Gyozep

(Re)bonjour à tous, Je sais que ce n'est pas la section approprié mais simplement pour faire un suivi aux nombreuses personnnes qui m'ont conseillées, sachez que j'ai finalement opté pour une 2.0 tdi 140 mais DSG donc reprog impossible car il me semble qu'elle ne supportera pas le couple additionnel ! Qu'importe je suis méga fan :D Voici quelques photos :

Oui je vais pas non plus passer à 300 cheveaux avec un turbo de rs4 :P Certes pas forcément de lien direct mais... Le turbo à probablement été un peu plus sollicité... Histoire d'avoir environs les performances d'une 170... Quant au TFSI j'adorerais... j'ai tendance à préférer les essences au diesel et de loin... Mais bon sachant que je fais au moins 20 000 km par an et que j'ai le pied lourd (mon 2.2 ICTD Honda annoncé à 6.5 me sort du 9 litres en moyenne...) le cout de l'essence me fait un peu peur...

Je partage ! Je n'ai pas envie de flinguer mon moteur ! Mais des A3 cabrio, j'en trouve pas en 170 ;-)

Oui de toute façon je ne regarderais pas "à la dépense" en charchant du low cost, les enjeux sont trop importants ! "Bonjour je voudrais reprogrammer et négocier 50%, je voudrais pas dépasser 100€... Oui oui, ça peut petter mon moteur à 5 000 € et alors ? xD" on va éviter ces travers xD Je verrais avec ABT et/ou MTM si ils proposent des boitiers additionnels en lieu et place d'une reprogramation "dfinitive", je crains un peu les assurances ! J'espère en trouver dans le sud/ Sud ouest ! je regarde les revendeur ce soir péinard à la maison ! Sinon ben tan pis, ce serait jsute le petit plus ;) Spelfor lorsque tu dis "nous faisons souvent ce tuype de prépa", tu travaillerais pas chez ABT ou MTM à tout hasard ? ;) En tout cas merci pour votre réactivité et vos conseils, ça fait plaisir ;)

Ok donc a priori (jai aussi parcourru quelques autres sites) assez peu de cas de faiblesse au niveau du volant moteur bimasse ce qui me rassure, ça m'avait fumé l'embrayage de la civic... Je vais opter pour le 140 -> 170 ou un truc dansle genre comme évoqué par Francky18 Je pense le faire à ABT mais j'ai un doute. Ici il s'agit de repro, or j'ai entendu parlé de boitier de dérivation (un exemple dans le sud vers chez moi : www.sport-system.fr/ ) qui a l'énorme avantage de ne pas reprogrammer le calculateur puisque c'est un boitier aditionnel (programme à l'identique d'un repro) qui bypass celui d'origine (branchement en Y) et peut s'enlever par la suite et ... ni vu ni connu ! Je pense poser la question à ABT, maintenant il faut que je trouve un shop pres de chez moi ! Bon tout ces éléments me rassure, je suis finalement convaincu, dès la semaine prochaine je me met à faire les petites annonces et trouver ZE modèle ! Merci en tout cas pour vos réponses ç fait plaisir ;) Ok je vais creuser un peu ce point mais je pense pas que cela change beaucoup au niveau des "périphériques", cela ne modifie que l'injection je suppose ? Edit : par "périphérique" j'entends embrayage, volant moteur, joint de culasse etc etc :)

Bonjour à tous, Tout nouveau sur ce forum (mon premier message j’en suis tout ému :P) je vais commencer par me présenter avant de vous soumettre ma question ! Toulousaing de 27 ans, j’affectionne particulièrement les voitures et pour faire simple tout ce qui possède un moteur à explosion (attention à l’hérésie : qu’il soit mazout ou essence. La puissance est là où elle est, au conducteur de l’exploiter en conséquence) !! Pour des sujets qui ne concern pas trop ce forum, j’aime le rugby (forcément), la musique les sorties et… les filles :D Ma voiture, ça risque de vous faire rire (et pourtant) honda civic de 2007 2.2 ictd. Un rapport poid/puissance très intéressant (forcément la finition plastique…je « gratte » la plupart des voiture à catégorie équivalente, seules les anciennes A3 1.9 tdi me posant problèmes (plus que les 2.0 d’ailleurs, mais ils trichaient avec la puissance soit disant dispo :-p ) et une garantie de 5 ans Km illimité qui à l’époque m’avait séduit (en plus du prix). Franchement et sans chauvinisme j’en suis hyper content. Service client au top, fiabilité hallucinante, gueule atypique (faut aimer, dur de convaincre des amateurs de la sobriété Audi je suppose). Seule ombre au tableau, un soucis de volant moteur à 120 000 Km. soucis « récurent » sur beaucoup de voiture mazout utilisant les volant moteur Bosh à double ressort qui ont du mal à supporter les couples … C’est une voiture sur laquelle je voulais faire une reprog aux alentours des 12000 justement mais échaudé j’ai laissé tomber me disant que le couple supplémentaire ne ferait que me consommer un nouveau volant moteur (embrayage par la même occasion). Mais voilà aujourd’hui je veux changer et me prendre une A3 2.0TDI 140 cabriolet (modèle à partir de 2010) mais j’ai toujours envie de cette reprogrammation. Or je me pose la question de la résistance des pièces avec cette repgromation. Je suis relativement bien informé sur les reprogramation (oui je sais, au revoir assurance si je ne préviens pas) et même si un prestataire sérieux fait ça dans le respect des normes constructeur je me demande si plusieurs éléments tiendront le « choc » ? En premier lieu volant moteur et embrayage forcément Boite ça m’a l’air OK (je prendrais manuel et si un autre topic vous évoquer la tolérance jusqu’à 420 de couple pour la boite méca) Joint de culasse Turbo Etc. En fait je cherche des retours d’expérience de personnes ayant fait ça sur un modèle équivalent, ayant le pied « un peu/beacoup lourd » tout comme moi et manger des Kmètres. Avez-vous connu des problèmes ? Tout s’est bien passé ? ya-t-il des soucis récurrent et connu sur ce genre d’opération sur ces modèles ? Ma principale crainte étant de ne pas me retrouver avec des frais et du matos qui me lâche en cours de route (ça coute cheeeeeeeeeeeer) Merci par avance du temps que vous pourrez consacrer à me répondre 