[8L] S3 8L AMK de 2002 by Wolfmax et toutes ses galères

[wolfmax]

J’avais trouvé sur ce site aussi
https://spnewconcept.com/Combines-filetes-AP-Sportfahrwerke-pour-Audi-S3-8L

[wolfmax]

Salut !

Perso j'ai des AP Racing et j'en suis super content ! Confort a peine plus ferme que d'origine mais ça pompe pas du tout, la caisse est comme sur un rail

Salut! Je voulais te demander concernant le confort justement, comment ça se passe sur les routes un peu défoncées? Ça tape pas trop? Je sais pas si tu pars en vac avec la tienne mais moi oui! Pas de souci d’usure prématurée des coupelles? Les miennes ont 25000 et on déjà du jeu avec les amorto d’origine, ce sont des Sachs pourtant.
Sinon je pensais prendre des bilstein B8 avec ressorts eibach

[TheMika]

J ai pas assez roulé pour juger de l usure mais niveau confort disons que c est un peu plus ferme que l origine sans plus, je m attendais a pire. Sur route défoncée obligé de rouler cool mais ça c est pareil d origine ! Apres le confort dependra aussi du rabaissement...

[wolfmax]

Ok merci ! Oui c’est sûr d’origine c’est pas le top confort non plus, je voulais pas trop empirer les choses pour gagner en tenue de route. Dans tous les cas je les aurais mis au plus haut elle est assez basse d’origine pour être gênant au quotidien.

[wolfmax]

Bonjour à tous, il ne manquait plus que ça : lundi dernier en allant au taff je crois que j’ai le joint de culasse qui a lâché. Le bocal de ldr était tout noir d’huile, bouchon mayo mais pas de trace d’eau dans l’huile, le niveau d’huile avait bien baissé, juste en dessous du mini. Qqun aurait un autre diagnostic que le joint de culasse? Avant que je démonte tout...
Merci de votre aide

[king26]

tu peux regarder du cote de la modine ou du turbo.

ton niveau d eau est monté?

[wolfmax]

tu peux regarder du cote de la modine ou du turbo.
ton niveau d eau est monté?

Oui j’allais justement démonter la modine, oui l’eau est montée un peu mais faut dire que j’avais toujours un peu de pression dans le circuit, après avoir taper dedans j’ouvrais souvent le vase pour faire sortir un peu la pression et des fois j’avais une petite flaque d’eau pas trop loin de la modine justement. J’avais récemment changer des T en plastique fissurés et les durites d’eau pour du renforcé.
Pourquoi le turbo? L’huile pourrait passer dans l’eau par celui-ci ?!
A noter que le turbo et le haut moteur complet avaient été changés par l’ancien proprio il y a 45000km environ

[tomtom331]

Effectivement le turbo est refroidi par eau, si fissure ou autre en interne il est possible que l’huile qui graisse le turbo passe dans l’eau. Le mieux serait de faire faire un test de mise en pression du circuit de refroidissement. A mon avis ça sent le joint de culasse/culasse... A suivre. 

[wolfmax]

Je crois que j’ai déjà trop démonté pour la mise en pression...

[wolfmax]

Bon ben c’est pas la modine...

[TheMika]

Tu es bon pour déculasser...

[king26]

haut moteur remplacé par un neuf?

apres peut être une mauvaise qualité de joint ou un serrage de culasse en mode agricole.

[wolfmax]

haut moteur remplacé par un neuf?
apres peut être une mauvaise qualité de joint ou un serrage de culasse en mode agricole.

C’est ce à quoi j’ai pensé !! Vu la pâte bleue appliquée un peu partout...
Il me manque la torx femelle e14 et la douille pour les vis de culasse pour terminer le démontage, je penses monter les bielles forgées pendant que j’y suis, et si le turbo est hs je mettrai soit le t3t4 de mon vr6t soit un gt30 qui traîne chez mon pote Cqlp ^^
Est-ce qu’une culasse AEB se monte dessus? Je penses que oui car si elle a la moindre trace de fissure :
https://www.leboncoin.fr/vi/1493461403.htm

[Evan972]

Oui ça ce monte a mon avis. Elle est en vente depuis longtemps. Tu peux négocier encore le prix lol

[soldjah]

AEB pas de souci, big port la AEB

[wolfmax]

Cette semaine je suis en déplacement, j’espère avoir reçu les outils pour le week-end prochain pour tomber la culasse et on verra

[wolfmax]

[wolfmax]

Comme tout le monde j’ai galéré à démonter les vis du collecteur sur le turbo mais avec une dremel de compet et des mega fraises g pu faire sauter la tête de vis bloquée.
Joint de cucu niquel, culasse éprouvée nickel, et j’ai fini par faire usiner un sandwich pour tester l’échangeur et c’était bien cet enculé!!
Après j’ai pas démonté pour rien c’était un mal pour un bien car j’avais 4 soupapes échappement non étanches, les joints de queues pas frais, les segments encore moins. 2 pistons avaient reçu un peu de porcelaine de bougies sous l’ancien proprio.
Les sièges ont été rectifiés, soupapes rodées et joints de queues neufs.
Le bloc a été déglacé, segments neufs, bielles forgées H1, plus qu’à tout remonter!!

[Pascal8P]

Propre tout ça, tu avais fais une métrologie sur le bloc ou juste déglacer puis segmentation ? 

[wolfmax]

[wolfmax]

Propre tout ça, tu avais fais une métrologie sur le bloc ou juste déglacer puis segmentation ? 

Juste déglacé je me sentais pas de le sortir

[Yannik]

Elle va être comme neuve après tout ça.

[wolfmax]

Oui j’espère qu’elle va redémarrer sans encombre car c’était mon daily, elle repartira pour 200000 lol

[chopine29]

Au moins 200 000  

[wolfmax]

Pas bien avancé je reste bloqué suite à une boulette de nsbconcept, pendant les fêtes de noël je voulais tout remonter et là je sors mes goujons arp, ils paraissaient plutôt gros, et ils n’ont pas voulu rentrer dans la culasse ! C’était du M12x143 pour Renault 2L 16s... boulette de leur part. Retournés le 3 janvier ils ont soit disant recommandé les bons chez leur fournisseur le 31/12/18 et qui était lui aussi en rupture et là au bout d’un mois ils me disent que c’est toujours pas parti du fournisseur, bref je pete un câble ils me remboursent et je recommande chez dtmparts qui les avaient en stock... j’espère qu’ils vont tenir leurs engagements !!
J’ai pris le temps de nettoyer mon carter, il était tellement pourri, pompe à huile et crépine neuve, la nouvelle pompe à eau et le nouveau tendeur de distrib sont en place, nouvelle sonde lambda, j’en profite que c’est bien accessible

[Yannik]

Dommage pour les goujons, en tous cas c'est propre

[audi s3 de 2001]

bon courage à toi

[Louwiic]

Beau boulot. Il y a de la grosse mécanique sur le forum en ce moment ☺️

[wolfmax]

Merci! Oui on s’efforce de faire les choses bien, quand on a ce type de caisse c’est qu’on est passionné ! Je vais recevoir les goujons lundi, je vais remonter ça doucement et proprement. Ça sera ma première distribution je la ferai vérifier quand même, ce serait con de tout niquer si prêt du but et surtout avec tout cet argent investi.
Je me tâte à passer d’ici 1an sur une s4 b8 v6 3l tfsi en bvm... elles passent les 10ans et deviennent abordables! Le plus dur sera de se séparer de ma s3... je vais lui monter après son rodage les grosses barres stab car les actuelles sont bouffées, peut-être la downpipe et decata en 76, Silentblocs renforcés sur les triangles, coupelles rotulées, à voir pour des combinés filetés bc Racing, je vais voir ce qu’ils valent sur mon vrt d’abord. Il faudra que je fasse les barres de train arrière car elles ont l’air d’origine j’ai pas envie de perdre une roue , si je trouve des réglables à rotules pas trop chères, et surtout une peinture complète !!
Après ça j’aurais probablement plus envie de la vendre

[wolfmax]

Les voilà enfin!! Je suis étonné de voir ces écrous chelou qui sont des cylindres taraudés avec l’empreinte ribe, pas de rondelle, c’est pas très mécanique mais bon je vais faire confiance à Arp! Début de remontage jeudi soir

[audi s3 de 2001]

Salut, sur ma config à 400cv j'ai des boulons de culasse origine et il tiennent le coup, j'ai vu certain sur different forum qui après avoir mis du arp en vis de culasse n'était plus dans les tolérances, les vis s'allongent comme celle d'origine . Au prix des arp je me demande si c'est bien justifié quand même

Bon remontage tu as bientôt fini

[wolfmax]

Voilà ça a craqué jeudi soir ! Ouf!!! J’ai d’abord fais tourner sans allumage ni pompe à essence pour faire monter l’huile et après avec la totale elle a démarré au quart de tour. Il me reste encore un peu d’huile dans le circuit d’eau, je vais en aspirer un max par le vase, remettre un déshuilant, rinçage et ça ira. Je sens qu’elle a le fire au cul mais je roule sur des œufs je la fait soft les 1000 premiers km. Là je vide le réservoir et je remplace ma pompe chinoise par une sytec par précaution et sur la recommandation de Soldjah. Après rodage je referai des log pour vérifier que tout est ok mais je pense qu’il faudra ajuster vu toutes les modif, je vais solliciter Cédric pour un multimap qu’il gère si bien!!

Le moteur est clean sauf la carrosserie ! ça sera dans un 2e temps, dès que mon vrt aura subit quelques améliorations ou que j’aurais craqué pour une g6R

 

 

 

[Yannik]

bien joué en tous cas.

 

[jejesasuke]

sur ta culasse tu avais des soupapes pas fermé, effet d'optique ? 

Tu les as rodés aussi ? 

 

Je suis étonné aussi que tes soupapes coté echappement aient un trou, les miennes sont plates  

Modifié 26 février 2019 par jejesasuke

[wolfmax]

sur ta culasse tu avais des soupapes pas fermé, effet d'optique ? 
Tu les as rodés aussi ? 
 
Je suis étonné aussi que tes soupapes coté echappement aient un trou, les miennes sont plates  

Ben quand il y a les aac je crois qu’à c’est normal d’avoir des soupapes ouvertes non?! Lol
J’ai 4 sièges qui ont été rectifiés car un peu piqués, les soupapes micro billées puis rodées bien entendu. Vu les quelques marques que j’avais sur les pistons il semblerait que l’ancien proprio ai eu de la casse de bougies.
Sinon la culasse complète avait été remplacée par l’ancien, elle avait donc 40000km, je me suis pas posé la question de la forme j’avoue... mais possible que la culasse soit une reconditionnée et donc pas forcément une amk...