memphis

Ouais, ben saute sur la proposition, car je doute fort que le vice caché passe. Un arrangement à l'amiable vaut 100 fois mieux qu'une procédure longue / chiante et couteuse

Haaaa le démarrage de ouf !! :oops: Déjà qu'au boulot je me fais "chambrer" avec mon "tracteur", j'imagine même pas avec un démarrage de ce type :ripeer: . Bon plus sérieusement, perso j'ai jamais eu ça donc j'ai pas trop creusé le sujet. La mienne démarre au quart, qu'il fasse chaud ou froid, et n'oscille pas. Faudrait que je fasse une vidéo ... Pour les contacteurs de porte, le conducteur a 2 broches, ceux arrières n'ont qu'une broche (et celui av passager je sais plus ...) Pour les plafonniers au dessus des portes, perso j'ai mis des 3 positions aux 4 coins. En position 0 -> éteint, en position 1 -> allumé, en position "porte ouverte" -> ben allumé quand la porte est ouverte, que les feux de la voiture soient allumés ou pas d'ailleurs (normal) Pour le plafonnier central, c'est même combat que pour les 3 positions des portes. C'est les contacteurs des portes AV qui déclenchent l'allumage des plafonniers. Par exemple si vous ouvrez en 1er une porte arr, aucun plafonnier n'est censé s'allumer (ou alors si ça le fait, ben moi j'ai jamais eu ça :petard:) Bon après, tout ça est un peu fragile avec le temps, faut donc éviter de jouer avec. Perso j'ai tout mis sur "portes ouvertes", comme ça je n'y touche plus. Et actuellement, ça s'allume (avec la porte) un peu quand ça veut, faut que je change / test le contacteur conducteur avec ce que j'ai en stock (ça fait juste quoi ?? 3 semaines que je dis ça ? :icon_lol: :whip:

Mmh vu la hauteur de flanc, on dirait du 18 comme sur la mienne .. Bon après ils sont un peu tirés, et la photo en biais, ça peu fausser aussi

Uruk, t'as le modèle de phare lenticulaire sur ta ph2 ? Y'a eu 2 versions de phares sur ph2. Et les phares ph2 sont plus "gros" que les ph1. Faudrait comparer nos quéque... heu, nos éclairages d'a8 oui :MdrDevil: Bon moi le point de comparaison, c'est l'a6 qui a vraiment un éclairage pas terrible non plus d'origine alors bon ...

La réalisation est "propre", mais d'un point de vue écoulement des flux, ça va être catastrophique J'explique : Si je demandais si tous les conduits allaient avoir la même longueur, c'est parce que dans le cas contraire, c'est loin d'être optimal ! Là, c'est un peu comme le collecteur d'origine, sauf qu'il est en inox, et à voir même si le diamètre des conduits ne restreint pas le débit de certains cylindres

Tu as regardé tes étriers de frein ? Savoir s'il ne sont pas HS au niveau de la came de frein à main pour ceux à l'arrière (maladie fréquente) Ou alors un blocage des freins du à un problème sur le circuit hydraulique Ou alors une pièce mécanique qui se met en travers lorsque tu recules, et qui coince

J'ai des xénons sur la mienne. Je peux pas comparer a8 avec / sans . Mais mon a8 avec xénons éclaire mieux que mon a6 en "normal"

Les cames ont l'air clean comme ça, pas de vue flagrante d'usure manifeste qui aurait été provoquée par un manque d'huile ou une surchauffe, ou un jeu

Il n'y aura pas vice caché, le mec a fait faire le travail par un garage, et il n'est pas censé connaitre ce qui doit être fait / pas fait. Donc tu peux essayer, mais tu vas perdre ton temps.

C'est bien pour ça qu'il a dégagé sur la mienne ! Et pour avoir testé, ça ne change rien en terme de refroidissement / réchauffement (ou alors ça se compte en dizième de %). Par contre ça améliore un chouilla l'aérodynamisme, et donc la conso (0,1 à 0,2L de mémoire) Celui de boite, il a dégagé quand j'ai été "un peu" vite sur un cassis juste avant un péage ... Et pour le CT, je demande à voir le mec qui saura que d'origine il y en a un ...c'est des conneries. Surtout qu'en plus avec carter, ça cache les fuites moteur ou bv, et comme ils deviennent de plus en plus pénible là dessus la logique voudrait qu'ils soient content que les caches soient dégagés lol Pour la fixation, celui sous la boite, c'est quelques vis Celui sous le moteur, glissé bavette avant, 3 vis au fond. On peut même dégager le support / fixation des 3 vis quand on a plus le carter (fixé par 2 vis de mémoire)

Tu as les mêmes longueurs pour tous les conduits ?

Joli

Faut pas la prendre neuve mais d'occase, ça sera plus simple et moins cher ;)

Et oh, t'es déjà à tomber la pompe à eau et le liquide de refroidissement, tu vas me faire le plaisir de changer le thermostat au passage ;) (c'est pas 10 balles qui vont changer hein, surtout que ton thermostat actuel, il va ptetre clamser cet hiver et tu seras bon pour te reprendre le LDR sur les pieds ...) Avis perso ;)

ça ne s'improvise pas le réglage du Kjet, c'est pas pour rien qu'en usine ils règlent puis obturent les vis de réglage (que des malins savant fou s'amusent à faire sauter pour faire des réglages "maison" à chier plusieurs années après) Tu peux faire le réglage du Kjet même avec un allumage dans les choux Les injecteurs se trouvent encore, mais il faut vraiment tomber dessus. Mais c'est pas vraiment des pièces sensible sur ce bloc, tout au pire ils gouttent un peu une fois moteur chaud ce qui fait que le moteur démarre au bout de 3/4 sec de démarreur au lieu du 1/4 de tour à froid, mais ce n'est pas gênant pour le problème d'Adrien

Le réglage du Kjet est très sensible et pointu, à faire faire par quelqu'un qui s'y connait vraiment ! Un vieux mécano qui a eu l'hébitude il y a 20 ans de régler des Kjet. Dans une RTA où il y a ce moteur, il est peut-être possible de trouver des données de réglage

J'ai une pompe 140 complète en état de marche 206.000 km

Le 1er lien, Si vous regardez bien, la version AAT n'est pas compatible non plus C'est la pompe à vide qui est prévue pour les 2.3L essence, et qui n'est pas compatible avec les 2.5 tdi. Le 2ème lien, il annonce le 140 compatible et 115 incompatible. Or 115 / 140, c'est la même pompe à vide. Donc soit erreur sur leur site, soit la pompe est pas du tout compatible

C'est quand même 3 à 4 fois plus cher que sur le net ^^ (Bon après il faut voir avec les frais de port si c'est rentable, en fonction de ce qu'on prend)

Photo 2, le truc cylindrique raccordé à la grosse durite accordéon, et à une prise électrique, juste avant le bac à batterie, c'est le régulateur de ralenti. A nettoyer à l'essence puis à faire tremper dans du wd40 pendant une nuit, ça lui fera du bien. A bien sécher avant de replacer. Le ralenti va être assez chaotique le temps de le sécher entièrement, puis ensuite ça devrait aller mieux. Si ça ne change rien, c'est qu'il est secoué et à changer.

Changez aussi la 20, c'est souvent elle qui est en cause

Attention oui, le plateau sonde doit être le même !!! Celui prévu pour les 4 cylindres 1.8 permet moins d'envoi d'essence que celui prévu pour le 5 cylindres. Non, le régulateur de ralenti n'est pas la pièce fixée sur le Kjet, ni même sur le bloc moteur. C'est une sorte de cylindre en métal où il y a 3 durites branchées dessus. Fais voir une photo de ton moteur, je me souviens plus de tête où elle est mise

Ouep

Les bougies de préchauf, elles ne servent qu'en dessous de 8°C. Même si les embouts sont un peu en miette, tant que la partie active est bien en contact avec la bougie c'est bon (c'est le plastique protecteur qui part en miettes)

Tu as combien de degrés d'avance à l'allumage ? Tes durites de dépression sont toutes en bon état ? (tu les as toutes changées ?) Ton filtre à essence a été changé en même temps que la pompe ? Ta pompe, c'est quelle marque / quelle pression de débit ? Ton régulateur de ralenti est dans quel état ? Car si je suis bien, à la base c'est de lui que venait le problème En gros pour l'instant, tu as de l'essence qui arrive à l'injecteur de départ à froid, mais pas assez sur les autres injecteurs. ça sent le manque de pression dans le circuit -> donc soit un endroit bouché ou mal réglé. Ton plateau Kjet que tu as mis à la place de l'ancien, c'est bien le même ? (même référence).