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Burny

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  1. Burny
    il y a effectivement un flotteur qui doit faire basculer la petite platine en métal : au travers du lave glace : en penchant le bocal : :coucou:
  2. Burny
    essaie de shunter le relais de pompe a essence, pour la faire tourner tout le temps, et soulève a la main le plateau sonde du K-Jet pour voir si tu as un beau jet d'essence sur tes 5 injecteurs. Si tu peux, tu peux en même temps les plonger dans 5 bouteilles, ca permet de voir s'ils débitent tous la même quantité d'essence allez, courage :coucou:
  3. Burny
    ne pas oublier également la modification du pédalier. Il semblerait également que les tunnels sont plus larges quand il y a boitoto.. Donc difficulté de rajouter une pédale supplémentaire ?! :unsure:
  4. Burny
    essaie de débrancher l'injecteur supplémentaire de démarrage a froid (qui doit être sur le collecteur d'admission) des fois qu'il pisse tout le temps et t'injectes de l'essence en permanence... :unsure:
  5. Burny
    tout le circuit d'air est il impeccable ? pas de durite fendue ou débranchée ?
  6. Burny
    je ne suis pas expert non plus.. :carre: Je pense que c'est le calculateur moteur qui, quand il reçoit l'information qu'il doit régénérer le FAP, pilote les injecteurs différemment, en leur demandant d'injecter du gasoil au "bon" moment
  7. Burny
    je comprends pas bien le phénomène... celui que décrit l'expert. la régénération du fap est une sorte de post combustion.. Il y a 2 moyens d'y arriver : - soit on injecte du gasoil directement dans le FAP - soit on injecte du gasoil dans les cylindres, apres la combustion, au moment de l'Évacuation des gaz (soupape échappement ouverte) C'est cette 2eme méthode qui peut causer des problèmes de dilution du gasoil dans l'huile. Pour moi, ce n'est pas le FAP qui renvoit du gasoil dans l'huile... mais plutôt un problème de gestion de la régénération, ou un problème de segmentation.
  8. Burny
    ah ok, c'est comme ma 200 alors. Le capteur intégré a la pompe est onc arrivé sur les 100 type C4 Mais bon, ca ne fait pas avancé ton schmilblick :unsure: t'as demandé chez audi si ca se détaille ?
  9. Burny
    non il est tout simplement intégré à la pompe de lave glace ==> c'est d'ailleurs pour ca que le connecteur de la pompe comporte 3 fils :coucou:
  10. Burny
    il faut prendre de l'huile de boite/pont 75w90 Prévoir en gros 2,2 à 2,5L pour la boite et 2L pour le pont. S'assurer que tu arrives a ouvrir le bouchon de remplissage AVANT d'ouvrir celui de vidange. Remplir jusqu'à débordement. Pas d'haldex sur nos poubelles, trop vieilles :P
  11. Burny
    exact: l'air passe du filtre a air dans la durite gaufrée, en soulevant un plateau en alu, qui règle le débit d'essence vers les injecteurs.
  12. Burny
    combien de km ont tes bougies? a tu des étincelles?
  13. Burny
    ca peut aussi être une prise d'air.. (Sur ma 200, une fois, ca m'est arrivé de perdre ma vis de réglage de ralenti :blink: Du coup, grosse prise d'air, et impossible a maintenir le ralenti)
  14. Burny
    t'as soulevé le plateau sonde du K Jet ?? si tu le soulèves pas, c'est normal que tu n'aies pas d'essence.. tu as de l'étincelle aux bougies?
  15. Burny
    ca améliore nettement le desembuage . Sur les D2, l'air passe par le filtre a pollen, j'imagine que sur les D3 aussi. Il n'y a qu'en recyclage, que l'air ne passe pas par le filtre a pollen
  16. Burny
    j'avais pas vu ton message.. j'essaie de regarder ce soir sur la mienne :carre:
  17. Burny
    la vis de purge est sur le cylindre récepteur, sur le dessus de la boite. Le réservoir est commun au liquide de frein. L'idéal est de le faire avec un système type eezibleed
  18. Burny
    c'est possible.. selon les pays de destination, parfois tu as des vannes en plus, style EGR ou autres <_<
  19. Burny
    ah effectivement, ca sent pas très bon.. j'vais regarder s'il y a pas quelque part un échangeur huile/eau des fois que.. mais ... :unsure:
  20. Burny
    Salut Bentley, je te joins un message d'un copain qui a aussi une S6 turbalisé : Sur l'autre site, Bentley a un souci d'allumage et de vibrations énormes avec sa S6. Ma main au feu que si il n'y a pas de jus même avec les bobines en bon état c'est à cause d'un des 2 modules d'allumage situés derrière la barre anti rapprochement, derrière le gros capot plastique. J'ai déjà eu ce pb avec la mienne et Dan m'a tout de suite aiguillé vers ca. Y'a un module AAN à vendre sur le bon coin en ce moment. Le pb de ces modules est qu'ils sont vissés avec de la pate informatique derrière. Or avec le temps, la pate sêche et ne joue plus son role. Ensuite les modules chauffent trop et claquent. en espérant que ca t'aide :coucou:
  21. Burny
    mouais.. j'essaierai en 1er lieu de purger le circuit.. :unsure:
  22. Burny
    1) pour ton témoin, ca peut être le niveau d'huile de Direction Assistée. 2) ta serrure de coffre est au milieu de la malle, ou bien sur le coté droit ? si elle est au milieu de la malle, j'ai un jeu complet de barillet et serrure et neiman avec les clés (provenance d'une 200 turbo de 1985) 3° lève vitre : ta regardé le faisceau, dans la charnière de porte, sous la gaine caoutchouc ? A+ :coucou:
  23. Burny
    oui et non... pour le feeling de la conduite, perso, j'aime bien avoir la meme adherence a l'AV et l'AR, donc les 4 memes pneus :)
  24. Burny
    il y en a qui ont mis des 16" de la generation d'apres type C4
  25. Burny
    non, ca, ce sont les aero, en 15".. montées sur toutes les 200 10 soupapes phase2. attention, il y a eu plusieurs largeurs : 6", 7" et 7.5" les BBS en 16" dont je te parlais, on les voit sur la 200 10v de James Bond :
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