Perte de puissance 1,9 TDI 115cv

[thepatriots]

Bonjour,

 

Voici mon problème

 

J'ai acheter une Audi A4 B5, jusqu'à là nickel elle marche

 

Puis au bout d'une semaine hop la voiture arrivée au 3000tr perte de puissance ne dépasse plus les 100km

 

Bien sûr une fois le contact coupé et rallumer ça marche..

 

J'ai changer le debi mètre d'air neuf, ca a refonctioner puis 4-5 jours plus tard de nouveau un le problème

 

Jai démonter nettoyer là van EGR qui été sale, la voiture ses améliorer niveau puissance mais toujour pas aussi puissance pour un 115 réel

 

Que faudrai t- il faire ??

 

Un garagiste a brancher la vag com

Code erreur: p1156

 

D'après lui le turbo est grippé, et qu'il faudra la dégriper (hors je sais pas comment faire)

 

 

Est ve que le problème peut venir d'ailleurs ?

Par exemple la pédale d'accélération ? Dès capteur ?...

 

Merci d'avance

[Kain1702]

Regarde du cote de ton manchon sinon n75 du moins c est mon avis

[cocotorep]

Salut

Comme dit kain n75 voir une prise d'air sur le circuit de suralimentation ou sur le circuit de dépression

Regarde ici

http://www.golfiv.fr/vag-com-rapports-f109/liste-des-codes-defauts-vag-com-t799.html

[thepatriots]

Très bien

 

Mais que signifie n75

À quoi elle sert où se trouve telle ?

 

Merci d'avance

[Fredmurphy]

Salut,

 

Les symptômes laissent penser que tu as un défaut de pression sur le circuit de suralimentation.....

ça peut effectivement venir du mécanisme des aubes à l'intérieur du turbo qui se grippe, ou de l'électrovanne N75 qui pilote la régulation de la pression.

Il existe des produits permettant de "nettoyer" le turbo sans l'ouvrir, un démontage complet sera néanmoins plus efficace pour remettre en état le mécanisme.

[thepatriots]

Lelectrovàn n75 comme vous le dite, est ce une pièce qu'il faut changer ? Ou cest un circuit électronique

 

Pour qu'il soit fonctionnelle à nouveau

Quel est la procédure ?

[Fredmurphy]

Si le problème disparait lorsque tu coupes le contact et que tu redémarres, c'est sans doute que le capteur MAP détecte une surpression dans la tubulure d'admission, et le calculateur se met en sécurité, évitant ainsi d'exploser la consigne .... et certainement une durite.

Tu peux contrôler son fonctionnement avant de remplacer la N75, elle n'est pas forcément la cause de ton problème.

[Fredmurphy]

[Fredmurphy]

ça ressemble à ça, un connecteur électrique, et 3 raccords d'air.

[thepatriots]

Je test ce composant comment ? Depuis la vag com je suppose

[WAUZZZ]

Salut,

 

Comme l'a dit Fredmurphy, c'est probablement la GV de turbo qui est grippée.

Il existe le produit Warm Up Injection Purge Diesel qui permet bien souvent de remédier à ce défaut.

Sinon, il faut déposer le turbo et nettoyer la GV. Il existe un tuto en section mécanique pour démonter le turbo GT1749V :

http://forums.audipassion.com/topic/112013-tuto-reparation-turbo-a4-tdi-115-b5-gt1749v/

@+

[Fredmurphy]

Voilà, tu as la réponse pour le produit à utiliser en premier lieu, si les soucis disparaissent grâce au nettoyant, tu en auras identifié la cause.

Et si ça revient par la suite, c'est que le mécanisme est très encrassé, que le produit n'a pas pu le nettoyer entièrement, et la dépose du turbo s'imposera ....

[WAUZZZ]

Voilà, tu as la réponse pour le produit à utiliser en premier lieu, si les soucis disparaissent grâce au nettoyant, tu en auras identifié la cause.

Et si ça revient par la suite, c'est que le mécanisme est très encrassé, que le produit n'a pas pu le nettoyer entièrement, et la dépose du turbo s'imposera ....

Exactement !

[thepatriots]

Turbo démonter + nettoyer avec de l'essence etc

 

Le problème ne sait pas résolu il ya toujours une perte de puissance

 

Le vag com indique que le capteur n75 est OK

 

Prochaine hypothèse:

Le problème peut t il venir des durite ?

Le capteur d'alimentation du turbo ? Si oui ou ce trouve t il ?

[dangi]

Salut.

Après nettoyage, la GV était bien fluide, sans aucun point dur ? Un bon nettoyage de turbo demande plus qu'un nettoyage à l'essence mais surtout un bon polissage de toutes les parties mobiles

As tu bien nettoyé les 2 côtés de la GV ? en clair as tu démonté aussi les 3 petites vis à pans creux pour accéder aux aubes de la GV ?

Nettoyage de ce côté :

 

mais aussi est surtout de ce côté du coté aubes :

[thepatriots]

 

 

 

 

 

 

 

 

La deuxieme photo avec l'autre coter je ne l'ai pas accéder ni toucher!

 

Apres avoir remonter le turbo j'ai maintenant un sifflement a chaque changement de rapport, c'est a dire lors d'un accélération avec la pédale puis sa disparais

[thepatriots]

Désolé du double post,

 

Oui la Gv a bien été fluidifier

Polissage également

[mick030118]

Salut,

 

Sifflement peut signifier approche de la fin de vie du turbo... Je ne comprends pas non plus trop bien ta logique: regarder les durites après avoir déjà démonté le turbo, alors que ces durites sont bien plus facilement accessibles... Après le démontage turbo n'aura sans doute pas été inutile vu que ta GV est maintenant plus fluide...

[thepatriots]

Salut,

 

Sifflement peut signifier approche de la fin de vie du turbo... Je ne comprends pas non plus trop bien ta logique: regarder les durites après avoir déjà démonté le turbo, alors que ces durites sont bien plus facilement accessibles... Après le démontage turbo n'aura sans doute pas été inutile vu que ta GV est maintenant plus fluide...

Moitié des durites changer ( pas bcp de temps )

Rien a à changer

 

 

Egr condamné puis re ouvert, rien à changer..

 

À l'aide!

 

 

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[thepatriots]

 

 

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[tristan666]

Symptômes : En 5eme, à partir de 2000tr/min, on enfonce la pédale d'accelérateur à fond, rien ne se passe, obligé de retrograder, symptôme toujours présent meme après avoir coupé le contact, acceleration altéré, peut importe la vitesse , tdi en " mode veau".

 

Code défaut "17964 - p1556-charge pressure control negative" ( le turbo ne souffle pas assez )

 

Il y a grande chance que ton circuit de dépression est une fuite..., le wastegate ( GV ) n'est plus contrôlé par aspiration.

La meilleur façon de diagnostiquer une fuite à la dépression, c'est au moment de la coupure du moteur, s'il y a un tremblement, c'est que la capsule qui gère le papillon étouffeur, qui se trouve à gauche de la vanne Egr n'est pas alimenté en aspiration.

 

 

 

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[thepatriots]

Symptômes : En 5eme, à partir de 2000tr/min, on enfonce la pédale d'accelérateur à fond, rien ne se passe, obligé de retrograder, symptôme toujours présent meme après avoir coupé le contact, acceleration altéré, peut importe la vitesse , tdi en " mode veau".

 

Code défaut "17964 - p1556-charge pressure control negative" ( le turbo ne souffle pas assez )

 

Il y a grande chance que ton circuit de dépression est une fuite..., le wastegate ( GV ) n'est plus contrôlé par aspiration.

La meilleur façon de diagnostiquer une fuite à la dépression, c'est au moment de la coupure du moteur, s'il y a un tremblement, c'est que la capsule qui gère le papillon étouffeur, qui se trouve à gauche de la vanne Egr n'est pas alimenté en aspiration.

 

 

 

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C'est exactement ça !!

 

La question est: que dois-je faire à présent ?

 

Merci d'avance

 

 

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[tristan666]

C'est à dire que quand tu coupe le contact , ton moteur tremble ?

 

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[thepatriots]

C'est à dire que quand tu coupe le contact , ton moteur tremble ?

 

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Oui tout à fait

 

 

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[tristan666]

Tes sur la bonne voie, ça confirme qu'il y a une fuite au niveau de la dépression...

Tes devant ta tdi 115?

 

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[thepatriots]

Tes sur la bonne voie, ça confirme qu'il y a une fuite au niveau de la dépression...

Tes devant ta tdi 115?

 

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Oui dit moi quel est la procédure

 

 

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[tristan666]

http://hpics.li/12947ee

 

Sur la photo, je montre en rouge, une sorte de vanne qui va du vase d´expansion LDR jusqu´au filtre à gasoil, elle est actionnée par une durite de dépression, tu enlève la durite et tu la bouche avec un vis, ensuite allume et eteint ton moteur pour voir si les tremblements sont toujours présents...

[thepatriots]

 

Est ce bien cette durite ?

 

Quel est sont rôle ?

 

Après l'avoir bouchée que va t il se passer pourquoi le tremblement va s'arrêter ou pas?

 

 

 

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[tristan666]

Oui...

[tristan666]

Il me semble que son rôle est de réchauffer le filtre à gasoil en hiver, elle s'actionne vers les 70 degrés...

Il se peut que la capsule soit percé, d´ou une fuite sur le circuit de dépression...

 

Alors, le verdict ???

[thepatriots]

 

Comme ceux ci sa ira ? Ou bien la pression est beaucoup plus élevé

 

 

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[tristan666]

C´est nickel...

[thepatriots]

Je n'ai vu aucun changement, mais y a pas de risque?

 

Cependant je n'ai pas tester la voiture

 

 

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[tristan666]

Je n'ai vu aucun changement, mais y a pas de risque?

 

Cependant je n'ai pas tester la voiture

 

 

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Tu remettre la durite à ça place, pour trouver la fuite je tes joints le schema de dépression et la photo, entouré en rouge, c'est le début du circuit de dépression, c'est là que tu va commencer tes investigations...

Dans premier temps tu va isoler l'alimentation en aspiration de l'electrovanne N18 qui gère la vanne egr, suit le schéma, enlève la durite d'aspiration et bouche la avec un vis...

[thepatriots]

Schéma super mais où ce situe le n18 je n'arrive pas à le localiser sur le schéma

 

 

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[tristan666]

Schéma super mais où ce situe le n18 je n'arrive pas à le localiser sur le schéma

 

 

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En vert, c'est la durite de dépression à retirer et à bouché, en rouge c'est la N18...

 

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[tristan666]

circuit depression 02.png

 

En vert, c'est la durite de dépression à retirer et à bouché, en rouge c'est la N18...

 

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La N18 se trouve en bas...

 

http://cloud.tapatalk.com/s/57c33e00c5812/N18.png?

 

 

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[tristan666]

 

-En bleu(1), la durite qu'il faut bouché avec un vis

 

-En vert, les durites à contrôler, si celle ci ont une sale tronche, à remplacer

 

-En rouge, la durite qui alimente la capsule de la GV, à contrôler minutieusement, il y un raccord ( pièce 40 ), en sortie de N75 jusqu'en entrée de raccord, durite(37)diamètre interieur 5mm, en sortie, durite(32) diamètre 3.5mm...

[thepatriots]

D'accord, je vais contrôler l'ensemble des durites, si il faut les changer je vais les changer,

d'ailleurs c'est ce que je pense faire

 

Une fois ça, je vais boucher la durite que tu m'a parler et essayer comme sa pour voir ce que sa donne sur la route

 

D'autre part, la durite (en rouge) celui qui lie la n75 au capsule turbo

Je peux enlever le raccord ? Ou dois je le laisser en place

 

 

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[tristan666]

Oui, tu peux laissé le raccord 40, c'est surtout l'état des durites qu'il faut contrôler.

 

Le réservoir pièce 26, il est important de voir si cette sphère est en bonne état, bien fixé à son support, de même pour la durite...

 

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