[8L]Un veau....

[PieralFR]

Bonjour,

 

 

Désolé de relancer un vieux post mais je ne l'ai pas retrouvé depuis le changement du forum.

 

Certains avaient parlé de deuxième effet turbo violent à un certain régime et fait changer leur débitmètre car les accoups trop violents pouvaient endommager la transmission. J'avais le même problème et j'ai fait changer le déitmètre en échange standard. Depuis j'ai l'impression de conduire un veau. Pas de perte de puissance dans l'absolue ( même Vmax qu'avant au rupteur en 2 et 4), mais une voiture parassant molle à l'accélaration. Je ne ressent un effet turbo que seulement à bas régime. Je regrette d'avoir fait changer le débitmètre. Si c'est le comportement normal de la voiture, pas d'intérêt à la garder ....

 

Est-ce que ceux qui ont changé leur débitmètre pour le même problème ( je précise : pas la perte de puissance habituelle mais plutôt l'inverse comme expliqué çi-dessus ) ont eut le même phénomène ?

 

 

Merci.

[toto]

T'as pensé à la dump valve ?

[225s-line]

une dumpe valve peut etre responsable de cela?

je croyais que cela ne servait que juste a garder une certaine pression au turbo au changement de rapport?

[PieralFR]

une dumpe valve peut etre responsable de cela?

je croyais que cela ne servait que juste a garder une certaine pression au turbo au changement de rapport?

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Ben moi aussi ???

[mfurios]

Non justement la dump valve lache toute la pression dans le circuit d'admision pour que quand on accelere le turbo ne soit pas freiné pas la pression et reprendre donc tres vite ses tours....

C'est pour cela qu'avec la dump valve, on a une meilleur reprise. Sans la dump le turbo met plus de temps a monter en pression, d'ou le "temps de reaction du turbo" pour les voitures qui en n'ont pas.

 

si elle est morte, quand tu lache l'accelerateur tu dois entendre un "tchitchitchitchi" style cocotte minute. Si tu n'entends qu'un leger pshitt qaund tu laches, c'est qu'elle est bonne.

 

Par contre ton effet violent sur S3passion.com, il parle de sonde lambda....???

Voila ce que je pense, mais sache que le S3 est tres lineaire...si tu veux vraimment le coup du turbo il faut une prepa.

 

++

[samytrigui]

Tres lineaire, faut pas abuser quand meme. Maintenant tu n'aura jamais le style d'un moteur TDI avec un S3 (Gros coupied au cul et apres oups plus rien)

 

[quickmik]

Tres lineaire, faut pas abuser quand meme. Maintenant tu n'aura jamais le style d'un moteur TDI avec un S3 (Gros coupied au cul et apres oups plus rien)

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Faudra que je te fasse essayer la mienne après prépa!

[samytrigui]

Faudra que je te fasse essayer la mienne après prépa! 

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Je ne doute pas un instant que la prepa apporte un plus, je compte faire preparer la mienne dans 2-3 mois par mtm avec 250ch. Je dis juste que les 210 ch d'origine marche bien et meme tres fort. Personne ne diras le contraire.

 

6.8s de 0 à 100 d'origine c'est vraiment pas mal pour 210h et +1400 kg sur la balance.

[mfurios]

C'est sur que ça pousse mais c'est que j'ai ete surpris sur le fait qu'elle soit

assez lineaire la S3...

 

++

[ks]

Bonjour,

Désolé de relancer un vieux post mais je ne l'ai pas retrouvé depuis le changement du forum.

 

Certains avaient parlé de deuxième effet turbo violent à un certain régime et fait changer leur débitmètre car les accoups trop violents pouvaient endommager la transmission. J'avais le même problème et j'ai fait changer le déitmètre en échange standard. Depuis j'ai l'impression de conduire un veau. Pas de perte de puissance dans l'absolue ( même Vmax qu'avant au rupteur en 2 et 4), mais une voiture parassant molle à l'accélaration. Je ne ressent un effet turbo que seulement à bas régime. Je regrette d'avoir fait changer le débitmètre. Si c'est le comportement normal de la voiture, pas d'intérêt à la garder ....

 

Est-ce que ceux qui ont changé leur débitmètre pour le même problème ( je précise : pas la perte de puissance habituelle mais plutôt l'inverse comme expliqué çi-dessus ) ont eut le même phénomène ?

Merci.

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Regarde s'ils n'ont pas tout simplement oublié de te rebrancher l'électrovanne N75. Si c'est déconnecté ou mal branché, le calculateur ne t'autorise qu'une surpression de 0,4 bars, ce qui donne l'impression de conduire un veau (pas de coup de pied au cul du turbo comme d'habitude).

 

A vérifier donc !!

[Odis]

6.8s de 0 à 100 d'origine c'est vraiment pas mal pour 210h et +1400 kg sur la balance.

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C'est pas le 225cv qui est à 6.8 ?

 

 

[piero]

210: 6.8

225: 6.6

 

[mulenragée]

PieralFR: Salut.

J'ai eu la même chose que toi pour le débimètre, c'était très violent mais haut dans les tours, vers 5000 trs/min.

Le coup de pied aux fesses était vraiment impressionnant, mais avant ce coupde pied il y'avait une réelle perte de puissance, genre à bas regimes un senic DCI pouvait me suivre.

Donc après le changement, il y'a bien un gommage des sensations mais la voiture marche très fort dès 2000 trs/min.

Pour avoir roulé assez longtemps avec le débimètre HS, je peux te dire que ce n'est pas la solution, des à coup sont apparus, surtout à froid et la voiture est devenu désagréable à conduire.

Après pour des sensations plus "violentes", il y'a des bonnes prépas ou des R5 GT Turbo.

[PieralFR]

Salut,

 

 

Après avoir changé le débitmètre, récupéré un veau et protesté sans succès auprès de mon concessionaire, je suis récement tombé en panne. Voyant moteur orange allumé, direction le garage sur un plateau. Puis après diagnostique, changement d'une sonde température au niveau du moteur ( j'ai pas eut les détails ).

 

Depuis j'ai l'impression d'avoir une autre voiture. J'ai retrouvé beaucoup plus de puissance/couple que je n'en ai jamais eut ( ou alors les premiers temps, mais j'ai oublié depuis... ).

 

Merci quand même pour vos conseils. J'avais déjà eut le coup avec une sonde lambda, mais le défaut était apparût clairement au diag ( chute de pression turbo ) contrairement au pb sonde moteur. Il a fallut que la panne soit franche... Si ça peut servir à quelqu'un...

 

 

J'en profite aussi pour exposer un autre problème. J'ai constaté que je ne vire plus à plat comme avant et que la voiture prend de plus en plus de roulis, que le train avant est de moins en moins précis. Les amortos sont quasi neufs (20000 km) et les ressorts d'origine. La voiture a 3 ans et 80000 km. J'ai demandé à ma concession ce qu'il y avait à faire ou changer, mais pas de réponse. Une idée ?

 

 

A+

Pieral.

 

[ks]

La voiture a 3 ans et 80000 km. J'ai demandé à ma concession ce qu'il y avait à faire ou changer, mais pas de réponse. Une idée ?

 

80.000 km, c'est bien la limite des amortos d'origine....

 

J'ai changé les miens à ce kilométrage contre le châssis Quattro GmbH et c'est que du bonheur pour les 80.000 km à venir...

[PieralFR]

80.000 km, c'est bien la limite des amortos d'origine....

 

J'ai changé les miens à ce kilométrage contre le châssis Quattro GmbH et c'est que du bonheur pour les 80.000 km à venir...

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Argh ! Regardes bien KS, la voiture a 80000 mais les amortos 20000...

 

Pour info, le chassis Quattro GmbH, ca revient à cher ? Ca comprend quoi exactement ?

 

 

A+

Pieral.