Présentation de mon carosse.

[Thomas6702]

Change ton débitmètre

[lefangeot]

salut j'ai le meme souci que toi c'est galère a detecté ces petites fuites. Pour les dégradations je te comprend on m'a mis un coup de clef sur toutes la longueur de l'aile arrière. Pareil j'éspère ne pas le choper sinon tant pis pour ces dents....

[Dorci]

Voila j'ai nettoyé mes échangeur air/air, bien crade et surprise il y avait du papier dedans !!!

 

 

jamais vu ça...

 

Quelle misère pour accéder au échangeurs.

 

bref Ils sont nikel j'ai sans doute gagner en perf', j'attends mon DM pour être au top.

 

Sinon j'ai essayé de rénové mes phares mais j'ai merder Donc je vais tout reprendre pour le faire bien et acheter du papier ponce plus fin (je n'avais que du 1000 en finesse)

 

Voila

Modifié 1 février 2013 par Dorci

[sennateam]

Ouch, du papier !!!!!! ah ces mécano....

 

Pour tes phare prend le kit 3M 39008 Headlight Lens Restoration System. Lien http://www.ebay.com/itm/400171349376?item=400171349376&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item5d2c123580&vxp=mtr

 

Pour 20€ et une visseuse tes phares seront comme neuf. Testé et approuvé :bien:

[Dorci]

Hello la compagnie :ap: <--- État d'esprit actuel

 

Nouveau débitmètre reçus today, + Petit réglage de la Waste Gate au cours des log.

 

Résultat final :

 

P. Turbo

 

RPM Load Absolute Pres. Absolute Pres.

TIME

STAMP /min % mbar mbar

0.01 1800 15.0 1000.0 1020.0

0.32 1760 13.5 1000.0 1010.0

0.60 1760 18.8 1000.0 1000.0

0.90 1800 72.9 1690.0 1010.0

1.20 1840 75.9 1750.0 1060.0

1.51 1960 84.2 1820.0 1130.0

1.80 2040 91.7 1930.0 1190.0

2.10 2160 100.0 1990.0 1270.0

2.41 2280 109.0 1990.0 1360.0

2.71 2400 121.1 1930.0 1480.0

3.00 2560 130.8 1890.0 1610.0

3.32 2720 141.4 1870.0 1740.0

3.62 2880 152.6 1850.0 1860.0

3.93 3040 153.4 1830.0 1880.0

4.23 3240 150.4 1850.0 1860.0

4.52 3440 151.9 1860.0 1850.0

4.83 3600 155.6 1850.0 1870.0

5.13 3760 155.6 1860.0 1890.0

5.44 3960 154.1 1880.0 1880.0

5.73 4120 157.1 1890.0 1900.0

6.03 4320 159.4 1910.0 1890.0

6.33 4480 159.4 1930.0 1910.0

6.64 4640 159.4 1930.0 1920.0

6.94 4800 157.1 1920.0 1910.0

7.24 5000 157.9 1930.0 1900.0

7.55 5160 158.6 1950.0 1900.0

7.84 5320 160.9 1970.0 1910.0

8.14 5480 157.9 2000.0 2010.0

8.45 5640 163.9 2030.0 1990.0

8.75 5800 164.7 2030.0 1990.0

9.05 5960 167.7 2020.0 1950.0

9.35 6080 166.2 1980.0 1940.0

9.65 6240 160.9 1940.0 1950.0

9.97 6400 154.9 1900.0 1930.0

10.26 6520 148.9 1840.0 1900.0

10.57 6640 145.9 1780.0 1870.0

10.87 6760 139.8 1740.0 1840.0

11.16 6600 30.1 1000.0 1960.0

 

Débimètre :

RPM Mass Flow Load Ign. Timing

TIME

STAMP /min g/s % ｰBTDC

0.01 1760 28.11 76.9 17.3

0.29 1800 31.28 81.6 16.5

0.60 1920 36.28 83.5 15.8

0.89 2040 41.94 86.3 14.3

1.21 2160 48.39 88.6 12.0

1.51 2280 57.75 90.6 11.3

1.81 2440 67.44 92.5 10.5

2.11 2600 76.61 95.3 6.0

2.41 2760 82.03 97.6 8.3

2.71 2960 85.44 99.2 9.0

3.02 3120 90.97 100.0 12.8

3.33 3320 97.31 100.0 14.3

3.62 3520 107.00 100.0 15.0

3.92 3680 111.42 100.0 15.0

4.22 3880 118.36 100.0 11.3

4.52 4040 125.25 100.0 16.5

4.83 4240 128.72 100.0 16.5

5.13 4400 136.28 100.0 11.3

5.43 4600 142.17 100.0 17.3

5.73 4760 144.86 100.0 15.8

6.03 4920 151.19 100.0 15.8

6.33 5120 153.44 100.0 15.8

6.64 5280 162.81 100.0 15.8

6.94 5440 168.97 100.0 15.0

7.24 5600 178.75 100.0 15.0

7.54 5760 182.31 100.0 15.0

7.84 5920 185.00 100.0 15.8

8.15 6080 188.97 100.0 16.5

8.46 6200 189.83 99.6 15.0

8.75 6360 187.75 100.0 18.8

9.05 6520 186.53 99.6 15.0

 

 

Qu'en pensez vous ?

 

je suis plutôt content du résultat :)

[Dorci]

Voici l'illustration entre le premier log et le dernier.

 

Modifié 4 février 2013 par Dorci

[lefangeot]

salut donc c'est ton debit metre qui merdait?

 

Car en plus du meme defaut que toi j'ai aussi une conso que je trouve abusé (12l/100 sur national en roulant a 120) sans grosse acceleration..

Modifié 19 février 2013 par lefangeot

[Dorci]

Oui débitmètre qui merdait, puis le papier dans l'échangeur pas terrible non plus...

 

Fait un log DM et P. Turbo c'est super :)

 

Bon sinon des nouvelles je me suis fait des bouchon PVC avec valve pour test d'étanchéité. Sa a l'air d'être bon. Je vais refaire un teste pour être sur.

 

Bientôt reprog'. Je vais faire modifier ma pipe de suralimentation en sorti de turbo Suppression du air restrictor et je pense aussi faire pété les chicane dans le silencieux et les faire souder en sorti droite depuis l'échappement intermédiaire vers les sorties de silencieux arrière ça supprimera la cassure du flux d'échappement je pense que ça ne peux pas faire de mal...

[Dorci]

http://forums.audipassion.com/topic/148408-probleme-regulation-de-ventilation-s3-8l/

 

Si quelqu'un pouvez m'aider merci.

[Dorci]

Photoshop :)

 

*

Sinon j'ai fait modifier ma conduit de suralimentation en sorti de turbo (Suppression du air restrictor)

 

J'ai commandé une nouvelle sonde lambda de régul' avant de faire faire ma reprog. Je me tâte a changer les bougies elles sont de 2008 se sont des 06B 905 115R origine vag.

 

Je réfléchis à faire modifier ma descente de turbo mais pas sur... pour supprimer cette sorte de coude au moment de la séparation 1/2 de la descente pour faire faire quelque chose de plus droit. A voir le pour et le contre si il peut y avoir un gain ou pas...

[Dorci]

Des News.

 

Reprog' quasiment terminé, elle sort 265 ch et 390 N.m. Faites Par MRP à Camaret-sur-aigues sur mesure à des tarif très attractif.

 

Sinon j'ai vidangé mon pont arrière et ma boite de vitesse, pour la boite je sent la différence c'est très agréable.

 

J'ai d'ailleurs régler mon soucis de fuite de boite il manqué une vis sur le haut (merci l'ancien proprio) donc commandé chez vag et depuis plus d'huile qui coule :)

 

J'ai remplacé mes ampoule de cligno avant orange moche par des chromés. C'est plus sympa :)

 

Ce que je compte faire dans le futur c'est mettre un récupérateur d'huile pour ne plus pourrir mon admission.. Peut être installer un mano de Pression turbo.

 

Pour le moment je m'occupe de mon haldex qui ne fonctionne pas. Sur pont les roue arrière tourne en faisant tourné les roue avant mais si on exerce une force sur les roue arrière elle ne sont pas entrainé par les roue avant ça ne force presque pas.

 

J'hésite donc entre Pompe hydraulique fatigué ou boitier electronique HS. J'avais démonté mon boitier et nettoyé il y avait de l'huile qui était passé dedans par la vis de temp d'huile du boitier. j'ai tout nettoyé, resserré et remonté.

 

Depuis j'ai un défaut qui sort au vag com :

 

Address 22: AWD Labels: 02D-900-554.lbl

 

00526 - Brake Light Switch-F

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

 

01155 - Clutch

04-10 - Mechanical Malfunction - Intermittent

 

Pour le brake light mon contacteur est neuf donc je ne me fais plus de soucis pour ça.. par contre le second pourrai être du a une pompe hydraulique HS (ou pire le pont). Je n'avais pas su la démonté elle venez en buté sur l'arbre de transmission. A voire si je peux désolidarisé le moteur elec de la pompe...

 

Bref je commence a en avoir ras le c** de cet haldex, ceux qui ont déjà eut le problème comprendrons, soit je tente de changer juste la pompe et j'ai du cul soit ça ne marche toujours pas et j'achète un pont...

 

J'arrive au bout de la restauration de cette voiture qui a était mal entretenus. Vivement que je la finisse :)

 

Bonne route.

[sennateam]

J'espère que tu as changé tes bougies de 2008 . :reflexion:

[cinoc54]

Beau boulot ! Bon courage pour la suite ;)

[Dorci]

Non senna les bougies sont neuves je voulais parlé des bobines en faite mais plus possible d'editer. Mais elles sont encore bonnes.

 

Merci cinoc :)

Modifié 21 avril 2013 par Dorci

[Jey74]

beau boulot... un peu de tofs pour voir les modifs !!

[Dorci]

Suppression air restrictor :

 

Cligno chrome : Il faut que j'essaye de rattraper mon phare mais ce n'est pas gagné..

 

 

La touche Tuning :D

 

 

Et une vue d'ensemble compartiment moteur :

 

 

Je vais sans doute installer du ruban thermique autour de la pipe de sural car elle ramasse toute la chaleur du collecteur d'échappement et de la descente de turbo.

[Jey74]

en quoi consiste la modif du Air restrictor ? qu'est-ce qu'il faut faire? qu'est ce que ca apporte ?

[Dorci]

 

Modification du conduit d'air compressé du turbo de la S3 et du TT

 

 

 

Réf. Audi : 06A 145 731 M

En regardant le conduit d'air compressé entre le turbo et du premier échangeur air-air (c'est le conduit métallique sur la gauche en regardant le moteur), vous allez constater la présence d'une partie plus épaisse.

Cette partie correspond à une sorte de frein aérodynamique, produit par un effet de Venturi. Il sert à atténuer des turbulences d'air à grande vitesse pour éliminer les bruits de pulsation d'air, mais réduit de ce fait également la puissance à l'aspiration (connu également sous le nom air-restrictor dans les voitures de Rallye). A l'intérieur de cette partie du conduit se trouve un insert composé d'un tube aluminium micro-perforé.

Pour les mécaniciens parmi vous, il convient de retirer cet insert, et de souder à la place un tube lisse, à diamètre identique. Cette modification porte outre l'augmentation du sifflement à l'aspiration, un faible gain de puissance (env. 3-5 CV) dans les régimes intermédiaires et supérieurs, mais une moins bonne reprise à faible régime (ce qui peut être compensé par la mise en place d'une valve Pop-Off).

Pour plus de détails, consulter les divers Forums qui débattent largement de ce sujet. Cette modification doit être réalisée avec un certain de niveau de connaissance et beaucoup de soin, car toute erreur entraînera l'endommagement du turbo.

 

http://www.s3-passion.com/

 

Pour la modifier couper le air restrictor et rajouter un tube de même diamètre.

On entend beaucoups plus le turbo souffler (encore plus reprog) et on gagne en perf.

Modifié 21 avril 2013 par Dorci

[Jey74]

il y a un tube d'admission tout fait par FORGE ?

[Clemdu0169]

oui !

[Jey74]

et du coup dans ce tube Forge il est tout direct ? ca souffle plus fort ?

[Clemdu0169]

oui tout directe, un peu plus fort oui

[Jey74]

ca apporte qq ch franchement ??

[Das']

Ca siffle plus fort, tu gagnes un peu de patate passé 3500/4000trs, mais lorsque tu relances en dessous de cette plage tu perds un poil de reactivité. Tu gagneras pas 40ch d'un coup, mais 2ch grapillés ici, 3 par là, plus 2 par là, et 5 par ici, bah ca peut finir par faire un gain significatif :)

[Jey74]

ca me tenterait d'essayer...

 

Vu le petit plus appréciable que j'ai eu en supprimant la N249... ca doit être un bon complément ; non ?

[Das']

Ca participe à l'épuration et à la simplification du circuit de sural, c'est pas un mal. Perso je voulais le faire, mais mon frangin n'est jamais dispo pour me souder la partie lisse, du coup c'est repoussé à chaque fois...

[Jey74]

en meme temps a 100€ la piece toute faite en plug & play.... ca evite de bricoler les pièces d'origine, et on peut revenir en config origine si jamais

[Das']

Tout à fait ! J'étais justement en train de lorgner sur cette pièce :bien:

[Dorci]

Pour ma part 20 € la modif', ça te permet d'économisé pour d'autre achat sur la caisse que la pipe forge à 120 €.

 

La N249 faut que je la vire aussi c'est une vrai merde et c'est dangereux quand ça foire.

[Das']

Sinon faut trouver le tuyau d'origine sur la baie ou le bon coin, et couper, y'a moyen de toucher ca à pas trop cher je pense.

 

Sur la baie, en utilisant le numéro de pièce (06A 145 731 M), c'est aussi cher que le Forge, donc pas une bonne idée ^^, ou celle là à la rigueur....

Modifié 21 avril 2013 par Das'

[Dorci]

Remise à neuf de ma clé.

 

 

 

Pose de la déco effet carbone Polissage du logo Audi ainsi que de la clé.

 

Retouche noir dans le logo Audi + Vernis.

 

J'ai commandé le moteur électrique de la pompe haldex en espérant que c'est bien ça qui fonctionne mal. Provenant du Canade, j'espère que je ne vais pas me tapé la douane.

Modifié 25 avril 2013 par Dorci

[dodo684]

Sympa la clé et j'espere que pour ton haldex ton soucis soit règlé... Tu as payé combien?

[Das']

La clef, c'est le kit de covering qu'ils vendent sur le net ou tu l'as fait toi même avec un film carbone? En tout cas c'est très sympa comme résultat !

[Dorci]

Le moteur elec et les joints 150$.

 

Acheté sur ebay puis collé chauffé. Les boutons sont neuf aussi. Merci :)

 

Manque plus qu a faire une peinture pour que la caisse soit pareil mdr.

[Das']

Là ce n'est plus le meme tarif :)

[Dorci]

C'est sur ce n'est pas le même tarif mais de toute manière ça me servirai à rien de faire une peinture avec les gens qui ne font pas gaffe.

 

N249 supprimé, ça dégaz plus fort.

 

Par contre j'ai un bruit de poulie qui provient de ma distrib je n'arrive pas à la localisé et c'est vraiment inaccessible. Je ne suis vraiment pas serein en m’imaginent que ça pète et au revoir le 20vt...

 

Seulement à chaud à froid pas de bruit. J'avais foutu du WD40 au cas ou mais ça n'a rien changer. Je n'ai pas de jeux au niveau de l'alternateur en tout cas. On dirait que c'est la poulie d'un des tendeur.. à voire. (si je pouvais voire lol)

Modifié 27 avril 2013 par Dorci

[Michael_M]

Heii dsl d'encombrer ton post !!(Y a til un topic pour supprimer cette n249?? Quelbsont les plus ?)

[Dorci]

Pas de problème,

 

He bien les plus c'est que tu élimines les risques de fuite et tu supprime la merde qu'est la N249.

 

Tu auras besoin d'un jeu de clé allen, de clé à pipe, tourne vis plat et cruciforme.

 

Pour le faire facile tu as la durite qui viens sur le dessus de ta dump valve et qui part vers le n249 sur ton couvre culasse avec la boite à air et son support et se finis sous ton collecteur d'admission.

 

Donc tu suit jusqu'à la durite qui va sous ton collecteur d'admission devant à gauche pour y accéder facilement enlève le cache devant le collecteur d'admission et le support dessous,

 

Tu fais pété la durite sous le collecteur et tu vire tout le système dessus. Tu remplace par une durite de 4 mm intérieur de 1 mètre avec des jolis collier de serrage inox que tu raccordes sous le collecteur en direct avec ta dump valve, tu la ranges dessous le collecteur d'admission en passant sous le reniflard d'huile, un ou deux collier est c'est bueno.

 

La N249 tu la désolidarise des durites et tu la planque. moi je l'ai mise entre ma pipe de sural et la durite n75 et dump ou il y a les protections thermique.

Modifié 27 avril 2013 par Dorci

[Jey74]

En milieu de page pour la suppression de N249

http://forums.audipassion.com/topic/146838-nouveau-venu-dans-la-bande/page__st__320

[yann67s3]

Merde voilà un truc qu'il faut que je fasse avant la fin des congés !!