extracteur de pignon de vilebrequin audi 80 2.3l

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je suis entrain de refaire ma distribution sur mon audi cab 2.3l

pas de souci particulier à part l'extraction du pignon de vilebrequin

j'ai réglé le problème en me fabriquant un petit extracteur

 

https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0110.jpg

https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0111.jpg

https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0112.jpg

 

petite plaque d'acier

longueur : 65mm largeur : 40mm epaisseur: 4mm

perçage entraxe: 48mm percer a 8.5

2 vis de 8mm tête exag longueur 40mm

6 rondelles pour compenser les épaisseurs

2 écrous de 17mm avec embase (collé a la super glue) ça évite de souder et ca fait le boulot

la mienne est chamfreiner car je l'ai récupéré telle que

 

le mode d'emploi

 

il suffit de visser alternativement les 2 vis et le pignon sort tranquillement

[phoenix-dr]

les vis reposent sur quoi ?

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https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0113.jpg

https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0114.jpg

 

le pignon à l'origine est ajusté sur l'arbre du vilebrequin

mais avec le temps ; l'oxydation la matière se gomme et le pignon ne sort plus ,difficile d'utiliser un extracteur à griffes voilà l'outil idéal et pas cher

[phoenix-dr]

d'accord, donc les deux écrous soudés font appuis sur l'axe du vilebrequin pendant que tu vis les deux boulons dans la poulie et va finir par sortir.

 

Ceci étant pour la remplacer ?

[FENDER7627]

Pour pouvoir enlever la courroie de distribution il faut impérativement enlever ce pignon ; la collerette en périphérie sur le pignon (voir photo ) plus le demi carter inf sous l'arbre de vilebrequin empêche la dépose de la courroie

d' ou le retrait du pignon

une fois tout déposé , j'en profite pour changer le joint spi de vilebrequin ; j'ai déposé également le pignon d'arbre à came pour faire la même chose

 

[phoenix-dr]

Mais... Mais... Où sont les belles photos qui vont avec ce travail ?

 

Tu fais les SPi à partir de combien de km ?

[FENDER7627]

Je refais ma distribution

ma voiture arrive à 262000 km elle a été faite il ya 10 ans et à 212000 km par l'ancien proprio ,en visuel elle n'avait pas d'usure pas de craquelure . Ce qui compte pour une courroie c'est de tourner au moins 1 fois par semaine et qu'elle est toujours un degrès d'humidité( il ne faut pas qu'elle sèche trop) j'ai travaillé des années avec des ingénieurs de chez valéo c'est toujours ce qu'ils préconisaient

par précaution je change les joints spi Arbre a came et vilebrequin (ils ne fuyaient pas)

 

https://i62.servimg.com/u/f62/19/35/83/07/img_0117.jpg

 

 

 

 

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pompe a eau neuve(hella)

 

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ça devrait rouler

 

il me reste à changer le joint de couvre culasse (petite fuite d'huile sur la photo)

 

 

le mode d'emploi pour bien refaire une distribution sur le 2.3l 5cyl

1) pas de panique, de la méthode

2) avant de démonter bien mettre le vilebrequin au point mort haut 1er cyl (répère 0 sur volant moteur carter embrayage)

3) l a poulie arbre a came a un repère petit coup de pointeau en périphérie l'aligner sur le carter plastique petit triangle ; en plus repérer en plus a l'écrim métal de couleur pour que ce soit bien visuel

4) démonter ne plus rien bouger

5) changer la pompe a eau , galet tendeur la courroie de distribution les courroies accessoires les joint spi (facultatif suivant leur àge et leur état)

6)remonter les différents organes en prenant soin pour la pompe a eau d'avoir une surface très propre ,dégraissé , ajouter un peu de joint de silicone en partie ext du joint de pompe

7)tendre la courroie il faut pouvoir la vrier de 90° Sur le brin le plus long

8) faire 2 tours moteur pour voir s'il n'y a pas de résistance et que rien n'ai bougé pendant les opérations

[phoenix-dr]

Tu as mis de la pâte pour ta pompe à eau ???

 

Par contre, effectivement, le joint de couvre culasse, là, ça à l'air de fuir comme il faut !

 

Tu as changé et remplacé avec quoi tes Spi ?

[FENDER7627]

En plus du joint existant de la pâte a joint en périphérie extérieure de la pompe (avant le joint) sécurité pour l'étancheité

les joints spi de marque victor reinz

[phoenix-dr]

Avec quoi = quels outils ?

 

A quoi ça sert de sécuriser un joint ? Soit le joint fait le job, soit ça fuira !

 

Ce genre de joint s'applique surtout sur les caches soupapes, pas sur une pompe à eau, non ?

[FENDER7627]

pour l'instant je retire les joints spi au système D

mais je pense que je ne vais pas tarder a me procurer le coffret d'extraction

 

le faite de mettre un double joint en périphèrie est une sécurité pour nos vieilles guinbardes ; la partie usinée qui reçoit le joint de pompe a vieillit de l'oxydation ,de la chauffe , quand la pompe a eau arrive a son terme , le joint est également détèrioré et tu ne le vois pas ;donc petite fuite qui peut te bouffer l'existence en attendant de changer la pompe , le faite de mettre un double joint en extérieur te protège de ce phénomène

je pratique cette théorie depuis 45 ans et je n'ai jamais descellé de fuite de pompe a eau sur tous mes véhicules

quand à cette pâte silicone loctite bleu elle fait très bien l'affaire en complèment de joint

voilà cher ami

[phoenix-dr]

Donc tu remets les joints spi avec en tapant dessus ?

[FENDER7627]

En tapotant

tout est dans la nuance je récupère l'ancien spi ensuite une douille du diamètre extérieur du joint un maillet et on tapote bien dans l'axe

tout en vérifiant sa position , tu ne dois jamais forcer

j'en conviens qu'avec les nouveaux outils qu'il y a sur le marché il faut essayer de les utiliser

j'ai fais ma distribution avant de remettre le carter de distribution j'ai testé l'étanchéité des joint spi arbre à came et vilebrequin ; j'ai laissé tourner ma voiture le temps du déclenchement du moto ventilateur pour compléter mon LDR , je suis donc monté en température d'eau et d'huile "pas une fuite"

le seul petit cricri que j'avais les roulements de mon alternateur qui rendent l'âme

je le savais avant de commencer le travail ,le faite d'avoir changé les courroies accessoire les roulements sont plus bruyant (à tension égale)

J e vais devoir soit changer les roulement de l'alternateur ou en trouver un d'occase

[phoenix-dr]

J'aimerais me trouver, à ce sujet, un tensiomètre

[audicab]

En tapotant

tout est dans la nuance je récupère l'ancien spi ensuite une douille du diamètre extérieur du joint un maillet et on tapote bien dans l'axe

tout en vérifiant sa position , tu ne dois jamais forcer

j'en conviens qu'avec les nouveaux outils qu'il y a sur le marché il faut essayer de les utiliser

j'ai fais ma distribution avant de remettre le carter de distribution j'ai testé l'étanchéité des joint spi arbre à came et vilebrequin ; j'ai laissé tourner ma voiture le temps du déclenchement du moto ventilateur pour compléter mon LDR , je suis donc monté en température d'eau et d'huile "pas une fuite"

le seul petit cricri que j'avais les roulements de mon alternateur qui rendent l'âme

je le savais avant de commencer le travail ,le faite d'avoir changé les courroies accessoire les roulements sont plus bruyant (à tension égale)

J e vais devoir soit changer les roulement de l'alternateur ou en trouver un d'occase

 

 

Salut pour tes roulements d'alternateur je les ai changé sur mon Audi ainsi que sur plusieurs plus anciennes faut juste que tu les démontes regardes la référence dessus ou tu prends les mesures et tu les trouve sur 123 roulements je commande des roulements chez eux depuis des années livraison ultra rapide et tu en as pour tous les prix les deux pour alternateur je sais même pas si tu atteins les 5 euros

[FENDER7627]

Salut Audicab

merci pour le renseignement

[phoenix-dr]

123 roulements !

 

Sympa !

 

https://www.123roulement.com/

 

Merci pour l'information.