WAUZZZ

Salut Audidriver, Je pense que ça va répondre à ta question sur le postchauffage : @+

Salut, A vérifier le tendeur de courroie de distri : pièce 20A de cet éclaté : http://vagcats.info/...1272/261/1/3184 Autre possibilité : Les poussoirs hydrauliques peut-être qui sont avachis. Ils assurent la compensation de jeu entre chaque queue de soupape et la came de l'AAC. Voici un lien pour l'explication de leur fonctionnement :. http://calibra-class.../HydLashAdj.htm S'ils sont fuyards, il n'y a plus contact permanent entre la came et le poussoir quiviennent se heurter à chaque tour d'AAC d'où le tic-tic-tic caractéristique. Les poussoirs sont les pièces 11 sur cet éclaté du moteur 1,8T : http://vagcats.info/...1272/261/1/3083 Selon les moteurs, il y a également un ou deux clapets de retenue d'huile qui peuvent causer ce souci. L'huile peut en être la cause, tu utilises quoi ? @+

Salut, On dit ETKA (hihi). @+

Salut, Est-ce qu'un diagnostic électronique a été fait et si oui, y avait-il des codes de panne qui permetraient d'aiguiller le dépannage ? Sinon, il faut commencer par ce diagnostic. @+

Salut, Ces poulies ont certainement une affectation sur d'autres véhicules pour lesquels elles sont montées sur un arbre claveté (généralement quand le couple demandé est plus important). Les AAC quant à eux ne sont généralement pas clavetés pour permettre un calage parfait de la poulie sur son AAC lors d'un remplacement de la distribution par exemple. Un assemblage claveté ne permet aucun réglage par la suite. @+

Salut, Apparemment, tu ne t'es jamais servi chez eux et tu dénigres un produit s'en l'avoir testé. Je me sers chez Partauto depuis 4 ans maintenant et j'ai adopté la marque MAPCO. Je leur ai pris notamment des pièces très sensibles comme des roulements de roue AV ainsi que 2 kits bras avant pour mes A4 (1 pour la V6 que j'ai vendue et 1 pour la 4 cylindres que j'ai actuellement)en marque MAPCO (250 le kit). Sur la V6, j'ai fait plus de 40.000 KM et aucun problème. Ensuite j'ai vendu cette voiture. D'autres membres du forum A4-B5 ont pris ce kit et en font un bon retour. Cette marque est d'ailleurs diffusée chez d'autres concurrents, mais pas au même prix. Par exemple, les triangles que j'annonce à 37 euros sont quasiment au double ici : http://www.oscaro.com/triangle-de-suspension-mapco-49704-2-648279-273-p En tout cas, c'est aussi bien fini (voire mieux) que la marque TRW souvent montée d'origine sur nos Audi. L'aspect des pièces et leur assemblage engage la confiance et la fonderie des pièces a un état de surface bien mieux que celui d'origine. @+

Hello, Merci du tuto. Tu crois qu'on peut faire le boulot en écoutant des chansons paillardes à la place du Francky Vincent ? L'A3 de ma femme a 200.000 justement et y'a un claquement du côté gauche. Va falloir que j'inspecte la zone. J'ai vue que les triangles complets avec la rotule était à 37 euros pièce chez Partauto (marque MAPCO), je me questionne encore ... Il faut faire gaffe car certaine graisse bouffe le caoutchouc. Je tenterai plutôt à l'eau avec liquide vaisselle en ce qui me concerne. @+

Salut, Moteur froid, il faut dépressuriser le cicuit LDR en ouvrant le bouchon du vase d'expansion puis refermer ce bouchon pour éviter tout appel d'air qui vidangera trop de LDR par la suite. Tu retires les bougies Q7 une par une en te préparant à monter la nouvelle en suivant. Tu ne devrais pas faire échapper trop de LDR. Tu refais éventuellement un appoint par la suite. Tu es sur de l'état du calorstat ? @+

Salut Shark991, Je t'ai répondu à côté de la plaque en MP car je n'avais pas vu les photos sur ce topic. Il s'agit de la cible des capteurs ABS et pas du moyeu comme je te l'avais soumis. Essai de la redresser ou de réemboiter cette cible qui a pu légèrement se sortir de sa portée sur le moyeu. Si tu veux remplacer cette cible, il faut redéposer le moyeu et donc le roulement, ce qui peut endommager ce dernier à la dépose. J'espère également que le capteur ABS n'a pas souffert comme cela te l'a déjà été soumis. @+

Salut, Je sais qu'il y a une manip pour passer de degrés celcius en Farenheit C'est le canal 51 pour la température du Liquide de refroidissement moteur. @+

Salut, Ca sent le calorstat qui reste fermé en permanence. Calorstat et thermostat, c'est la même chose. Une dizaine d'euros chez les marchands du web. Ils appellent ça généralement "thermostat d'eau". @+

Salut, Pas la peine de compter les tours en desserrant la biellette de la crémaillère car c'est vissé à fond. Le réglage du parallélisme se fait en ajustant la longueur entre chaque rotule de direction et la biellette sur laquelle elle est vissée. J'espère pour toi que ce n'est pas la crémaillère qui a ce jeu. @+

Salut, http://www.audiworld.com/tech/int6.shtml @+

Salut, Pour moi, aucun PB : Le condenseur se monte sur TDI 1,9 90, 110 et 116 , TDI 2,5 TDI et S4 quattro 265CV Voir les affectations ici : http://www.webdealauto.com/fr/condenseur-climatisation/nrf-35308/448.38342.html @+

Salut, Je t'ai donné des infos en MP suite à ta demande Ces 3 bougies s'appellent Q7 et sont montées sur tous les 1.9 TDI pour accélérer la montée en T° du LDR afin d'optimiser le fonctionnement du moteur et limiter les émissions nocives qui sont plus importantes sur un moteur trop froid. Ce moteur a un tel rendement qu'il a du mal à chauffer, si bien qu'il faut cet artifice pour accélérer la chauffe. Tu peux mesurer la résistance des bougies pour voir si elles sont HS ou pas (1 ohm environ, on va dire). Comme je t'expliquais aussi, elles travaillent avec 2 relais implantés dans le calc moteur (J359 et J360) qui eux sont pilotés ou non par le calculateur moteur J248. Sur l'A4, elle sont montées sur une pipe à eau en contrebas de la culasse, côté boîte de vitesses. @+

Salut, Il faut également tenir compte : - de l'alésage du moyeu : Ø 57 normalement, C'est lui qui assure le centrage de la roue et évite le faux-rond. - du déport de la jante appelé ET (Ecart Type) qui doit être en 42 il me semble sur l'A3 8L (à confirmer). Si tu montes des jantes avec un ET inadapté, elles sortiront trop des ailes ou au contraire elles peuvent trop rentrer et interférer avec l'élément de suspension. Personnellement, je ne tenterais pas cette modif. @+

Salut Latino, Sur la pompe VP44 du V6 TDI, c'est l'électrovanne de débit N146 située au milieu des tuyauteries allant aux injecteurs qui coupe l'arrivée de gasoil. Il n'y a pas d'électrovanne de stop comme sur une VP 36 par exemple montée sur 1,9 TDI. Cette élecrovanne N146 est pilotée par un transistor Mosfet qui se trouve dans le calculateur de pompe J399. C'est souvent ce mosfet qui lâche sur ces pompes avec le code de panne 01318 au diag. @+

Salut, S'il y a la connectique d'origine, y'a plus qu'à alors. Je ne sais pas si tu es obligé de déposer le volant mais fais attention au capteur G85 d'ESP : renseigne toi bien pour éviter de le décaler. Le code d'activation du GRA doit être 11463 normalement. @+

Salut, Le DM est peut-être juste encrassé, ce qui ne cause pas de code de panne. Il peut être néttoyé en déposant le capteur du cylindre du DM. Pour cela, il y a 2 vis de type torx mais à 5 branches qui maintiennent le capteur. Tu peux essayer de les dévisser avec une bonne pince multiprises. J'avais fait comme ça puis j'ai remplacé les vis par d'autres avec une empreinte plus conventionnelle. Lorsque le capteur est déposé, il faut le tremper à 3 ou 4 reprises dans un verre rempli d'acétone en remuant le capteur dans le liquide. Juste du trempage par de contact mécanique ne serait-ce qu'avec un coton tige. Lorsque j'avais fait cette manip, j'avais constaté des montées en régime plus rapides. Tu remets l'excédent d'acétone dans sa bouteille pour les prochains nettoyages. Avec une bouteille, tu dois pouvoir faire au moins 500 nettoyages (hi-hi !). @+

Salut, J'avais bien vu cette inscription BAA sur le dessus de cloche d'embrayage: ce doit être une boîte qui était montée sur les 80 B3 (les toutes dernières de 91 à 94). Sur mes 80 1,8S de 89, le code boîte était AKM (toujours en fonderie type 012). Tu fais quoi alors, tu recherches une boite d'origine A4 ou tu retapes celle-là ? @+

Salut, Lors du remontage justement et pour ne pas endommager les roulements neufs, il faut procéder ainsi : Toujours garder un pivot équipé au cas où tu aurais un doute sur le montage initial. En premier, monter le roulement dans le pivot en respectant le sens de montage (par rapport aux Ø des cages intérieures) et en prenant appui sur la bague extérieure du roulement (utiliser pour cela la cage exérieure du roulement déposé). En deuxième, monter le moyeu tête en bas en prenant appui avec le piston de presse sur la bague intérieure du roulement (utiliser la gage intérieure de l'ancien roulement). Espérant avoir été assez clair. @+

Salut, Un problème de réglage d'entrefer donc entre le capteur et la cible. Merci de ton retour d'expérience. Pour info, les capteurs sont environ 3 à 4 fois moins cher chez Partauto : http://www.partauto.fr/capteur-vitesse-roue-c-27.html @+

Salut, 37 euros le triangle complet chez Partauto, ici : http://www.partauto....avant-c-38.html Ou silentbloc Référence constructeur : VAG : 1J0407181 - 1J0407181A - 1J0407181A - 1J0407181A pour moins de 7euros chez Partauto aussi. @+

Salut, Le volet est commandé par une électrovanne (N211 si je ne m'abuse). Cette EV porte le N° 31 sur le schéma que je t'ai joint initialement. D'un point de vue fonctionnel, le volet est en permanence ouvert excepté à la coupure moteur où l'électrovanne autorise sa fermeture suite à un signal issu du calculateur moteur. Lorsque cette électrovanne est "passante", la dépression de la pompe à vide est acheminée jusqu'à la capsule qui actionne le volet, ce qui en permet sa fermeture afin d'éviter les à-coups à la coupure moteur. @+

Salut, Ouvrir le PDF "recommandation GATES" à ce lien : http://www.google.fr/#hl=fr&gs_nf=1&cp=35&gs_id=3y&xhr=t&q=distri+V6+TDI+recommandations+gates&pf=p&sclient=psy-ab&oq=distri+V6+TDI+recommandations+gates&gs_l=&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=7aa3aa41df052e53&biw=1280&bih=717 Explication pour l'huile trop fluide : la compensation des poussoirs est assurée de manière hydraulique. Avec les KM, le jeu s'installe et les étanchéités sont moins bonnes entre le poussoir et son alésage dans la culasse : c'est très flagrant sur le V6 TDI pour lequel les poussoirs sont vraiment "rikiki". Une huile plus visqueuse aura donc tendance à ne pas s'échapper par l'interface alésage- poussoir et assurera par conséquent une compensation plus efficace (l'huile visqueuse restant mieux en place). Sur les 1ers V6 TDI (avant 2003), la compensation entre la queue de soupape et l'arbre à came s'effectue par le poussoir et un linguet classique qui doit être en appui constant sur sa came respective sur l'AAC. Sur les moteurs après 2003, le linguet comporte désormais un rouleau qui agresse nettement moins la surface de friction sur la came puisque le contact se fait par "roulage" au lieu de friction. @+