Burny

c'est du délire ce truc ! :blink: :blink: :blink: :blink: http://www.conquestvehicles.com/brochures/knight-media-low.pdf quelques options au hasard : page 20 kit de survie aux armes biologiques et nucléaires :blink: page 22 : disque de frein de 15,5" (presque 400mm) etriers de frein 12 pistons

apparement, l'huile specifique G 052 162 est de couleur jaune (miel) Savez vous s'il y a une jauge sur la 5HP24 ?

Merci. ben les dimensions de l'adaptateur a faire (diametre, taille et nombre des encoches) :coucou:

moi je tenterai une vidange de la BVA avec la crépine..

il semblerait que l'ATF Dexron III est bel et bien rouge, mais n'irait (a prendre au conditionnel) que dans les boites a étiquettes NOIRES :exclamation: :exclamation: Pour les boites a étiquettes vertes (ex la 5HP24), il faut de l'huile spécifique : ESSO LT 71141 On peut trouver cette huile chez Audi (ref G 052 162) ou bien chez PSA pour moitié moins cher. (source http://s143001894.onlinehome.fr/xj8_bva.html)

oui, probablement le commodo :unsure:

aurais tu des pertes au niveau des fils HT ?? :unsure: => regarde de nuit si tu as des etincelles entre la culasse et les fils de bougie

hep les copains, vous pouvez mettre un croquis de votre outil pour bloquer la poulie ? avec les dimensions bien sur.. :bigthumbup: - pour le viscocoupleur, il faut aussi un outil ? :unsure: - pour les arbres a cames, il ne faut pas un outil special ? un simple coup de feutre sur la courroie suffit ? :unsure: les poulies sont montées sur des emmanchements coniques, ou avec une clavette ? :coucou:

de mémoire, si ampli il y a , il est visible par la trappe de gauche, et est placé en avant : entre la trappe et le passage de roue

ca a l'air d'etre une piece d'usure.. perso, meme si ca coute 45€ chez audi, je ferai le pas... Dans un casse, vous allez trouver ca a 10€, sans certitude qu'il va tenir <_<

Facile..... :eldiablo: mais un peu de patience, stp ! :bigthumbup:

Je pourrais te retourner le commentaire... :bigthumbup: Pour le turbo, il est peut etre pas à GV à proprement parler, mais il y a la Wastegate montée sur la turbine d'echappement on la devine sur cette photo : Du coup, le fonctionnement doit etre semblable aux moteurs des audi 200 (apres 88) : la pression dans la wastegate est contrôlée par le calculateur, par le biais de la fameuse electrovanne N75.. En gros, au delà d'un certain régime, le calculateur pilote la N75 pour envoyer une contre pression dans la chambre supérieure de la wastegate, de manière à réduire la pression de turbo . pour les manos d'huile.. j'ai un challenge.. :eldiablo: En fait, aujourd'hui j'ai un vide poche. Le truc facile aurait été de mettre un tableau de bord d'une version qui a les manos supplémentaires... Mais comme j'aime la complication, je vais mettre un bloc 3 manos d'une audi 200 phase 2. Pourquoi ? parce que je ne veux pas de la montre a aiguille :bigthumbup: et les audi 200 phase 2 ont : température d'huile, pression d'huile et voltmètre (à la place de la montre) :bien: Mais ce qui complique la chose, c'est que les tableaux de bord des 100/A6 type C4 est environ 4cm plus grand.. Il faut donc que je transplante le bidule. :hot:

de quoi as tu besoin ?

pourquoi dis tu que le k24 7000 ne va pas ? Si tu as 1.9bar, c'est lui qui te fourni la pression.. Donc si il y arrive, je vois pas où est le probleme.. A la réflexion... Je doute que tu aies réellement 1.9bar de pression.. Car avec une telle pression, tu devrais sortir 360ch, avec le turbo, les injecteurs et la pompe a essence qui va bien. :eldiablo: En effet, au cul de la wastegate tu as une vis de reglage. C'est cette vis qui te permet de tarer ton ressort.. Ce n'est pas le ressort qui donne 1.9b comme ca tout seul. 1ere chose, monter un vrai mano de pression et ne pas se fier a l'affichage du tableau de bord qui est plus que fantaisiste :bien:

c'est intéressant ce que tu dis.. je me tâtais justement a en mettre un, pour connaitre la pression quand tout fonctionne normalement. Elle est d'origine ton auto ? Donc il y a un pic entre 2200 et 3000trs, et ensuite ca plafonne a 0.7bar.. Je pense que c'est la géométrie variable qui joue son rôle et qui régule la pression :bien: Pour la pression d'huile, le plus simple est de monter la capteur qui va bien a la place d'un des 2 pressostats, sur le coté du bloc. C'est la manip que je suis en train de faire. :bien: Pour la temperature d'huile, en dessus de ta pompe a huile (juste derriere la poulie de vilo), tu as une grosse vis. Il suffit de la remplacer par la sonde qui va bien. ATTENTION lors du demontage.. Derriere tu as un ressort et un clapet. C'est ce qui te fait ta pression d'huile , donc Attention au sens de montage :exclamation:

schema autoradio avec bose schema autoradio sans bose bon dimanche... :coucou:

Surveilles leboncoin aussi. y'a souvent des gens qui mettent leur auto en pieces :bien:

bon, si j'ai un peu de temps ce WE, je regarde la couleur des fils sur les plans électriques :bien:

tu as peut etre une voiture equipé du Bose. Si c'est le cas, l'ampli Bose est dans l'aile ARG.. et dans ce cas, les HP arrieres prennent le signal sur la sortie preamplifiée de l'autoradio. tu as quelque chose dans l'aile ARG ? sinon, vu que tu as quelques fils "orphelins" au niveau de l'autoradio, faut essayer de voir si tu retrouve les couleurs des fils dans les portieres :coucou:

je n'ai pas vu dans les eclatés d'echangeur eau / huile.. donc ca sent bel et bien le joint de cucu :unsure:

ouais, tu mets des bibi B6, ca irait très bien ! :bien: :bien:

de rien... <_< <_<

super :hot: :hot: un 200TQ qui reprend vie !! bon courage et n'hesite pas si tu as des questions :coucou:

j'trouve que c'est sympa.. :bien: tu es en 15 ou en 16" ? quand tu dis que ca touche, c'est devant ou derriere?

ah bon ? tu es de quel coin ? moi j'ai du préchauffage depuis le début de la semaine !