memphis

La palette et les tasseaux de bois, y'a rien de mieux pour y poser moteurs et boites ! Le bois ne marque pas les pièces métalliques, et ça s'adapte comme on veut avec des vis et des bouts de bois lol

Bien sur que non J'avais refais des pattes de fixation en métal.

Moi aussi, dans le garage je fini les pneus qui sont sur les 17

Pas avant 6 mois mini lol

C'est juste que les a6 c4 qui sont sorties d'origine avec la centralisation à distance, il n'y en a pas tant que ça au final.

Attention alerte grosse modif lol Avant Après (ne pas faire attention aux fils, c'est le faisceau de l'attelage que j'ai toujours pas pris la peine de câbler ...)

Mes futures jantes sur la mienne :-D

C'est con j'en ai pas en démontage en ce moment

Tresses de masse sur les longerons avant Et celle de la batterie sur la caisse sous la banquette arrière

Oui en effet surprenant pour juste 230Mkm Mais sinon elle a l'air propre, et 1ère main (ça devient rare !). Je pense qu'elle mérite le tarif affiché (à voir sur place après)

Nan ça va

Merci audicab Oui en effet mes véhicules ne voient pas le garage. Je ne suis pas mécano, mais j’apprends au fur et à mesure. La dernière fois qu'un de mes véhicules à vu un garage, c'était il y a 3 ans pour changer une paire de flexibles de frein avant, car je n'avais pas le temps. Et j'ai du passer derrière, car un étrier était pas serré et est tombé dans la jante en roulant ... Pour la personne qui veut, tout s'apprend, tout se fait. Et ce, même sans les outils officiels, on sait se débrouiller. Un bon mécano sait tout faire avec ce qu'il a sous la main, voir créer ce qu'il lui faut. Un mécano moyen va pas prendre de risque et utiliser ce qui est préconisé par le constructeur, même si (parfois) il y a des erreurs. Quand au mauvais mécano, j'en parle même pas ... Quand au bruit que tu ne comprends pas Phoenix, c'est juste toi qui le créé en fait ... Nirina, si tu veux te lancer, Fender quelques post plus haut à bien résumé les bases pour la distri, et si tu te lances on t'aideras à distance comme on peut ;)

Pour l'allumeur, tu regardes le calage à la lampe strombo. Si tu n'as pas, ou ne sait pas faire, va voir un mécano oui. C'est pas bien compliqué à faire mais il faut connaitre.

Pas passé au banc, mais testé avant et après l'entretien. Et pas de perte de puissance à déplorer. Et on ne parle pas de minimiser le travail à faire, mais de faire uniquement ce qui est à faire. Si c'est ton kiff de tout faire changer lorsque tu fais faire un entretien, c'est ton droit, mais ça ne veut pas dire que ceux qui ne font pas comme toi font mal. Et si tu as eu perte de puissance après ta distri, c'est qu'elle a été mal faite, ou alors que d'autres composants ont lâché entre temps

Le fait de changer les buses permet aux injecteurs de pouvoir injecter plus. Une reprog est un + une fois que ceux ci sont changés

Pour ton info Oui, déjà eu un AAN (idem aux autres ...) et déjà fait une distrib sur un ABY Tous les 5 pattes essence, que ce soit atmo ou turbo, c'est +/- la même chose à faire la distribution. Il n'y a que les pièces qui changent.

Plutôt que de changer tes injecteurs, (sauf si neuf), par des occases un peu usés, pourquoi ne pas changer juste les buses et passer sur du 0,235mm ? Qquch comme 125€ les 5 buses neuves. Pour le turbo, au choix soit le K14 du AEL, qui charge plus tôt mais qui s'essouffle dans les tours, ou le K16 de certains AAT, qui charge plus tard mais souffle plus fort et plus haut

Bof, ça n'a rien de sorcier. Si le calage est fait proprement, pas de problème. C'est le cas pour les ADU, ABY, mais aussi 3B et AAN, qui sont très similaires d'un point de vue distri. Et en changeant la distri, on ne touche pas à l'électronique, donc aucun rapport sur ces moteurs. C'est pas comme si on devait caler précisément une pompe à injection comme c'est le cas sur un tdi, ou un décalage du réglage de la pompe peut entraîner des pertes de perfos ou même de ne pas démarrer tout court.

oui

Et tu n'as quelqu'un de ton coin, un passionné connaisseur du modèle, qui serait prêt à la faire ?

Oui sauf que là, c'est le modèle avec les 3 manomètres indépendants, ce n'est pas comme sur ton cab.

Non mais si ta sonde lambda est d'origine, cherche pas, de base il faudra la changer. Par contre sur le NG, elle n'a qu'un effet limité. Ce ne peut pas être qu'elle seule qui fait que tu ais une perte de puissance pareille. Pour le cata, il existe une solution simple et définitive s'il est bouché, sans avoir à le changer ... Une pompe à essence fatiguée aura du mal à suivre le débit de carburant demandé, et va limiter la puissance. Souvent on l'entend gueuler avant qu'elle meure, mais ce n'est pas une science exacte. Et +1 pour acheter un multimètre, sur ce modèle avec ce moteur, le VAGcom ne sert à rien. Ce qui peut aider, c'est l'ancien système avec les clignotements d'ampoule. je l'ai fais et utilisé sur la mienne

Pour la température, c'est surement le calorstat. Pour ton problème de puissance, commencer par un entretien classique (filtres / vidange / bougies / fils d'allumage / rotor / tête d'allumage). Puis voir niveau pompe à essence. Ta sonde lambda est encore d'origine ? Si oui, il faut prévoir de la changer Ton cata n'est pas bouché ? Et ensuite, il y a les différents petits soucis potentiels électriques. Vérifie le capteur de cliquetis, et les différents contacts électriques. J'ai du tout me palucher sur la mienne, et c'était pas du luxe malgré un véhicule "entretenu"

T'es riche ?

C'est dur en général