TUTO installation filtre a air K&N

[tontongiorgio87]

Moi je pense que ce serait bien mais que tonton donne bien les détail de son filtre et les diff type de filtre , pour encadrer son tuto

 

Les détails :

[wiz]

Salut tonton,

 

c'était pas une critique quand je disais que ça partait en vrille, ne te méprends pas. tu fais partie des forumistes qui partagent lorsqu'ils font quelque chose donc ça mérite plus de bravo que de critique :jap:

 

Steph

[tontongiorgio87]

Je ne te vise pas et encore moins les autres, même si les reproches me désappointes :MdrDevil:

Que des affinités ne se fassent pas entre certaines personnes je le conçoit, que mon orthographe saoul aussi mais, que je m'investisse et que l'ont me casse, sa moins.

 

Des médailles j'en possède et j'en veut pas d'autre mais, il faudrait peu être faire preuve de courtoisie a un moment.

 

J'ai une A4 d'occaz et je répare le possible a mon niveau.

 

Ont a pas tous les moyens d'aller en concession tout les 4 matins . :mur:

[wiz]

Ont a pas tous les moyens d'aller en concession tout les 4 matins . :mur:

 

saloperie de pauvre :MdrDevil:

[MELR]

 

Alors la ca me fait bien rire

tu fais un raisonnement pour le filtre a air comme quoi il perds toute son efficacité en le lavant

et changes l huile tous les 30 000 kms alors qu au bout de 10 000 kms elle aura perdu pas mal de ses propriétés

Donc en suivant ta logique tu fais plus attention au filtre a air qu a ton huile moteur

c est vrai que c est plus important

 

Le raisonnement c était pour rejoindre le plan d investissement de kroutchky, la LL j y crois pas, et je fais mes vidanges beaucoup plus régulièrement que d autres vu que je la fais moi même et que je ne paye pas les ingrédients...

 

 

 

saloperie de pauvre :MdrDevil:

 

J adore...

[keph]

moi personnellement je ne mettrais pas un filtre kn ca a flinguer mon turbo sur ma b6 après peut être c'est plus adapter sur le 3.0 vu qu'il est déjà conique

 

je préfère encore mettre un nouveau que le kn j'ai plus confiance depuis !

[dony]

Pour être rigoureux wiz , dans la citation , c'est " salaud de pauvres"

 

et sinon comment un filtre à air a pu flinguer un turbo ?

[keph]

j'avais mis un filtre a air type kn donc enlever ma boitea air et filtre a la place mon turbo se bloquer après 120 kmh on m'as dit que c'étais a cause du filtre kn

 

oui on entend le bruit du turbo quand on change les vitesses mais a force ... enfin moi c'est fini le filtre kn !

[wiz]

merci pour la correction Dony !

 

il est cylindrique sur le 3.0 mais pas conique. au final, je ne pense pas que ça change grand chose et je ne vois pas comment un filtre à air peut bloquer un turbo. mais bon, je ne suis pas ingérieur motoriste non plus :jap:

[FrançoisL]

Je pense que keph a mis une injection directe ou KAD:

Le genre de truc qui chope l'air chaud du bloc.

C'est bien ça Keph?

Car ici on conserve l'installation d'origine, c'est différent...

[keph]

Je pense que keph a mis une injection directe ou KAD:

Le genre de truc qui chope l'air chaud du bloc.

C'est bien ça Keph?

Car ici on conserve l'installation d'origine, c'est différent...

 

 

non moi j'avais mis un filtre kn a la place de la boite a air comme sur ta photo.

 

pareil les gars qui coup une partie du pots d'échappement pour mettre un tube pour entendre le turbo sifflet parait que c'est pas bon non plus le turbo monte dans les tours et ca fini par un changement de turbo ils se bloque comme j'ai eu et plus moyen de dépasser les 120 kmh ou même moins...

[dony]

C est clair qu aspirer de l air chaud c suicidaire !!!! Comment peut on faire ça. ....

[kilivinci]

+1 tres mauvaise idée

sinon le gros inconvénient des filtres huilés c'est qu ils ont tendance a encrasser le debimetre

surtout chez VAG

[tontongiorgio87]

Je pense que keph a mis une injection directe ou KAD:

 

Ce montage la est a proscrire !

 

L'air qu'aspire le moteur est directement pomper du compartiment moteur donc, bien chaude!

 

De plus si les ingénieurs motoriste ont mis une boite, sa doit avoir une utilité.

 

Sa ne flinguera pas le turbo " a mon avis " mais, une diminution des performances surement...

 

Normalement vous avez un échangeur pour refroidir l'air avant qu'il soit admit dans la chambre de combustion.

[FrançoisL]

Keph, je sait pas qui te conseille...mais les "il paraît que c'est pas bon" on aime pas trop ça ici.

Merci d'argumenter techniquement le pourquoi de sauter un intermédiaire ou un silencieux flinguerai le turbo...

 

Car a part fluidifier la sortie des gaz d'échappements et donc éviter au turbo de trop monter en température, ce qui est bénéfique, je ne vois pas ce qui pose problème...

[keph]

j'ai argumenter faut lire la suite (il parait que c'est pas bon )était suivi de'' le turbo monte dans les tours et ca fini par un changement de turbo ils se bloque comme j'ai eu et plus moyen de dépasser les 120 kmh ou même moins...

 

mais ca c’était pour les gars qui coupe un bout de pots d’échappement et il mettent un tube a la place, haut dans les tours on entend le bruit de la décharge du turbo le fameux ''pshiit''

 

après pour mon retour d’expérience avec le kn c'est vrai qu'il aspirer l'air chaud dans le compartiment moteur ...

[tontongiorgio87]

mais ca c’était pour les gars qui coupe un bout de pots d’échappement et il mettent un tube a la place, haut dans les tours on entend le bruit de la décharge du turbo le fameux ''pshiit''

 

N'importe quoi... le pshit viens de la soupape de décharge du turbo donc, rien a voir avec l'échappement.

[keph]

N'importe quoi... le pshit viens de la soupape de décharge du turbo donc, rien a voir avec l'échappement.

 

quand jedit pshiit c'est un sifflement souvent c'est sur vw que le bruit et plus important je l'avais déjà mais c’était léger rien qu'en mettant un kn après a la longue c'est soulant et puis ca fait un bruit de tracteur sur tdi!

[keph]

 

celle ci on entend bien !

 

Modifié 13 août 2014 par keph

[wiz]

on dévie quand-même beaucoup du sujet initial là ;)

 

Steph

[FrançoisL]

J'appelle pas ça argumenter ou expliquer, pourquoi le turbo monte dans les tours? Je ne comprends pas, mais je ne suis pas specialiste.

Ton cas de figure, bloqué a 120, me fais plus penser a une géométrie variable grippée.

 

[tontongiorgio87]

Si le filtre comme tu le site avant, ne fait plus sont boulot de filtration, je ne comprend pas comment le turbo peu prendre plus de tr/min que ton moteur lorsque tu le sollicite.

 

En théorie: moins d'air admis = moins de chx donc, monté en régime plus difficile, j'ai raison....?

 

Ton explication viens de chez AUDI?

[Piloo]

Tonton, tu prends des raccourcis je pense.

Sans être parti pris, moins d'air admis = combustion incomplète (et potentiellement moins de chevaux). Mais cela ne devrait pas empêcher de monter en régime.

Cela dite,je ne suis pas un experte de la mécanique!

[tontongiorgio87]

Le moteur injectera plus de gazole pour compensé l'air manquant.

[MELR]

Tonton, tu prends des raccourcis je pense.

Sans être parti pris, moins d'air admis = combustion incomplète (et potentiellement moins de chevaux). Mais cela ne devrait pas empêcher de monter en régime.

Cela dite,je ne suis pas un experte de la mécanique!

 

Je suis pas expert non plus en technique automobile mais en discutant avec les collègues de l'atelier mise au point/injection j ai bien compris que tout cela devient de plus en plus compliqué avec l électronique embarquée, calculateurs etc, si t admets trop d air le calculateur réagira de toute façon, ou alors il faudrait le reprog pour qu'il soit d'accord.

Sur les diesel en tout cas, la marge de manœuvre pour augmenter la puissance est assez courte, si tu ne modifies pas la cartographie, même en changeant des organes ce sera compliqué. Plus facile sur les essence par contre.

[FrançoisL]

Si tu admets plus d'air, le débitmètre donne l'info au calculateur d'injecter X quantités de gasoils.

[keph]

moi je suis pas expert en mécanique non plus je dit juste ce qu'un garagiste hors audi m'as dit!

 

mais ca n'avais rien avoir avec le kn d’où les vidéo c'est l’échappement couper et puis peut être pour entendre le bruit du turbo on a le pied un peu plus lourd aussi .

[MELR]

Si tu admets plus d'air, le débitmètre donne l'info au calculateur d'injecter X quantités de gasoils.

 

Oui mais si ton débitmètre est prévu pour recevoir un débit maxi d air il peut aussi envoyer un message d alerte au calculateur pour le prévenir d une "defaillançe"...

Et je ne sais pas si le débitmètre envoi quelque info, peut être ne fait il qu en recevoir...

[tontongiorgio87]

Si le débimètre est H.S, tu a un voyant ou un code défaut sur le diag.

 

Merci de revenir au sujet initiale.

[wiz]

Non, aucun défaut ni voyant pour le débitmètre ;)

 

Fin du HS

[tontongiorgio87]

Juste pour vous dire, que j'ai remarqué un petit sifflement ou bruit d'aspiration que je n'avais pas auparavant.

 

Je les constaté hier matin en allant a la mer, je pense que le filtre en est la cause.

[FrançoisL]

Et ça sera encore plus significatif avec plus de pression au turbo.