Burny

mouais, c'est ca le hic.. :unsure: les A6 sont plus modernes électriquement parlant.. Tu peux par ex rajouter le regulateur de vitesse, en installant le commodo et en activant la fonction dans le calculateur grace au VAG COM, mais dans une 100, ce n'est pas possible :(

as tu demandé chez Audi ? il y a des pièces où parfois ils ne sont pas si chers...

oui, j'ai lu ca sur le forum, mais c'était caché dans un post.. je crois pas qu'il ait fait d'annonce a proprement parler.. contacte le en direct :bien:

essaie des modules d'occase... as tu vu que Ronin vend son S6 accidenté pour pieces? :bien:

je repensais a l'odb.. :unsure: tu l'as déjà vu installé sur un AAT ?? si oui, sur une A6 ou une 100 ?? car je viens de jeter un œil dans les schemas elec, et je ne trouve pas l'odb sur l'audi 100 tdi :(

enlèves la cale sous ta pédale de gaz, et tu verras comme ca fume !! :eldiablo: :eldiablo: :bigthumbup:

le 2.5tdi est connu pour fumer en pleine charge.. suis les durites, et inspectes les :coucou:

je ne me souviens plus.. tu as des étincelles aux bougies ou pas?

@JP, c'est normal que ta température descende arrêté à 2000tr/min : tu as un ventilo monté sur viscocoupleur. Les 200 sont équipées de ventilo électriques Le ventilo additionnel des 20V est en liaison permanente : c'est une "excroissance" du radiateur principal. Enfin, je ne pense pas qu'on puisse se fier précisément au tableau de bord.. On a une graduation 50, une 100 et une intermediaire.. Difficile de voir le 78°C .. :coucou:

essaie de voir avec Ronin, sur le forum, il vend des pièces de son S6 accidenté :) L'emplacement de la sonde de température d'huile est tout en bas, derrière la poulie de vilebrequin

069 105 263 :bien:

oups... :unsure: promis, je regarde ce soir :unsure: :ange: Pour ton coffre, tu dois avoir le petit vérin pneumatique de verrouillage qui doit etre HS. Ca a l'air d'etre assez fréquent sur les berlines

ils détectent tous les 2 un manque de pression. et font allumer le même voyant au tdb. Mais le 1,8 bar est en même temps couplé au régime moteur : il fait allumer le voyant si tu est en dessous de 1.8 bar ET au dessus de 2000trs/min Le 0,25 bar fonctionne lui sur toute la plage 0 - 5000tr /min le moins cher est de se fournir en pièces d'occase sur des 5 cylindres turbo (Audi 200, 100 S4, S6 turbo) :eldiablo: En fait la "nouvelle" sonde a 2 pôles: l'un remplace le manocontact, et l'autre est proportionnel pour ton manomètre. Les 2 cosses sont identifiées : G pour "Geber" ==> mano WL pour "Warninglampe" (ou quelque chose du genre) ==> témoin rouge au tableau de bord (tu branches le fil de ton manocontact actuel) Filetage métrique M10x1 pour la sonde de pression, attention a ne pas la visser par son capot, mais par l'écrou a sa base.. Je sais, l'accessibilité n'est pas top, mais sinon tu risque de casser ta sonde :exclamation: il y a une vis qui sert de bouchon. Attention au démontage au sens des pieces : il y a un ressort derrière et un clapet :exclamation: Pareil : pièces d'occase :bigthumbup: Pas nécessairement, une fois le moteur éteint, l'huile est dans le carter. Il n'y a pas grand chose qui va couler quand tu vas dévisser les sondes rien :bigsmile: j'ai mis les sondes mais j'ai pas mis encore de mano :rolleyes:

il n'y en a pas. tout le jus passe par le commodo. quel est ton souci ?

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tous les filtres sont nickels? verifie aussi que tu n'as pas de durite endommagées, coupées, ou débranchées... y compris les petites qui vont sur le filtre a air.. tu as essayer de faire un diag ?

Uploaded with ImageShack.us donc, la sonde de temperature , c'est la n°19 LA sonde de pression, c'est la n °18. Comme tu le vois, il y a 2 references possibles. Une fait 0-5bar + 1,8 bar et l'autre 0-5bar + 0,3bar. D'origine, on a les 2 manocontacts n°8 et 9. L'un est a 0,3 bar l'autre à 1.8 bar. Donc, tu mets la sonde qui correspond au manocontact que tu enlèves. :bien:

Tu parles de l'odb (vitesse, conso, etc..) ou l'autocheck (controle des niveaux lave glace, essence, ampoule,..)?? Rajouter l'autocheck, ca ne doit pas être évident, car l'afficheur prend la place de nos voyants de pression d'huile et surchauffe (au milieu en haut).. :unsure: Du coup, il faut changer l'électronique qui est derrière.. De plus, il faut aller rechercher les infos sur les differents capteurs (conso instantanée et moyenne, vitesse, .. ) et rajouter ces capteurs (capteur niveau lave glace, autocheck des ampoules, etc etc... ) . Pour l'odb, ca doit etre un peu plus facile.. a voir.. :rolleyes: Mais bon, je vais réfléchir a la chose qd même :bigthumbup: Pour les sondes, je te dis ca ce soir :bien:

tu es de quel coin ? Tu participes au Treffen cette année ? Ca se passe a Provins (77) du 2 au 5 juin :hot:

le 2eme a l'avantage d'être complet (avec sonde, faisceau et connecteur) :bien: D'origine, la sonde est placée au dessus du radiateur, derrière la calandre. Le montage est ultra facile : tu sors le tableau de bord, et à l'arrière, tu as l'emplacement pour l'afficheur :bien: (N'oublie pas de te fournir en petite vis, ce serait con de casser le plastique parce que tu as une vis trop grosse <_< ) Il en faut 4 : 2 pour l'afficheur et 2 pour le connecteur (ref N 013 951 2) Pour le +12V permanent, c'est la borne "30". Par contre, il ne doit pas être protégé.. A toi de mettre un fusible Merci pour les valeurs de pression :bien: pour ma culture, en décélération, la pression passe en négatif ou pas ? :unsure:

:Forum68: Je regarde ce que j'ai dans le manuel.. :bien: penses tu avoir fini ton auto pour début juin ? :coucou:

c'est dommage.. tu aurais pu monter un indicateur de temperature d'origine :unsure: Mon lien on en trouve meme avec la sonde :) http://cgi.ebay.fr/Audi-Kabelbaum-Ausentemperaturanzeige-ATA-80-100-200-A6-/250766813178?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3a62dde7fa

J'ajouterai également que de plus en plus de garage ne savent pas diagnostiquer la vraie panne, et remplace des pièces au petit bonheur la chance. Autre point, parfois la panne est réparable à moindre frais, et pourtant on change la pièce par une neuve.. <_< Exemple concret sur une A4 B7 1.8T d'amis : ils sont en vacances en Bretagne, un voyant s'allume. Ils vont au garage : diagnostic "pompe a air secondaire HS" Soit. <_< changement de la pompe : 500€ 2 semaines plus tard, de retour chez eux en IdF, re belotte : le voyant s'allume le diag' donne la même cause : pompe a air <_< <_< En cherchant un peu : une boite a relais avait été ouverte et mal refermée. Elle "simplement" pris l'humidité, et des contacts électriques étaient oxydés. Tout ca pour dire que de petits défauts peuvent vous gâcher votre joie de rouler dans une voiture neuve ou récente, et qu'il ne faut pas se laisser impressionner par la liste des pieces changées

un peu haute sur patte ta B5 ! c'est pour quand le chassis sport ? :bigthumbup: :bigthumbup: :coucou:

pour la ref du pignon, je regarde ce soir. :bien: très facilement remplaçable quand tu fais la distri. sinon 300€, si ca comprend tout ce que tu cites, c'est pas excessif.. Mais rassure moi, c'est sans la MO ? la temperature est plutot autour de 85°C en roulant a vitesse stabilisée.. Ca monte à 90° en ville. Ca peut depasser un peu les 90 si tu tractes en montée. pour l'intensité du tableau de bord, la molette de réglage est la tirette qui sert a régler l'heure :bien: Le réservoir fait 80L. Quand j'ai eu la mienne, la jauge descendait aussi d'un coup a la moitié, puis se stabilisait.. Au bout de quelques pleins, elle s'est remise a fonctionner de manière proportionnelle au km parcourus.. :unsure: