Mon A6 3.0 en cours de mutation

[neodiv]

tu doit pas regarder au bon endroit

il y as le 1 et le 2 il y as full il doit aussi y avoir weat et encore un autre ,je parle de l'endroit ou tu modifie les valeurs

[vr6man]

ah ok y a sender 2 weat et sender full pareil pour le sender 1

[neodiv]

voilas ce que j ai dans le calculateur 17 adaptation 10 pour le carburant ce qui nous intéresse c'est le canal 32 ,ne pas oublié de modifier le 31

 

 

si je traduit il faut renté le volume de carburant non enregistrable dans les jaugeur et ne pas oublié de modifie le channel 031

 

jamais testé pas eut besoin

 

ce que je ferais je mettrais 6 en nouvelle valeur dans le canal 32 puis je regarderais ce que ca donne dans mes valeurs avancé au niveau du jaugeur 2 pour voir si il passe a zero ce qui m'étonnerais ,faire un essaie et seulement ensuite si ca marche toujours pas je modifierais le 31

[vr6man]

ok je test demain

 

merci

[4A13]

voila ce que ça donne apres que le voyant reserve s'allume.

j'ai le reservoir 2 à 0 donc resistance à 948 ohms et le 1 à 10l resistance 478 ohms, toi on dirait que c'est l'inverse.

 

donc voici mes relevés, reservoir sur la reserve voyant allumé 1er barre rouge

regardes tes valeurs de résistances et compare...

 

Adresse 17: Instruments (4F0 910 930 C)

 

17:21:48 Groupe 019: Adaptation Channels 029 && 030

29 Adaptation Channel

136 Fuel Gauge Sender 2

30 Adaptation Channel

128 Fuel Gauge Sender 1

 

17:21:48 Groupe 026: Fuel Sender(s)

478 Fuel Sender 1 (Resistance)

10.0 l Fuel Sender 1 (Tank Content)

948 Fuel Sender 2 (Resistance)

0.0 l Fuel Sender 2 (Tank Content)

Modifié 19 octobre 2014 par 4A13

[vr6man]

je fais ca demain matin

[vr6man]

entre les contacts 2- et -3- pour la mesure de la résistance.
Transmetteur à la butée inférieure : environ 900 … 975 Ω. c'est bon j'ai 910 ohms

 

donc j'ai tout redémonté et passer de facon différente les tuyaux

 

j'ai laisser tourner le moteur jusqu'a temps de tomber en panne

 

j'ai refait mes zero sur les 2 senders et la j'ai pu le faire sans pomper de gasoil

 

j'ai quand meme essayé de pomper le restant et il y a 1 litre d'impompable sur le sender 2 (coté conducteur) est ce normal ?

 

j'ai remis le litre d'impompable

 

après j'ai remis 5 litres tout en controlant et les valeurs étaient justent (5 litres)

 

puis encore 5 litres et encore ok

 

par contre est ce normal que les 10 litres mis ne se voit que dans le sender 1 (coté passager)

 

voici les mesures relevés dans mesures avancées

sender 1 10 litres

sender 2 0 litres

tank content 10 litres

 

et les valeurs dans les adaptatations

canal 29 valeur 136

canal 30 131

 

A votre avis est ce bon ?

 

je laisse comme ca ?

[neodiv]

Si tu peut continu à remplir 5l par 5l

Le deux ne peut ce remplir qu as partir d un certain niveau du 1 a cause du tunnel de l arbre de transmission du quattro

[vr6man]

j'ai rempli par 5 litres

 

2 x 5 litres et les 10 litres sont juste mis dans le réservoir 1

 

a ton avis c'est normal qu'a 10 litres le 2 ne soit pas rempli

[pierrotori]

Denis, essaie de lire la video que je t'ai transmis, la mise en place est bien expliquée, on ne sait jamais

Modifié 20 octobre 2014 par pierrotori

[vr6man]

j'arrive pas a la lire avec le mac mais avec la VM

[neodiv]

j'ai rempli par 5 litres

 

2 x 5 litres et les 10 litres sont juste mis dans le réservoir 1

 

a ton avis c'est normal qu'a 10 litres le 2 ne soit pas rempli

c'est possible comme je te l ai dit a cause du tunnel de l'arbre de transmission mais 10 l de plus

[vr6man]

ok je vais essayer ca, je mettrais ca en 2 fois 5 litres

[vr6man]

Bin ca recommence j avais mus 10 litres dans le reservoir vide l aiguille etait un peu avant le trait rouge de la reserve l odb indiquait 80 kms

 

Je part en course je fais 5 kms et hop rebelote je tombe en panne essence

 

A votre avis ?

 

Du coup a la station-service j ai remis que 10 litres si je dois repomper

 

Le soucis est que l aiguille ne descend pas dans la réserve

 

Merci de votre aide car la j en peu plus

[TheRhino]

Pas possible!

 

Il y'a un truc de flingué, ou c'est le paramétrage !

[vr6man]

Je sais pas mais j aimerais savoir car je comprends plus rien

 

Je fais quoi autre ?

[vr6man]

Denis, essaie de lire la video que je t'ai transmis, la mise en place est bien expliquée, on ne sait jamais

 

 

j'arrive pas a la lire je n'ai qu'un mac et meme avec les vm XP ca ce lit pas

 

donne le lien si tu peux

[vr6man]

donc mesure prise

 

pour rappel hier j'ai mis 10 litres, ce matin sur le bord de la route 10 litres et 10 litres a la station essence

 

j'ai roulé 45 kms avec ce carburant

 

l'aiguille est en tre le 1/4 et le 1/2

 

et voici les mesures prisent a l'instant

 

tank content 31 litres

 

resistance sender 1: 340 ohms

tank content sener 1: 19 litres

 

resistance sender 2: 526 ohms

tank content sender 2: 12 litres

 

et encore une fois ce matin l'aiguille n'est pas allé dans la réserve et donc pas de voyant allumé

[neodiv]

Denis tu habite ou

[vr6man]

c'est bon réservoir vide a tourner sur place

 

tank content 0L

 

resistance sender 1: 864 ohms

tank content sener 1: 0 litres

 

resistance sender 2: 993 ohms

tank content sender 2: 0 litres

Denis tu habite ou

 

 

a coté du Mans

[vr6man]

Sinon voila des photos du puit de jauge coté passager

 

le tuyau noir était non raccordé il proviens du puit de gauge du reservoir 2 je l'ai plongé dans le goblet du puit de jauge

 

 

 

quelqu'un aurait il l'extraction ETKA indiquant comment remettre le tout correctement j'ai juste une note sur des problèmes de transpondeu rmais cela n'indique pas comment bien remonter le tout

Modifié 21 octobre 2014 par vr6man

[neodiv]

Je part du boulot

En arrivant j e regarde dans elsasin car dans Etka il n y as rien

Désole Le mans ça dait trop loin pour venir te voir

[vr6man]

oui du coup j'ai remis le tuyau noir dans le gobelet

 

le probleme est que la réserve en roulant ne decend pas assez bas alors que sur place moteur tournant j'ai bien la visualisation de la reserve et le symbole jaune

[neodiv]

je pense que quand tu as fait ta reparation tu as du déplacer quelque chose sans tant apercevoir

[vr6man]

oui je pense aussi

 

pour le tuyau noir que j'ai remis dans le gobelet du puit de gauge coté passager c'est bon ou pas ?

[neodiv]

de quelle année est ta voiture connait tu ton model de moteur moi c'est un ASB et toi

je suis en train de regarder sur elsawin

je t'explique ce que j'ai trouvé le transfert de carburant entre les deux reservoir fonctionne par venturi il y as une pompe a jet dans le reservoir 1 qui envoie du carburant dans le 2 en l'accelerant cette acceleration produit une depression qui aspire le carburant du 2 plus celui qui vient du 1 vers le 1

 

deux possibilité pour toi une mauvaise connection des tuyau qui fait qu'as un moment le venturi ne fonctionne plus ce qui est le ca as mon avis ou un problème sur la pompe a jet

 

donne moi les lettre de ton moteur et je te copie tout le chapitre d'elsawin

pour le tuyau il y as des schemas mes pas trop clair il seront surement plus explicite pour toi qui as vue les pieces en vrai c'est pour ca qu il e faut les lettre de ton moteur pour te donner les bonne planche

[neodiv]

voilas quelque image tiré d'elsawin

pour le moment je n'arrive pas a copier le texte qui vas avec j essayerais demain

le jaugeur 1

 

 

 

 

 

le jaugeur 2

 

 

 

le systeme de pompe

 

 

voilas pour le moment

[neodiv]

voilas les fichiers complet

les images pour que tout le monde en profite et je te met en bas du post les liens vers les fichiers pdf plus pratique pour travailler

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les liens vers les pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb1.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb2.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb3.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb4.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb5.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb6.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb7.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb8.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb9.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb10.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb11.pdf

 

http://neodiv.free.fr/audi/carburant/carb12.pdf

 

 

j'espère que ca vas t'aider

[vr6man]

merci donc j'ai bien fais de remboiter la durite noir provenant du réservoir conducteur dans le gobelet du réservoir passager

 

ce que je ne comprends pas c'est pourquoi a l'arret j'arrive a vider les réservoirs et en roulant pourquoi je tombe en panne avant la réserve

[GéGé91]

avec toutes ces infos je te souhaite également de résoudre ce petit désagrément

[neodiv]

normalement sur ta durite il devrais y avoir un collier peut être quelle ce déboite en roulant

 

li bien tout il y as des explication sur la façon de passer les tuyaux et les connecteurs peut être as tu mal mis quelque chose lors de ta premiere intervention

Modifié 22 octobre 2014 par neodiv

[vr6man]

non ya rien sur la noir sur la transparente oui

[neodiv]

regarde bien la dernière partie de ce que je t'ai mis la depose pose de la pompe a jet car si tu n'arrive pas a pomper tout le carburant y des chance que cela vienne de ces deux tuyaux

Modifié 22 octobre 2014 par neodiv

[neodiv]

je vien de relire un peu ce que je t'avait passé il peut y avoir un autre problème en plus du cheminement des tuyau ,il faut qu il y ai du carburant dans le reservoir coté passage pour pouvoir pompé le carburant dans le reservoir coté conducteur donc si ta pompe a jet est fatigué ou si il y as des saleté a l'intérieur ou dans les tuyau tu auras moins de debit donc ton reservoir 2 ne ce videras pas assez vite

[vr6man]

Donc alors j'ai refais mes zeros et mis 19 litres

 

voila les valeurs lues

 

tank content 19 litres

 

1/4 du reservoir a l'aiguille

 

resistance sender 1: 310 ohms

tank content sener 1: 19L litres

 

resistance sender 2: 996 ohms

tank content sender 2: 0 litres

normalement sur ta durite il devrais y avoir un collier peut être quelle ce déboite en roulant

 

li bien tout il y as des explication sur la façon de passer les tuyaux et les connecteurs peut être as tu mal mis quelque chose lors de ta premiere intervention

 

non rien sur la durite noir celle transparente oui elle est clipsé

 

du coup la noir je l'ai replongé dans le gobelet

 

la voiture a démarré plus facilement 3 coups de clé au lieu d'une dizaine avant

je vien de relire un peu ce que je t'avait passé il peut y avoir un autre problème en plus du cheminement des tuyau ,il faut qu il y ai du carburant dans le reservoir coté passage pour pouvoir pompé le carburant dans le reservoir coté conducteur donc si ta pompe a jet est fatigué ou si il y as des saleté a l'intérieur ou dans les tuyau tu auras moins de debit donc ton reservoir 2 ne ce videras pas assez vite

 

 

comment les tester

[neodiv]

commence par vérifié que tout est bien a ca place que tu n'as pas inversé des tuyau

 

reprend ton installation a zero en t'aidant des planche que je t ai filé pas du tuyau percé , tout clipsé comme il faut que la pompe a jet est bien connecter mécaniquement et électriquement

il faut que tu vérifie tout

 

qu il n'y est rien dans la pompe a jet pas de tuyau pincé

Modifié 22 octobre 2014 par neodiv

[TheRhino]

Elles sont neuves les pompes, ou bien fatiguées pas étanches, ou mal amorcées.

[vr6man]

commence par vérifié que tout est bien a ca place que tu n'as pas inversé des tuyau

 

reprend ton installation a zero en t'aidant des planche que je t ai filé pas du tuyau percé , tout clipsé comme il faut que la pompe a jet est bien connecter mécaniquement et électriquement

il faut que tu vérifie tout

 

qu il n'y est rien dans la pompe a jet pas de tuyau pincé

 

ok mais qu 'est ce que tu appeles pompe a jet ?

 

Par contre pas facile de remetre les tuyaux comme il faut

 

Par rapport aux mesures que j'ai prises ca te semble bon ?

[neodiv]

Tu as as lu la soc que j ai mis un peu plus haut

 

Les deux dernier chapitre parlé de la pompe a jet aspirant

Ton problème ne vient pas des valeurs mais que tu n arrive pas a pomper suffisamment bas dans le réservoir côté pilote quand tu auras règle ce problème tu pourras t occuper du réglage des jaugeur

Donc vérifie bien tout l installation

As tu refait un essai depuis que tu as recraché le tuyau noir

[vr6man]

oui j'ai lu les docs mais pas simple de passer correctement les tuyaux

 

je fais un essai ce soir sur 45 kms