2.0TDI 140 : Reprog raisonable ?

[Gyozep]

Bonjour à tous,

 

Tout nouveau sur ce forum (mon premier message j’en suis tout ému :P) je vais commencer par me présenter avant de vous soumettre ma question !

 

Toulousaing de 27 ans, j’affectionne particulièrement les voitures et pour faire simple tout ce qui possède un moteur à explosion (attention à l’hérésie : qu’il soit mazout ou essence. La puissance est là où elle est, au conducteur de l’exploiter en conséquence) !! Pour des sujets qui ne concern pas trop ce forum, j’aime le rugby (forcément), la musique les sorties et… les filles :D

 

Ma voiture, ça risque de vous faire rire (et pourtant) honda civic de 2007 2.2 ictd. Un rapport poid/puissance très intéressant (forcément la finition plastique…je « gratte » la plupart des voiture à catégorie équivalente, seules les anciennes A3 1.9 tdi me posant problèmes (plus que les 2.0 d’ailleurs, mais ils trichaient avec la puissance soit disant dispo :-p ) et une garantie de 5 ans Km illimité qui à l’époque m’avait séduit (en plus du prix).

Franchement et sans chauvinisme j’en suis hyper content. Service client au top, fiabilité hallucinante, gueule atypique (faut aimer, dur de convaincre des amateurs de la sobriété Audi je suppose).

Seule ombre au tableau, un soucis de volant moteur à 120 000 Km. soucis « récurent » sur beaucoup de voiture mazout utilisant les volant moteur Bosh à double ressort qui ont du mal à supporter les couples …

C’est une voiture sur laquelle je voulais faire une reprog aux alentours des 12000 justement mais échaudé j’ai laissé tomber me disant que le couple supplémentaire ne ferait que me consommer un nouveau volant moteur (embrayage par la même occasion).

 

Mais voilà aujourd’hui je veux changer et me prendre une A3 2.0TDI 140 cabriolet (modèle à partir de 2010) mais j’ai toujours envie de cette reprogrammation. Or je me pose la question de la résistance des pièces avec cette repgromation. Je suis relativement bien informé sur les reprogramation (oui je sais, au revoir assurance si je ne préviens pas) et même si un prestataire sérieux fait ça dans le respect des normes constructeur je me demande si plusieurs éléments tiendront le « choc » ?

En premier lieu volant moteur et embrayage forcément

Boite ça m’a l’air OK (je prendrais manuel et si un autre topic vous évoquer la tolérance jusqu’à 420 de couple pour la boite méca)

Joint de culasse

Turbo

 

Etc.

En fait je cherche des retours d’expérience de personnes ayant fait ça sur un modèle équivalent, ayant le pied « un peu/beacoup lourd » tout comme moi et manger des Kmètres. Avez-vous connu des problèmes ? Tout s’est bien passé ? ya-t-il des soucis récurrent et connu sur ce genre d’opération sur ces modèles ?

Ma principale crainte étant de ne pas me retrouver avec des frais et du matos qui me lâche en cours de route (ça coute cheeeeeeeeeeeer)

 

Merci par avance du temps que vous pourrez consacrer à me répondre 

[matt66]

Bienvenue. Et belle présentation. Perso j'adore les civic de 2007 enfin cette génération et les vieilles.

[Francky18]

Bienvenue à toi,

 

Pour ma part j'ai eu une A3 tdi 130 préparé chez ABT en 150 ch et aucun soucis en 100000km.

Ensuite A3 2.0 tdi 140 préparé chez ABT en 170ch 70000km et ras

[michael34000]

Idem pour moi tdi 170 passer a 200ch , juste des probleme de fap . En 2010 tu seras en moteur cr et non ip comme la miennes , ca marche beaucoup mieux mais je connais pas les reprogues sur ce modeles sortie apres 2008 !!!

 

 

[Gyozep]

Ok donc a priori (jai aussi parcourru quelques autres sites) assez peu de cas de faiblesse au niveau du volant moteur bimasse ce qui me rassure, ça m'avait fumé l'embrayage de la civic...

Je vais opter pour le 140 -> 170 ou un truc dansle genre comme évoqué par Francky18 Je pense le faire à ABT mais j'ai un doute. Ici il s'agit de repro, or j'ai entendu parlé de boitier de dérivation (un exemple dans le sud vers chez moi : www.sport-system.fr/ ) qui a l'énorme avantage de ne pas reprogrammer le calculateur puisque c'est un boitier aditionnel (programme à l'identique d'un repro) qui bypass celui d'origine (branchement en Y) et peut s'enlever par la suite et ... ni vu ni connu !

 

Je pense poser la question à ABT, maintenant il faut que je trouve un shop pres de chez moi !

 

Bon tout ces éléments me rassure, je suis finalement convaincu, dès la semaine prochaine je me met à faire les petites annonces et trouver ZE modèle ! Merci en tout cas pour vos réponses ç fait plaisir ;)

 

 

Idem pour moi tdi 170 passer a 200ch , juste des probleme de fap . En 2010 tu seras en moteur cr et non ip comme la miennes , ca marche beaucoup mieux mais je connais pas les reprogues sur ce modeles sortie apres 2008 !!!

Ok je vais creuser un peu ce point mais je pense pas que cela change beaucoup au niveau des "périphériques", cela ne modifie que l'injection je suppose ?

Edit : par "périphérique" j'entends embrayage, volant moteur, joint de culasse etc etc :)

Modifié 12 juillet 2013 par Gyozep

[Spelfor]

les 140 supporte tres bien les 180ch sans creer de nouveaux probleme sur le groupe motopropulseur nous faisons souvent ce type de vehicule (moteur tres repandue)

[Francky18]

ABT et MTM sont les préparations pour le groupe VAG.

Après chacun fait ce qu'il veut mais moi je sais que si je referais une préparation je passerai que par eux.

 

 

 

A l'époque en 2004 j'avais payé 950 € pour le tdi 140 a morsang sur orge a côté de paris

[Gyozep]

Oui de toute façon je ne regarderais pas "à la dépense" en charchant du low cost, les enjeux sont trop importants ! "Bonjour je voudrais reprogrammer et négocier 50%, je voudrais pas dépasser 100€... Oui oui, ça peut petter mon moteur à 5 000 € et alors ? xD" on va éviter ces travers xD

 

Je verrais avec ABT et/ou MTM si ils proposent des boitiers additionnels en lieu et place d'une reprogramation "dfinitive", je crains un peu les assurances ! J'espère en trouver dans le sud/ Sud ouest ! je regarde les revendeur ce soir péinard à la maison ! Sinon ben tan pis, ce serait jsute le petit plus ;)

 

Spelfor lorsque tu dis "nous faisons souvent ce tuype de prépa", tu travaillerais pas chez ABT ou MTM à tout hasard ? ;)

 

En tout cas merci pour votre réactivité et vos conseils, ça fait plaisir ;)

Modifié 12 juillet 2013 par Gyozep

[sportback51100]

mon avis a moi,pour les reprog...je trouve que c'est largement suffisant,faut voir a long terme pour le moteur je sais ,beaucoup d'entre vous vont me dire que ca leur a jamais causer de problemes,chacun fait comme il veut,autant s'acheter une voiture plus puissante ,apres on arrive a un stade ou c'est trop pour la route ,surtout que maintenant ,faut faire gaffe au radar,et en plus ,vaut mieux garder son pognon pour d'eventuel souci qui peut arriver on ne sait jamais....

[Francky18]

Je sais que chez abt j'ai pu faire enlever gratuitement la prepa pour la vendre

[Gyozep]

mon avis a moi,pour les reprog...je trouve que c'est largement suffisant,faut voir a long terme pour le moteur je sais ,beaucoup d'entre vous vont me dire que ca leur a jamais causer de problemes,chacun fait comme il veut,autant s'acheter une voiture plus puissante ,apres on arrive a un stade ou c'est trop pour la route ,surtout que maintenant ,faut faire gaffe au radar,et en plus ,vaut mieux garder son pognon pour d'eventuel souci qui peut arriver on ne sait jamais....

 

Je partage ! Je n'ai pas envie de flinguer mon moteur ! Mais des A3 cabrio, j'en trouve pas en 170 ;-)

[202]

Et un TFSI ça ne peut pas te convenir ?

 

Y a quelques 1.8 en annonce. Un cab essence c'est un petit peu plus sympa je trouve. :P

 

Sinon on a vu il y a quelques temps sur un 2.0 TDI (mais IP par contre) quelqu'un de ce forum a eu son turbo cassé quelques semaines après avoir fait uen reprog. Alors évidemment pas de preuve que c'est en rapport direct, mais bon...

[sportback51100]

sur que le 2lTDI 140 ,c'est pas une 2CV non ,là on est pas dans la prepa pour circuit

[Gyozep]

Oui je vais pas non plus passer à 300 cheveaux avec un turbo de rs4 :P Certes pas forcément de lien direct mais... Le turbo à probablement été un peu plus sollicité...

Histoire d'avoir environs les performances d'une 170...

Quant au TFSI j'adorerais... j'ai tendance à préférer les essences au diesel et de loin... Mais bon sachant que je fais au moins 20 000 km par an et que j'ai le pied lourd (mon 2.2 ICTD Honda annoncé à 6.5 me sort du 9 litres en moyenne...) le cout de l'essence me fait un peu peur...

[steeves4]

Salut à tous

Et MRC...........

[Spelfor]

Il y en a plein des fiables pour le groupe VAG moi je tourne avec Motors Performance Engineering (cf page Facebook du même Nom) qui est un ami ingé motoriste, nous avons même un banc en Belgique distributeur de la Marque MPE.

 

ce mec est un petit génie et je dis pas ça parce que je le connais mais c'est bien reelle, il n'est pas limité a la conception de fichiers, il est calé coté mécanique, il a la tête, les mains et qui plus est il a le sens du commerce (retouche gratuite d'une gestion à la demande du client après modifications, capable d'expliquer ce qu'il a fait, va faire ou fait)

 

après tu as les enseigne moins claires mais ça je vous laisse juger par vous même car je n'aime pas rentrer dans ces enjeux à deux balles des chiptuners en France et de leurs "Fans"

 

je vous incite a suivre le topic de ma Seat 1.8T Cupra en cours de prepa au moment opportun vous pourrai y voir mon auto dans nos locaux en Belgique et des courbes de puissance et meme des log de Pression, AFR, cliqueti etc...

[Gyozep]

(Re)bonjour à tous,

 

Je sais que ce n'est pas la section approprié mais simplement pour faire un suivi aux nombreuses personnnes qui m'ont conseillées, sachez que j'ai finalement opté pour une 2.0 tdi 140 mais DSG donc reprog impossible car il me semble qu'elle ne supportera pas le couple additionnel ! Qu'importe je suis méga fan :D

 

Voici quelques photos :

 

 

 

[Spelfor]

La DSG supporte très bien les reprog en limitant le couple en sorti moteur ;)

Modifié 30 juillet 2013 par Spelfor

[droby]

La cabrio c'est le bon moment pour en profiter ;)

Capote rouge et sièges rouges ça lui va bien.