memphis

Le 2.3, je le connais bien, car j'ai ce moteur sur la 80 cabriolet. Alors attention, c'est un très bon bloc moteur, solide, mais c'est la partie "électronisée" au niveau de l'injection Kjet qui est plus sensible (c'est un KE3jetronic). Une fois que tout est en état, ça roule très bien. C'est souple, mais ça n'a pas la pèche du 2.5 tdi Donc en terme de "perfo", tu seras en dessous du 140, et peut-être idem au 115. Pour la conso, sur route compte un bon 8L/100, et jusqu'à 12L en ville. Dans le "futur" difficile à dire ... si le prix du GO explose, l'écart prix au 100km va se réduire. Pour le coût d'entretien, c'est idem ! A part la distri qui est plus simple sur le 2.3 (pas de courroie de PI à caler). Sur le 2.5 on a la PI avec à force des km, un peu d'entretien (joints / actuateur). Sur le 2.3 il y a la pompe à essence à changer en général tous les 100/120 Mkm (compter env 100€ en bosch). Le reste, c'est kif kif

Tu as monté les puces dans le bon ordre ? Tu les as pas interverties ? Et dans le bon sens ? (petit point point repérer)

Oui, sur la pompe ;)

Enlève l'ampoule :petard:

J'ai pas de lien, mais faut regarder sur google ou ebay, on doit vite tomber sur des fournisseurs

Pour le voyant (à part problème de bague), un coup de vagcom et il s'éteint

Ouais perso j'ai essayé, mais ça ne marchait pas, car je n'ai pas la pompe de centralisation qui permet ça. C'est dépendant de la réf de la pompe

231100 km Rien à signaler, je roule à 100% d'E85 depuis quelques pleins, sans soucis. Démarrage le matin / soir en 2 fois vu la température (entre 0 et 5°C) puis ça roule. Conso sur petits trajets maison - travail : 13.8L/100

La damper aussi est dispo en concession, par contre le prix est pas le même ^^

Démonter / remonter la boite, ce n'est pas le plus long. Tu peux même le faire toi même avec peu d'outillage nécessaire. Il faut compter à la louche 4h pour dépose / repose. Par contre refaire la boite / changer le synchros, tous les garages ne le font pas, et là, le tarif risque d'être élevé. L'idéal serait de trouver la même boite, d'occasion en bon état pas trop kilométrée (ça vaut pas grand chose en soit), pour faire l'échange standard

Elle se décrasse la vieille ^^ Vérifie visuellement que tout va bien, puis test sur la route, tu verras vite si quelque chose cloche

banco ^^ Tombe la tombe et refait le synchro, c'est le mieux. Là tu risques de tout dégrader, car même en enlevant les bouts que tu vois, il en restera toujours un peu, et le reste de synchro risque de tomber en miettes dans la boite au fur et à mesure.

A toi de voir dans ce cas ;) Perso je n'ai jamais démonté ce type de pompe

Heu non, je n'ai pas ça en stock, je n'ai pas démonté de 80 berline (désolé ;) )

Ce n'est pas l'huile qui fait ça, c'est que tu as clairement un / plusieurs bouts qui ont l'air de se balader dans ta boite. Et une vidange ne les ferai pas forcément sortir s'ils sont coincés dans un endroit. Sans parler que si morceau il y a, c'est qu'ils proviennent de quelque part ...

Si elle est pleine d'huile c'est que son étanchéité est HS non ? Et comme l'huile est incompressible, je te laisse imaginer ce qui peut se passer ... la pièce la plus fragile cassera en 1er

Bonne recherche, c'est pas les plus courant à trouver ;)

C'est surement la boite !

Pompe à vide HS !! A changer sans tarder

Pour éviter d'avoir à mettre des caches (qui n'existent pas d'ailleurs), il faut changer la console centrale par un modèle taille iso. J'en ai 2 en stock des consoles comme ça ;). Et ça permet de mettre un allume cigare / prise 12V sur la droite de l'autoradio. C'est pas bien long à faire, quand on a le coup de main. Faut juste déposer toute la console centrale

Ah mais je dis pas que je ferai mieux, je travaille pas le métal perso. Et d'origine oui, c'est pas terrible non plus comme écoulement des flux

C'est en polycarbocouille les phares sur ph2 ? Une plaie ces 1ères versions de phares / matériau ...

Bon ben va falloir que je change mon contacteur de porte conducteur, que je vois si en ouvrant les portes arr en 1er ça marche chez moi aussi

Pour l'huile essence / diesel, c'est des conneries. Les huiles sont prévues pour faire les 2, après c'est juste du packaging. A part des huiles "spéciales" à des tarifs prohibitifs, l'huile que le clampin moyen met, c'est ça. Il suffit juste de regarder les normes A / B écrites (l'une pour l'essence / l'autre pour le diesel), les huiles respectent les 2 normes jusqu'à un certain chiffre (2 / 3 / 4 suivant les huiles) Pour le nettoyage de l'admission, perso pour avoir dégagé l'EGR il y a longtemps (plusieurs années), et avoir regardé il y a peu mon collecteur, en roulant ça se décrasse tout seul. Il était super propre, rien de collé dedans. Pour la vidange avec du gasoil, déjà vu aussi, mais jamais testé. Je pense que le turbo ne craint rien tant que le moteur reste au ralenti (car il ne tourne pas / presque pas). Le moteur reste lubrifié car le GO est gras, mais il ne faut pas non plus qu'il chauffe. Perso je le ferai moteur froid (en plus moteur froid les pièces mécaniques sont plus resserrées - moins de jeu - moins de risque de faire passer le GO je sais pas où) Pour l'auto consommation du GO, faut réfléchir d'où le GO pourrait passer. Le seul endroit, c'est entre le bas des pistons et la chambre de combustion. ça implique que les 3 "racleurs" au niveau du piston soient HS. Si c'était le cas, même avec de l'huile, moteur chaud, il en boufferait. Si c'est le cas de votre moteur, c'est plus risqué.

Pas forcément, si par exemple (grossier), une vis d'étrier manque et l'étrier "tombe" dans la jante qu'en marche arrière. Rigolez pas ça m'est déjà arrivé ... (travail "super bien fait" par un garagiste ...) ça peut être une autre pièce (support quelconque), un roulement ? (peu probable). Bon déjà si tu as testé toutes les roues à la main, et que rien ne semble clocher, ça élimine quelques points. L'idéal serait de tomber les 4 roues et regarder toutes les biellettes / ect Par contre, si ta roue AV gauche a bloqué un peu, c'est pas vraiment normal. A regarder aussi donc, les cardans, voire la boite de vitesse Je pense d'ailleurs que ça vient de plus en plus d'un problème de boite / embrayage / volant moteur / émetteur ou récepteur ... -> Si émetteur récepteur deviennent HS, tu as de plus en plus de mal à passer les vitesses. -> Si embrayage HS, ça devrait patiner. Si une pièce est cassée (ressort / butée / autre) et qu'un bout se balade, ça peut bloquer -> Si un cardan devient HS, en général au niveau des homocinétiques (billes carrées ou cassées ect), ça peut coincer / frotter -> Si dans ta boite tu as des synchros qui partent en miette (ce qui arrive, surtout sur les 2 et 3ème rapports), les morceaux peuvent se coincer et se décoincer. Si tu peux, évite de rouler avec le voiture tant que tu n'as pas trouvé précisément d'où ça va, tu risques de causer encore plus de dégâts (surtout en roulant si quelque chose se coince) voire d'avoir un accident !