WAUZZZ

Salut, A choisir, je prendrais plus volontiers un 1.8T qui fait 50CV de plus et consomme moins. @+

Salut Berut07, Nickel ! @+

Salut, Oui, c'est cette vis qu'il faut deserrer + 2 vis pour clé de 13 qui tiennent la coquille. Il ne faut surtout pas desserrer toutes les vis du berceau au risque de dérégler la géométrie du train. @+

Salut Mindwarp, Ton tuto tombe à pic ! Je viens d'acheter tout récemment une A3 5 portes à mon épouse. On a exactement les mêmes symptômes sur la commande des lève vitre AR. Je vais m'y atteler dès que j'ai un peu de temps. Initialement, j'avais envisagé de mon côté de shunter les 2 fils électriques au niveau du connecteur mais ta solution permet de conserver le câblage d'origine. Merci beaucoup de ton partage d'infos et de ton retour d'expérience. @+

Salut, Tu as un bon tuto ici : http://forums.audipassion.com/topic/38405-b5disque-frein/ @+

Saut à tous, Je confirme l'info de TOTOBOBONONO : il faut depuis plus de 5 ans maintenant passer en concession pour effectuer l'apprentissage des clés à l'immo. Je me suis référé au départ à mon ELSAWIN de 2006 qui détaillait l'ancienne méthode qui n'est plus d'actualité. Ce renseignement m'a été donné par la concession de AUCH chez qui je vais faire cette opération. Apparemment maintenant, l'introduction du code PIN est transparente pour l'opérateur en concession. Même en posséssion d'un VCDS officiel, ils arrivent à nous saigner !!! @+

Salut, Pour remplacer les bras de suspension, il faut délester tout le train avant en mettant le véhicule sur chandelles afin de minimiser toutes les contraintes. Si on ne lève qu'une roue, il y a interaction de la barre antidévers qui fait la liaison entre les côté droit et gauche. Pour les bras inférieurs arrières appelés bras de guidage, il faut dévisser les fixations arrières du berceau moteur pour pouvoir l'abaisser et ainsi pouvoir dégager la vis de ce bras qui la lie au berceau. Si on n'abaisse pas le berceau, on s'aperçoit que la tête de vis touche la caisse et qu'elle ne peut pas être extraite complètement. Il faut s'aider d'un démonte pneu conséquent pour faire levier et abaisser le berceau le temps qu'on finisse d'extraire cette vis. Pour démancher les rotules des bras inférieurs (bras de guidage arrière et bras porteur avant), il faut souvent utiliser un levier conséquent en plus de l'arrache rotule qui va bien. Ne surtout pas prendre appui sur le cardan au risque de le détruire. Vous remarquerez qu'il existe des sortes d'ergots sur les bras inférieurs pour positionner correctement la barre qui va servir de levier (prendre une barre Ø 20 de 1,50 m de long). Faire contre appui sur le pivot qui lui résistera à cet effort très important. Orienter le pivot correctement de manière à ce que la barre levier ne vienne pas en contact avec le bord de l'aile. Pour les 2 petits bras supérieurs, il y a 2 précautions à prendre : 1) le boulon qui maintient les 2 rotules sur le pivot est très souvent grippé. Il faut donc s'y prendre une semaine à l'avance et arroser de dégrippant cette partie. Le jour du démontage, ne pas essayer de tourner toujours la vis dans le même sens au risque de la coincer complètement. Il faut faire des allers et retours en la repoussant petit à petit. Ce n'est pas la force qui joue en votre faveur mais la technique des allers et retours + dégrippage. 2) pour accéder aisément aux vis des bras supérieurs côté caisse, il vaut mieux déposer complètement la jambe de force en dévissant les 3 vis dans le compartiment moteur sur l'aile. Un autre conseil : ne serrer au définitif toutes les fixations des bras (inférieurs et supérieurs) que lorsque le véhicule repose de son poids sur toutes ses roues. Cela évite de mettre en contrainte les silentblocks lorsque la suspension est à son état de repos. La durée de vis de ces silentblocks n'en sera qu'allongée. Espérant que cela puisse vous aider un peu. @+

Salut, Pour moi, la seule partie qui peut se dégrader dans le temps est le joint d'étanchéité. @+

Salut, Ref des pièces du type 8D0.... indiquées en bleu sur l'éclaté : pour supports de boite : http://www.vagcats.i...1201/156/3/6432 Voir pièces N° 4 ou N°9 selon le montage (boite auto ou manu) Tu les trouves en vente ici : http://www.partauto....ntiel-c-56.html Pour supports moteur : http://www.vagcats.i...1201/156/1/4344 Voir pièces 7 et 8 (support droit ou gauche) Tu les trouves en vente ici : http://www.partauto....oteur-c-99.html @+

Salut, Désolé pour le retard. La référence que tu as choisie cheaz Oscaro convient parfaitement :c'est ceux que j'avais montés. Pour la bague d'ABS, tu peux récupérer l'ancienne en passant la lame d'un tournevis au travers des trous de vis de roue en frappant doucement et alternativement dans chacun des trous. Je te conseille aussi de remplacer les roulements de roues : 2 timken par côté + joint spi Qté : X2 : http://www.partauto.fr/roulement-roue-arriere-c-311.html @+

Salut, Sur le reniflard, il y a une membrane dans le séparateur d'huile qui fait office de clapet. En admettant que celle-ci est HS, les vapeurs d'huile ne sont plus stoppées et sont recyclées en permanence. Dans ce cas, il n'y a pas de montée en pression de la vapeur d'huile. Sur mon V6 TDI 150, cette membrane était fendue en plus du filtre de reniflard qui était colmaté. @+

Salut, Ce ne sont pas les mêmes. Confirmé sur la RTA N°730 et sur le WEB. Moteur 130CV : Ø 228 http://www.webdealau....price.asc.html Moteur V6 TDI : Ø 240 http://www.webdealauto.com/fr/kit-d-embrayage/audi-a4-b6-2-5-tdi.16018.479/1.price.asc.html @+

Salut, Sur la B5, cela va être difficile de dissocier le moyeu du disque AR puisque c'est en une seule pièce (en théorie) comme sur ce schéma. Il faut donc commander l'ensemble complet. @+

Salut, Sur le 2,5 V6 TDI, ce genre de symptômes (fumée au ralenti) incriminait le reniflard d'huile. Voir ce sujet qui en parle : http://forums.audipassion.com/topic/25167-fume-epaisse-blanche/ A voir s'il n'y aurait pas un composant HS sur le reniflard de ton 3.0 L. A voir la membrane de recyclage des vapeurs d'huile de ce reniflard. Je ne sais pas si ce moteur en est pourvu. Voici le SSP 350 concernant le 3L V6 TDI : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_350.pdf Vas jusqu'en page 20 "Crankcase breather system" pour voir les composants du reniflard. @+

Salut, Ou tous autant en bon état... @+

Salut, Vis à vis du CT, je me poserais d'abord la question de savoir si tu as le droit de monter des pneus 215/55/16 à la place des 205/55/16 car un pneu plus large avec avec un rapport 55 a une circonférence de roulement plus grande Les plateformes B6 et B7 sont issue du même chassis 8E : je pense fortement que les entraxes de trous (5X112) et le déport (ET 45 normalement) sont les mêmes. @+

Salut, Pour les codes du V6 TDI, essaie un des codes 26261, 26262 en premier. Si le code est erroné, il faut couper le contact et attendre 2 minutes environ avant d'en essayer un autre. Ne change pas les paramètres au pif. Comme tu as déjà neutraliser l'EGR avec des plaques, inutile de la reparamétrer. Ne modifie surtout pas le paramètre avance au risque de tordre des bielles. Voila un petit recapitulatif des différents login adaptation pour l'accès aux paramètres moteur. 26231 V6 2.5 AFB/AKN 26242 V6 2.5 AFB 26261 V6 2.5 AFB 26262 V6 2.5 TDI AFB AKE ? 24262 V6 2.5 AFB 40168 (?) 01283 2,0 MPI (ABA) 12233 TDI 4 cylindres 1Z, AHU, AHH, AFN, ALH, ASV, AXR, ASZ... 11463 prévu pour les calculateurs P/N : 038 906 012 CP (1,9 R4 EDC 0764SG 2839) code(s) moteur(s) AGR, 02879 (calculateur moteur) 2,5 4VT EDC 11463 19 TDi BKC 12233 ATD (1,9 100ch injecteur pompe). 26261 ake 2001 Il y a pas mal de procédures à ce lien : http://www.vag.com.fr/applications.htm @+

Salut, Pour les outils de calage de distri, voir à ce lien : http://www.monoutill...-c-128_133.html J'ai acheté dernièrement l'outil de pigeage AAC pour moteur 1.9 ASV, ALH et AGR. @+

Salut, Chez Audi VAG, les + après contact s'appellent "borne" 15. A voir à proximité des supports à relais sous le volant où il y a des bornes sur lesquelles on peut généralement se repiquer proprement. @+

Salut, Tu ne vas pas rire et je te rassure, moi non plus : Il y a un petit problème dans ma procédure. J'ai lu sur la manip d'adaptation des clés par rapport à l'immo sur ELSAWIN qu'un transpondeur qui avait déjà fait l'objet d'un apprentissage pour un antidémarrage X ne pouvait pas être adapté à un autre antidémarrage. Je t'ai donc raconté une bétise : le grain de riz venant d'un autre véhicule ne sera pas accepté par l'antidémarrage du tien. En ce qui me concerne, je suis par conséquent obligé d'acheter en concession la partie supportant la lame de clé et qui inclue le transpondeur. Ref de la pièce : 4D0 837 246 BINB - prix : 74,39 euros (renseignements pris en concession aujourd'hui). La clé complète avec les 3 boutons, c'est 149 euros. A ce prix là, la lame n'est pas taillée et aucune adaptation n'est faite sur l'antidémarrage ni sur la fermeture centralisée. @+

Salut, Le TDI graph, c'est normalement pour le moteur 1.9. Si tu regardes bien dans le TDI graph, on te demande également de préciser le type de véhicule et il n'est pas prévu de moteurs 2,5. Sur les moteurs 1.9, j'ai déjà constaté des écarts quand on ne sélectionne pas le bon type de moteur. Il ne faut donc pas utiliser le TDI graph pour le 2.5. Je n'avais jamais constaté de signe négatif sur l'avance. De toute façon, en fonction de ce signe On peut interpréter -1,6 Avant PMH comme + 1,6 après PMH qui corresondent tous deux à du retard; tout est relatif. On constate aussi qu'il y a 0,4 (2,0 -1,6) d'écart entre le TDI Graph et la lecture directe par le groupe 04. Et 0,4 d'écart, c'est encore largement dans la tolérance. Quoiqu'il en soit, ne touche plus rien, tu ne ferais pas mieux. @+

Salut, C'est nickel !!! @+

Salut, Tu peux aussi récupérer cette puce dans une clé Audi à la casse et la faire apprendre à l'antidémarrage avec la même procédure. @+

Re, Les HP sont considérés comme des charges d'un point de vue électrique au même titre qu'une ampoule ou un moteur électrique. Ton calcul est exact si tu mets des HP avec des puissances maxi admissibles par ton ampli. Mais avec la puissance des HP que tu montes, la puissance RMS est bien de 630W . A la limite, si tu ne branchais aucun HP en sortie de l'ampli, il ne consommerait quasiment rien et tu pourrais l'alimenter avec du 1,5 mm2. C'est donc bien de la puissance des HP dont il faut tenir compte pour déterminer la section du fil d'alim de l'ampli. Attends confirmation quand même... @+

Salut, Pour info ATDC = After Top Dead Center et BTDC Before Top Dead Center. TDC est la traduction de PMH en français (Point Mort Haut). Le réglage de l'injection est trop avancé. Le contrôle d'avance s'effectue lorsque l'injection est sur la position retard indiqué la fenêtre 2 du bloc de mesure N°4 (comme tu l'as fais). La fenètre 3 de VCDS indique que tu as 2° avant PMH (ou 2° BTDC) alors que tu devrais avoir 2° après PMH (ou 2° ATDC) pour un réglage conforme lorsque l'injection est sur retard. La différence étant de 4° (supérieur à 3 °) par rapport à la consigne, il est normal que le code 00550 soit enregistré dans ton cas Si les trous oblongs sont en butées, tu seras obligé de décaler la petite courroie d'une dent pour permettre l'ajustement final à l'aide des trous oblongs. Un petit réglage en desserrant les 3 vis à 120° sur la poulie comme indiqué dans la doc de la distri du moteur AKN et tout devrait rentrer dans l'ordre. Allez, tu tiens le bon bout ! @+