[Résolu] Poussoirs tjrs bruyants ...

[nico-tine]

A l'attention des participants habitués de ce topic

 

Il est possible que d'içi les prochaines 24h le titre de ce sujet change.

 

J'ai l'intention de le modifier par quelque chose comme:

"Poussoirs toujours bruyants malgré remplacement de ceux-çi".

 

Ceci afin que ce titre soit vraiment dans le sujet (et vice-versa).

 

Ma question concernant la difference entre cliquetis d'allumage et de poussoirs n'etant plus d'actu.

 

Ce petit message pour éviter que vous cherchiez apres le topic.

 

 

Pour en revenir au sujet,

Je vais chercher mes pieces demain et je remonte vendredi ou samedi.

Prions tous ensemble pour que la panne soit résolue.

 

... Que Dieu me bénisse ...

Modifié 16 novembre 2005 par nico-tine

[nico-tine]

Ca y'est, j'ai toutes mes pieces.

 

J'ai demonté mon carter d'huile et la pompe a huile, nettoyé les plans de joint de culasse et bloc moteur, reste plus qu'à souffler.

 

Pour en revenir au nettoyant moteur Bardahl que j'avais mis, je ne le trouve pas efficace.

Mon vilebrequin et les paliers sont toujours aussi sales.

Vu le prix, j'aurai espéré que ça brille.

 

Bref, demain je souffle les canalisations et si j'ai le temps, je commencerai le remontage.

[Burny]

y'a plus qu'à ...

[Jrom]

Yes , il reste plus qu'à tout remonté , tu te prépares un bon week-end

 

[Pivert]

tu te prépares un bon week-end 

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Apparement, c'est pas le premier!

Courageux le Nico

[nico-tine]

Courageux le Nico 

386678[/snapback]

 

C'est surtout que j'en ai marre de rouler en Ford Escort, mal au dos a force.

 

Le courage c'est plus pour la temperature exterieure.

2 pulls, 1 veste et un blouson et une paire de gants, ça devrait suffire...

 

Bon week-end ?, oui, y'a du taf, il n'y a pratiquement plus rien sur/autour du moteur, j'ai tout desossé.

 

Je sais pas a quelle heure je vais me lever, car je vais seulement me coucher (travail de nuit), mais je ne pense pas avoir fini ce soir, fais nuit trop tot.

 

Comme d'hab, je vous tiens informés de l'evolution.

[nico-tine]

Bon bah voila, juste pour dire où j'en suis:

 

Tout se présente bien pour le moment, j'ai soufflé les canalisations, rien est sorti.

 

J'ai commencé par poser joint de cucu;

Puis fixé le collecteur sur la culasse et monté celle-çi sur le moteur et serré.

*Le collecteur d'échap doit imperativement etre monté sur la culasse avant la pose sur le moteur, sinon, faut demonter la descente d'echappement pour pouvoir mettre le collecteur.

 

Ensuite, repose pompe a huile et carter inf avec son nouveau joint.

Perdu pas mal de temps a gratter l'ancien.

 

Repose des poussoirs et de l'AaC.

 

*Pour la pose du nouveau joint de couvre-culasse, il faut imperativement changer tous les goujons.

La forme des goujons d'origine n'étant pas adapté au nouveau joint, ce joint ne plaquerai pas correctement sur le plan de joint.

Les nouveaux goujons étaient fournis avec le joint chez VAG.

 

J'ai donc reposé et serré le couvre-culasse.

 

C'est tout ce que j'ai fais aujourd'hui, 14h a 17h15, apres voyais plus bien.

 

J'y retourne demain matin dès qu'il fait jour.

[arnage]

Bon bah voila, juste pour dire où j'en suis:

 

Tout se présente bien pour le moment, j'ai soufflé les canalisations, rien est sorti.

 

J'ai commencé par poser joint de cucu;

Puis fixé le collecteur sur la culasse et monté celle-çi sur le moteur et serré.

*Le collecteur d'échap doit imperativement etre monté sur la culasse avant la pose sur le moteur, sinon, faut demonter la descente d'echappement pour pouvoir mettre le collecteur.

 

Ensuite, repose pompe a huile et carter inf avec son nouveau joint.

Perdu pas mal de temps a gratter l'ancien.

 

Repose des poussoirs et de l'AaC.

 

*Pour la pose du nouveau joint de couvre-culasse, il faut imperativement changer tous les goujons.

La forme des goujons d'origine n'étant pas adapté au nouveau joint, ce joint ne plaquerai pas correctement sur le plan de joint.

Les nouveaux goujons étaient fournis avec le joint chez VAG.

 

J'ai donc reposé et serré le couvre-culasse.

 

C'est tout ce que j'ai fais aujourd'hui, 14h a 17h15, apres voyais plus bien.

 

J'y retourne demain matin dès qu'il fait jour.

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Bon courage.

[nico-tine]

Enfin remonté, ouf.

 

Pas de probleme particulier, ni pour le demontage, ni pour le remontage.

Ca va tellement bien a opérer sur ces moteurs que j'en prendrai presque mon pied.

 

Au démarrage du moteur, poussoirs aussi bruyants qu'avant, normal.

Moins de 5 secondes plus tard, mes cliquetis me foutes enfin la paix !.

Ca faisait longtemps que j'avais pas entendu le silence que pouvait faire ce moteur.

Je ne crie pas victoire trop vite, j'ai deja eu un coup ou pas de cliquetis pendant 3 jours et c'est revenu.

Cependant, je crois vraiment que c'est la bonne cette fois.

 

Ensuite, oscillation importante du ralenti meme apres declenchement du ventilo.

 

Je suis allé faire un essai, les cliquetis ne sont pas réapparus et le régime reste maintenant stable (légère variation comme avant, sans plus).

 

J'ai laissé mon manocontact sur la culasse, le voyant ne s'allume pas.

Je prendrai la pression de la culasse un jour, je ne sais pas quand.

 

Une inquiétude quand meme, au sujet de la temperature moteur.

A savoir que j'ai changé le calorstat avec declenchement a 87° (comme l'ancien).

Le ventilateur se declenche toujours a 103°.

Ce qui m'inquiete, c'est que la temperature monte plus vite qu'avant et surtout plus haut lorsque je roule.

Avant, sur route, je montais rarement au dela de 80°.

Aujourd'hui, je monte rapidement pour stagner a 98° !.

 

Pres de 20° d'écart, je doute que cela soit normal.

En été, je veux bien, mais en ce moment, on est loing de la canicule !.

 

Meme en roulant a 130, l'aiguille ne descend pas ou alors d'un degré.

 

Avant, si je montais a 90° ou plus a l'arret, dès que je roulais, la T° redescendait a 80° assez rapidement.

 

Vous en pensez quoi ?, c'est normal, ça a un rapport avec le calorstat ou autre ?.

Modifié 19 novembre 2005 par nico-tine

[seb80]

Sur la mienne je tourne à plus de 90° en utilisation normale si ça peut te rassurer

[nico-tine]

La tienne n'aurait-elle pas un probleme aussi .

 

Plus serieusement, peut etre que c'est normal, mais depuis 2 ans que je l'ai, elle a toujours tourné a 80°, meme apres remplacement de mon joint de cucu en janvier 2005.

 

Autre question, a combien se declenche ton ventilateur ?.

Et quelle modele d'audi80 as tu?.

[seb80]

La tienne n'aurait-elle pas un probleme aussi    .

 

Plus serieusement, peut etre que c'est normal, mais depuis 2 ans que je l'ai, elle a toujours tourné a 80°, meme apres remplacement de mon joint de cucu en janvier 2005.

 

Autre question, a combien se declenche ton ventilateur ?.

Et quelle modele d'audi80 as tu?.

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J'ai une Audi 80 1,8L S

Mon ventilateur déclenche au environ de 100° (j'ai pas testé la valeur exact).

 

J'ai demandé confirmation à Belle Maman qui l'avait acheté neuve en 1986 et elle m'a dit que c'était normal

 

[Pivert]

80°, ça me parait plutôt froid...

95/95°, c'est dans la normale.

En tout cas tu as fait du bon boulot, tu tiens le bon bout!

[nico-tine]

Ok, merçi pour les confirmations.

 

J'étais inquiet car elle n'a jamais chauffé autant depuis que je l'ai et, a vrai dire, j'aime pas trop que ca monte en temperature.

Mais bon, si c'est normal...

 

En tout cas tu as fait du bon boulot, tu tiens le bon bout!

 

Je suis assez fier de moi, je l'avoue, pour un novice de la mecanique, c'est pas mal.

Merçi à tous pour vos aides et conseils

[arnage]

Ok, merçi pour les confirmations.

 

J'étais inquiet car elle n'a jamais chauffé autant depuis que je l'ai et, a vrai dire, j'aime pas trop que ca monte en temperature.

Mais bon, si c'est normal...

Je suis assez fier de moi, je l'avoue, pour un novice de la mecanique, c'est pas mal.

Merçi à tous pour vos aides et conseils 

389866[/snapback]

Felicitations,

Ca va bientot etre a mon tour sur mon 80 TDI, je suis pres de la Nationale 2.

 

[nico-tine]

Felicitations,

Ca va bientot etre a mon tour sur mon 80 TDI, je suis pres de la Nationale 2.

 

         

389972[/snapback]

 

 

Pourquoi tu va déculasser ?, jt de culasse fatigué ou cliquetis?.

 

Sinon, premier demarrage de la journée apres 16h d'arret, pas de cliquetis, une merveille, nickel.

Meme a froid, pas de bruit, je suis heu-reux.

Enfin du travail récompensé

[Pivert]

Meme a froid, pas de bruit, je suis heu-reux.

Enfin du travail récompensé 

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[seb80]

Félicitations

[arnage]

Pourquoi tu va déculasser ?, jt de culasse fatigué ou cliquetis?.

 

Sinon, premier demarrage de la journée apres 16h d'arret, pas de cliquetis, une merveille, nickel.

Meme a froid, pas de bruit, je suis heu-reux.

Enfin du travail récompensé 

390162[/snapback]

Ma ciulasse a eu un coup de chaud en rentrant de l aeroport,cela vient du fait qu il manquait de L.D.R. suite a une toute petite fuite.

[nico-tine]

Ma ciulasse a eu un coup de chaud en rentrant de l aeroport,cela vient du fait qu il manquait de L.D.R. suite a une toute petite fuite.

                       

390476[/snapback]

 

Ok, je viens de le voir sur un autre topic.

Je vois que tu va lui refaire une beauté a la culasse, profites-en pour faire remplacer jt de queues de soupapes et jt spi d'AaC, normalement, ca fait parti de la pochette de joint de rodage.

 

 

Il parait que les culasses diesel ne sont pas rectifiable !.

 

Bon courage

Modifié 20 novembre 2005 par nico-tine

[Burny]

Moins de 5 secondes plus tard, mes cliquetis me foutes enfin la paix !.

 

belle victoire !!

 

[arnage]

Ok, je viens de le voir sur un autre topic.

Je vois que tu va lui refaire une beauté a la culasse, profites-en pour faire remplacer jt de queues de soupapes et jt spi d'AaC, normalement, ca fait parti de la pochette de joint de rodage.

Il parait que les culasses diesel ne sont pas rectifiable !.

 

Bon courage 

390484[/snapback]

Le pro que j' ai vu fait du du surfacage sur les culasses diesel.Sinon je vais en acheter une neuve.

Pour les joints de queues de soupapes et d'AAC c' est compris dans la pochette.

[nico-tine]

 

J'ai une autre question concernant la purge, a savoir que je n'ai aucune vis de purge.

 

Lorsque je fais tourner le moteur, juste avant que le ventilo se declenche, le niveau du bocal monte pour ensuite deborder.

Je me dis qu'il doit rester de l'air, je complete et recommence.

 

Toujours pareil, meme au bout de 5 declenchement du ventilo.

J'ai deja mis en 3 jours pres de 12L (si ce n'est plus) de LDR, aujourd'hui encore, toujours pareil.

Apres avoir roulé, je trouve que les durites ne sont pas aussi dures qu'elles le devraient. Pas l'air de monter en pression.

 

D'habitude, je fais tourner le moteur, bonchon du vase ouvert, jusqu'a ce que le ventilo se declenche et on en parlais plus.

 

Là, je comprend pas.

 

De plus, le matin, le niveau a bien baissé (sous le mini).

Pas de fuite apparente.

 

J'pige pas

[wolfeune]

trop fort nico, t es un bos , mais sais tu d'ou provenais les cliquetis .???

parceque tu as tout démonter , tout nettoyer ( trop fort là j avous ...!!!) mais exactement d'ou pense tu qu il venaient .?

pour se qui est du cadorstat neuf , c est normal , il ouvre à la température , mais n oubliont pas que la température est coréler par la pression , donc , lorsque ton moteur est froid , le niveaux est bon , mais si tu ouvre a chaud , cela déborde car le produit " s'expense" , et a donc besion de plus de volume ...

maintenant, moi j ais changer aussi le cardostat , y as 4 ans environ . j ais été etonné de voir que la température montais plus que d hab . en faite , c'était la situation avec un cadorstat a moitié ouvert et une temparature basse qui n'était pas bon ( réponse trouver chez AUDI en personne )

un autre truc : te fie pas trop a l aiguille de température , c est pas bien précis .bricole un bouchon avec un vrais termométre dessus , et tu verra qu il y as une grosse diff !!!

encore une fois , profil trés bas pour ton boulot , t es pas le type a baisser les bras toi !!!

 

++

[nico-tine]

Les cliquetis venaient d'un conduit d'huile entre le bloc moteur et la culasse qui était bouché par un bout de pate a joint (regardes dans les pages précédentes, j'avais mis des photos).

 

Trop tard pour le calorstat, j'ai remis l'ancien.

La T° est revenue comme avant (meme plus bas, en roulant, entre 70 et 80°).

Quant a la purge, toujours pareil, il continue de deborder bouchon ouvert juste avant que le ventilo se declenche.

Dès que le ventilo tourne, le niveau baisse jusqu'a allumé le voyant (bocal quasi vide).

 

Ca restera comme ça au moins jusque samedi, je m'absente demain apres midi jusque vendredi soir.

Je ne prends pas ma voiture.

 

Est ce que l'air qui reste s'echappera tout seul a force de rouler ?.

[wolfeune]

j avais louper une page oupsss ..

ok pour les cliquetis ...

dans mon cas , le " péteux " a jamais été ouvert , alors , c est peu étre juste de la " merdasse" qui bouche un conduis ...

 

un truc que je me rappel pour le niveaux de liquide de refroidissement : les mécano de chez audi on un espéce de gros bocal d'au moin 5 litres , qu il visse directement sur le vas d'expenssion , comme ça il chasse l air , et fond le niveau à chaud sans soucie , moteur tournant biensur ..

pour ton cadorsat je serais toi je remettrais le neuf ...

 

++

Modifié 23 novembre 2005 par wolfeune

[Pivert]

70/80 degrés, si c'est la vraie température, c'est trop froid!

Un moteur est calculé pour fonctionner de manière optimale à une certaine température, généralement 90/95 degrés.

Encore bravo pour tout le travail que tu as accompli!

[phoenix-dr]

Salut et félicitation pour être allé au bout des choses!

 

Petite question, tu as mis cette fois des joints officiels et plus de pâte à la place?

 

Tu n'as pas un peu de fumée blanche quand tu roules?

 

Tu es sûr de ton serrage de culasse, l'ordre de serrage, les Nm de serrage, etc..?

 

Ta pompe à eau est impec?

 

tu es sûr d'avoir examiné tous les endroits où tu as mis de ta pâte bleue?

 

 

Enfin, au moins ça te fait de l'entrainement, après tu seras un vrai spécialiste des Audi 80

 

[wolfeune]

tiens un truc que je tiens d'un vielle éléctritien auto audi :

"tu bricole sur ta voiture, tu débranche ta batterie , ça va de soit ...ba le calculateur , si t en as un ( ) , reprends les réglage par défault usine ...pas forcement compatible avec ton environnement en therme d hygrométrie , de presion atmo ...enfin tout se que les moteurs modermes truffés de capteurs utilisent pour s'auto régler ...

la solution : reposer la batterie aprés la longue intervention , mettre un coup de clef sans toucher à l'accérateur , et laisser la voiture au ralentie toujours sans accélérer , jusqu'à la mise en route du ventilateur du radiateur de refroidissement ...la calculateur pendant se temps , reprends tout le paramétres de son environnement , qui lui servirons par la suite de référence aux bons réglages du moteur ...

Croyez moi , vous aller étre surpris par le résultat !!!

[Dala]

1

 

2 Je ne pense pas que ton problème de liquide de refroidissement se résolve seul. As-tu essayé de complèter au fur et à mesure quand le ventilo se déclenche?

 

3 J'indiquerais à ta place que le pb est résolu dans le titre.

 

[byblos]

bravo nico tine, super patience, mais ca a payé.

[nico-tine]

Salut et félicitation pour être allé au bout des choses!

 

Petite question, tu as mis cette fois des joints officiels et plus de pâte à la place?

 

Je mets toujours des joints "officiels" (Audi ou adaptable), mais je mettais de la pate à joint pour assurer l'étanchéité.

Maintenant, je monte tous les joints "à sec".

 

Tu n'as pas un peu de fumée blanche quand tu roules?

 

Si, comme toujours depuis que j'ai la voiture.

 

Tu es sûr de ton serrage de culasse, l'ordre de serrage, les Nm de serrage, etc..?

 

Serrage culasse, oui, certain à 100%: 4 puis 6 puis 180°.

 

Ta pompe à eau est impec?

 

Elle tourne librement, pas de jeu au roulement, controle des pales visuel ok.

 

tu es sûr d'avoir examiné tous les endroits où tu as mis de ta pâte bleue?

 

Oui, avant remontage j'ai démonté toutes les parties assemblée avec pate bleue et or, j'ai remplacé tout les joints et montage a sec.

 

Enfin, au moins ça te fait de l'entrainement, après tu seras un vrai spécialiste des Audi 80 

 

Je ne te le fais pas dire !.

394986[/snapback]

 

2 Je ne pense pas que ton problème de liquide de refroidissement se résolve seul. As-tu essayé de complèter au fur et à mesure quand le ventilo se déclenche?

 

Complément au fur et a mesure que le niveau descendait au moment du déclenchement ventilo afin d'éviter que le circuit ravale de l'air.

 

3 J'indiquerais à ta place que le pb est résolu dans le titre.

 

J'attendais quelques jours pour etre certain que la panne soit résolue, au bout d'une semaine, je pense que c'est confirmé, moteur silencieux.

 

 

tiens un truc que je tiens d'un vielle éléctritien auto audi :

"tu bricole sur ta voiture, tu débranche ta batterie , ça va de soit ...ba le calculateur , si t en as un (  ) , reprends les réglage par défault usine ...pas forcement compatible avec ton environnement en therme d hygrométrie , de presion atmo ...enfin tout se que les moteurs modermes truffés de capteurs utilisent pour s'auto régler ...

la solution : reposer la batterie aprés la longue intervention , mettre un coup de clef sans toucher à l'accérateur , et laisser la voiture au ralentie toujours sans accélérer , jusqu'à la mise en route du ventilateur du radiateur de refroidissement ...la calculateur pendant se temps , reprends tout le paramétres de son environnement , qui lui servirons par la suite de référence aux bons réglages du moteur ...

Croyez moi , vous aller étre surpris par le résultat !!!

 

Déjà essayé, pas de changement, merçi quand même.

Je pense que mon modèle est trop vieux et ne necessite pas de "réinitialisation" du calculo.

 

 

70/80 degrés, si c'est la vraie température, c'est trop froid!

Un moteur est calculé pour fonctionner de manière optimale à une certaine température, généralement 90/95 degrés.

Encore bravo pour tout le travail que tu as accompli!

 

J'ai remis mon vieux calorstat et la T° est bien redescendue, donc calorstat neuf HS.

Je vais chercher un calorstat de 80°, au pire, s'il s'ouvre un peu tard, ça fera comme un 87°.

 

Il est evident que 70/80° est trop froid, mais je prefere ça plutot qu'il chauffe a 98/100° et risquer de deformer la culasse.

 

Je ne roule pas haut dans les tours, j'ai une conduite plutot pépère.

Je ne pense pas que ce soit très grave de rouler à une faible T° dans ces conditions (en attendant de remettre un nouveau calorstat).

 

 

Merçi pour vos réponses.

Je ne pouvais répondre plus tot du fait de mon absence (déplacement hors de France).

[nico-tine]

Oups, j'ai pas répondu depuis le temps.

 

Pour mon blème de temperature:

J'ai finalement remplacé mon calorstat de 87°C par un de 80°C ==> maintenant, la T° en roulant est de 90°C, YES !.

 

Mais:

Mon ventilo ne se declanchait qu'a 103°C, trop haut.

 

J'ai donc remplacé le thermocontact se situant (sur mon modele) en bas a droite du radiateur (si on se tient au volant).

Resultat, apres 3 declenchement du ventilo, il s'actionne a 95°C.

 

Je pense pas que je ferai mieux, a moins de remplacer la pompe a eau, et encore.

 

Concernant mes cliquetis, ils sont morts et enterrés, le probleme est donc bien résolu. :bien:

[DavVaddor]

Bonjour a tous,

 

Nico tu es mon sauveur!!!!

 

Je m'expliques, au mois de janvier 2006, j'ai acheté une Audi A6 Avant 2.5L V6 TDI (Moteur AFB) de 1999.

Dès l'achat je trouvait qu'elle claquait excessivement, mais le garage qui me l'a vendue (si on peut appeler cela un garage) m'a dit que c'était normal vu le fort kilométrage du véhicule (180 000), bref je l'ai emmené chez Audi, eux ont réussi a m'extirper 500 Euros entre calage de la pompe a injection et réglage électronique de celle-ci, pour me dire au bout du compte, que tout était normal et que en gros c'était dans ma tête qu'elle claquait, etc....

 

Suite a une vidange effectuée chez Midas, pendant 3 jours plus un claquement le rêve, je n'allumais même plus l'autoradio pour profiter du silence, et puis 3 jours plus tard, retour sur terre, c'était reparti. Vu que Midas n'avait pus me changer le filtre à huile car il ne l'avait pas en stock, j'ai donc décidé de le changer. Et la, re-bonheur, re-silence, mais pendant 4 jours ce coup-ci. Comme le claquement est revenu, j'ai donc soupsonné le circuit d'huile, et jai mit un produit Wynn's "Repare poussoir, qui nettoie le circuit d'huile, que la voiture va être neuve, tout bien", mais cela n'a rien changé à ce jour.

 

Je suis alors tombé sur ton post et j'ai enfin vu la lumière (LoL), je ne suis plus seul contre tous!!!

 

N'ayant aucune revue technique sur mon véhicule car impossible a trouver, je voudrai te faire part d'un fait qui me semble étrange mais qui est peut être tout a fait normal. Lorsque j'ai changer mon filtre a huile, le "bocal" où il est placé etait totalement vide, or, il ya quelques jours j'ai décidé de le re-ouvrir, car je soupsonne d avoir un truc qui se ballade dans le circuit d'huile, et la, en le refermant, il y avait de l'huile qui debordait. Donc yaurai-t-il quelquechose de bouché dans le coin? J'ai éffectué les opérations a chaque fois en laissant le moteur "reposer" avant d'ouvrir. (genre 10-15mn)

 

Je tiens a precisé que je suis super pas balaise en mécanique, donc deculasser n'est pas dans mes compétences.

 

De plus ma prochaine étape consisterai a faire comme toi avec un débimètre, mais vu que je n'ai pas de docs sur le moteur, ca va être le folkore!!!

 

Sinon, j'envisage eventuellement de mettre un nettoyant qu'on met juste avant de vidanger, et refaire une vidange avec changement du filtre, mais bon cela serai trop simple, a mon avis le "caillot" est plus gros!!!

 

 

 

Merci d'avance.

 

 

PS: c'est mon premier post, je pense avoir compris les règles, mais n'hesitez pas a me le faire remarquer si j'en ai pas respecté!!!

 

[nico-tine]

:coucou:

De plus ma prochaine étape consisterai a faire comme toi avec un débimètre, mais vu que je n'ai pas de docs sur le moteur, ca va être le folkore!!!

 

Tu entends par "debimetre" que tu veux mesurer la pression d'huile avec un manometre, j'imagine...

En effet, c'est la premiere chose a faire, histoire d'éviter des frais inutiles comme les nettoyants moteur/poussoirs, dont je doute de l'efficacité (ça ne peut pas faire de mal non plus je pense).

 

Je ne connais pas l'A6, encore moins le V6, mais tu dois, en principe, avoir un manocontact de pression d'huile (sur le support de filtre a huile ou sur bloc moteur).

En mesurant a cet endroit, cela te permettra de determiner s'il y a un manque de pression dans les bas-moteur (synonyme de pompe a huile fatiguée).

Tu dois egalement avoir un manocontact sur une culasse (ou les 2).

Si la pression bas-moteur est bonne (je dirais environ 2Bars mini au ralenti et 5 vers 2.500tpm), c'est donc au niveau de la culasse qu'il faut verifier.

La pression d'huile doit etre identique.

 

Si, sur la culasse, tu n'a pas de manocontact et que tu n'as qu'un bouchon, tu peux faire comme moi:

enlever le bouchon et le mettre a la place du manocontact bas-moteur, et le mano, sur la culasse.

Branches la mano et demarre.

Si le voyant s'allume au tableau de bord, c'est gagné, manque pression culasse.

Il faut biensur s'assurer que le manocontact fonctionne bien.

 

Dans mon cas, j'avais 2.5Bars en sortie de filtre a huile au ralenti et 5 a l'acceleré ==> pompe a huile ok.

Mais sur la culasse, j'avais 0Bar au ralenti comme acceleré. Donc circuit bouché entre filtre a huile et culasse, donc cliquetis car poussoirs non lubrifiés.

 

Dire que c'est normal vu le kilometrage du moteur, c'est poussé quand meme, 180.000km pour un diesel audi, c'est la fin du rodage!.

Ma 80 essence avait a peine 250.000km et un mecano m'a dit: "il est s'coué ton moulin !".

Pfff, ça y'est, le moteur a plus de 200.000, ca veut dire qu'il est HS, n'importe nawak !.

 

Je ne suis pas un pro non plus en mecanique, mais le forum aide enormément.

 

Arrives tu a localiser precisément le bruit (haut moteur ou bas moteur, une culasse ou les 2)?.

Avec le son du diesel, ca doit pas etre evident, je sais.

 

Quelle huile mets tu (viscosité)?.

 

Je pense que des connaisseurs de ton moteur vont intervenir pour t'aider a trouver le(s) manocontact(s).

Apres, on va y aller dans l'ordre des choses, faut pas desesperer, ca va s'arranger ;)

[DavVaddor]

Tout d'abord merci beaucoup pour ta réponse très rapide!!!

 

Effectivement j'ai dit n'importe quoi (lol), je parlais d'un manomètre!!

 

En ce qui concerne le bruit, d'après des oreilles plus averties que les miennes, il semblerait venir de la culasse de gauche quand je suis face a la voiture, mais cela reste a prendre au conditionnel.

 

Je met de la 5W40, 505 000 505 001, conformement aux recommandations Audi.

 

Il est clair que 180 000 Km, c'est pas excessif je pense pour ce type de moteur.

 

Sinon, super ton idée de bouger un manocontact au niveau de la culasse, si je trouve un bouchon!! Je vais essayer ce week end je pense.

 

Mais concernant le fait du filtre, qui un coup est plein, un coup est vide, cela est-il normal?

 

Merci encore.

 

[nico-tine]

Concernant le filtre a huile, a vrai dire, je sais pas trop, meme si je doute que cela soit normal.

 

Je ne connais pas ce systeme de cartouche, j'ai l'ancien systeme.

 

Tu n'as pas de mano de pression d'huile dans l'habitacle?.

 

Si pas de bouchon, soit aller cher VW, soit trouver une vis du meme diametre et de preference pas trop longue (la visser sur 10mm maxi), sinon, mettre des rondelles.

 

Moi, j'avais racheté un autre manocontact (environ 15/20€) car mon joint fuyait.

Du coup, maintenant, j'en ai une sur le support de filtre et une sur la culasse a la place du bouchon (que j'ai perdu depuis).

 

Il te faudra certainement "bricoler" un fil avec cosses, car celui du bas moteur risque d'etre trop court pour aller jusqu'a la culasse.

 

Sinon, pour se fabriquer un mano pour mesurer la pression:

-Mano acheté chez Brico (0 a 10 Bars).

-raccord coudé pour montage sur culasse, chez AD (raccord hydraulique)

-le tuyau transparent et les autres raccords, je les ai eu au boulot, mais peuvent se trouver chez Brico (rayon compresseur, comme le mano).

 

Pour info, il me semble que ca m'a couté aussi cher de me fabriquer un mano que d'acheter un manocontact.

 

En tout cas, si tu va chercher un autre manocontact ou alors si tu veux te faire un manometre, demontes ton manocontact avant et prend le avec toi (pas-de-vis pour le raccord et pression pour VW).

 

Une fois que tu aura l'un ou l'autre, tu sera fixé sur ton sort.

 

Est-ce que les cliquetis sont permanents (a chaud/ a froid/ tout le temps)?.

S'attenuent-ils apres avoir franchi un certain regime?.

Est-ce que ton voyant d'huile s'allume lorsque tu mets le contact?.

 

Ok pour l'huile, mais j'avais eu une amelioration en mettant de la 20W50 (non conseillé pour ton moteur), mais peut etre que la 10W40 ameliorera (sans pour autant remedier au probleme).

[wolfeune]

j ais résolu mon probléme comme ça ; 10w 40 en hiver , et 15 w40 en été ...vue que la voiture ne "claquais" pas en hiver et en lisant partout sur le sujet , j ais fait comme ça , et depuis , plus de soucis ...

a oui , c'est sur une bonne 90 2.3 de 290 .000 km...

[nico-tine]

Tant que ca marche comme ca, tant mieux, ca coute pas cher.

 

Mais en principe, ca ne dure qu'un temps (on espere le plus longtemps possible), et apres, je pense qu'il faudra quand meme penser a un jeu de poussoirs hydrauliques (15 a 20€ piece, pas chez VW !!!).

A 200.000 comme a 290.000km, c'est pas du luxe, je pense.

Ahhh, des fois je regrette les bons vieux culbuteurs...

 

Tiens nous au courant pour la suite DavVaddor

[DavVaddor]

Bonjour,

 

Je vais, je pense ce week end, me fabriquer un "nicométre" (lol), car au vu des fils electriques et de l'electronique omnipresente dans ce p.... de moulin, j'ai pas trop envie de bricoler les manocontacts.

 

Sinon concernant les claquements, c'est a chaud comme a froid, été comme hivers, avec une légère mais vraiment légère amelioration lorsque le moteur est chaud ou quand la température exterieure est plus haute, mais bon je m'en rends compte parceque j'ai l'habitude. Sinon j'ai des périodes ou pendant 5-10mn, ca ne claque plus, puis ca revient, on va dire 5-10mn de bonheur par mois!!!!

 

Le voyant d'huile ne s'est jamais allumé depuis que j'ai le véhicule.

 

Quand a l'attenuation du bruit en fonction du régime, je ne sais pas trop car aprés 3000tr/mn, il est couvert par le bruit normal du moteur. Mais elle claque dès que je demande du couple en fait, donc en 1ere si j accelere tous doucement je peut aller jusqu'au limiteur sans la faire claquer, par contre sur les autres rapport vu qu'il faut acceleré plus fort , ce n'est pas jouable. Mais je te confirme, que j'ai bien lu ton post et j'ai vraiment les memes symptomes que tu avais.

 

Sinon pour ton Audi 80, il te reste de belles années je pense car celle de femme (2.8L V6) à 403 000 kms et tourne encore comme une horloge.

 

Merci .

 

PS: Je te tiens au courant dès que j'ai réussi a fabriquer le mano et que j'ai effectué mes premières mesures.