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memphis

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Tout ce qui a été posté par memphis

  1. memphis
    Tiens j'ai +/- le même kilométrage sur la mienne !
  2. memphis
    Bon malheureusement je n'ai plus, c'est parti avec la voiture
  3. memphis

    Photos S8 D2

    memphis a répondu à un(e) sujet de popoff dans S8 D2 V8 - (1997 à 2002)

    Si c'est comme sur les v8, c'est en option gratuite en remplacement du cuir
  4. memphis

    Mécanisme lève vitre

    memphis a répondu à un(e) sujet de Sayan dans V8 D1 - (1988 à 1994)

    Ouais, alors, cette pièce ... changée ? :MdrDevil:
  5. memphis
    Et tu n'as pas besoin de tomber les phares pour changer la distri ;) Ton réflecteur est en bon état au niveau des codes ?
  6. memphis
    Et en général sur ce moteur, tu peux les tenir 60.000 km si le moteur est bien réglé
  7. memphis
    C'est tout bon
  8. memphis
    La boite fatigue clairement
  9. memphis
    Oui c'est clair, à choisir entre le V6 2.5 tdi et le 5cyl 2.5 tdi, le 2ème sans hésiter !
  10. memphis
    Pas des masses en annonce non En 2RM ça avance pas mal, en quattro un peu plus lourd mais sympa
  11. memphis
    pas courante sur type c4 (c'est le moteur que j'ai sur mon a8 d2)
  12. memphis
    C'est bien le tube de dégazage de la batterie Pour les plafonniers de porte, vérifie ton plafonnier central (état / branchement) Et vérifie le contacteur de porte conducteur en priorité par rapport aux autres
  13. memphis
    On se demande bien d'où sortent les 15 kg d'écart entre les 2 versions .... et ça vient pas des freins, l'écart de poids étant faible
  14. memphis
    Mouais, à voir et à comparer avec une d'origine qui est propre et qui a des ampoules correctes. Je confirme sinon pour les xénons, j'en ai d'origine sur l'a8, et il leur faut quelques secondes pour monter en température et éclairer de façon optimale
  15. memphis

    A6 C4 Maestrours

    memphis a répondu à un(e) sujet de Maestrours dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Ah ? Sur la mienne je n'ai pas ce phénomène
  16. memphis
    On sent vraiment la différence oui. Si tu met des puces sur ton 115, tu vas avoir +/-140-145cv , tu vas voir la diff ;)
  17. memphis
    En tdi, le 140 est le top de ce qu'il se fait sur ce modèle En essence, les v6 sont performants et souples (faut oublier les 4 cyl ess, tout comme le 1.9 tdi trop juste) Le 5 cyl turbo de la s6 est sympa, + de perf que les v6 pour conso similaire Le v8 de la s6 est sympa, mais niveau conso ça n'a plus rien à voir
  18. memphis
    Attention, le 115 suit très bien (bon au minima il faut lui mettre les freins) quand même Et s'il faut j'ai le kit complet pour passer en freinage 140
  19. memphis
    Oui si tu as encore le châssis d'origine avec des amortos bien fatigués, ça dois tanguer sec lol. Moi c'est plus en mode kart depuis que j'ai tout changé Boite courte aussi pour ma part, ça va bien route / voie rapide Autoroute, la 5 longue ou la 6 est bien plus confortable (abaisse le régime de 600 trs/min env)
  20. memphis
    Sur mon KV, je mettais des Bosch WR 6 DC+ ça allait très bien Change bougies / fils / tête et rotor, et roule un peu avec, puis fais un contrôle de CO. Le réglage qui va bien la dessus est proche des 1.5 - 2% de CO
  21. memphis
    Il n'y a pas de ressort Le clignotant cache les 2 vis de fixation de l’antibrouillard. Tu les enlèves, puis tu tires l'antibrouillard (il y a 2 pattes de maintien de l'autre côté qui sont insérées dans le pare choc) Hella c'est l'origine sur ce modèle Moins cher, faut voir la qualité du plastique / du réflecteur et de l'électricité dessus ... si c'est pour devoir en changer peu de temps après car refab de merde, il faut se méfier
  22. memphis

    A6 C4 Maestrours

    memphis a répondu à un(e) sujet de Maestrours dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Sur l'a6, le préchauffage ne se met en route qu'en dessous de 8°C. Et il dure quelques secondes de plus après l'extinction du voyant de préchauff (on entends le relai claquer). Par contre il ne fonctionne pas après Il faut passer par en dessous oui J'ai fais ça juste avec des chandelles. Je saurai plus dire de tête l'outillage qu'il faut, mais je sais que je m'étais pas mal amusé avec une des vis ...
  23. memphis
    C'est parce que tu as pas encore suffisamment décrassé ton a6 ^^ Tu verrais comment je mène la mienne dans les petites routes tortueuses, y'a pas mal de gti qui suivent pas Sur autoroute, ça dépend quelle boite tu as. Si tu as la boite 5 longue ou la boite 6, pas de soucis pour cruiser à 180 Si tu as la boite 5 courte (avec MA en bas à droite), à 180 ça gueule pas mal (proche des 4000 trs/min)
  24. memphis
    Si tu peux c'est mieux de partir direct sur un 140, avec repro tu en tire env 170cv J'ai un 115 (avec repro), avec upgrade freinage du 140, et j'ai déjà tiré 2T à l'arrière ... bon pas trop vite quand même, car les freins suivent pas forcément et ça devient limite pour mon embrayage d'origine ... (qui a presque 300Mkm) Joint de culasse là dessus (115 ou 140), extrêmement rare et quand ça arrive, c'est à 99% du à un mauvais entretien (thermostat HS bloqué fermé) Au niveau des différences entre 115 et 140 : - Nez d'injecteur - Calculateur (prog) - Pistons moteur - Turbo - Freins avant
  25. memphis
    Pour les resserrer, tu as besoin d'un tournevis plat (pour enlever le capuchon et la goupille), une pince (pour chopper la goupille pleine de graisse, et pour retordre ses pattes), et d'une clé à cliquet avec douille de chépukombien, c'est tout ;) Tu serres jusqu'à ce que la rotation de la roue soit freinée, puis tu desserres d'un 1/4 de tour
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