WAUZZZ

Salut, Pourrais-tu insérer une photo du PI STP ? Mon épouse possède une A3 TDI 110 ambiente de 2001 et cette dernière dispose de cet afficheur central. L'option doit dépendre de la finition (attraction, ambiente ou ambition) ainsi que du millésime. Si ton A3 en est vraiment dotée, voir le cas échéant un problème d'affichage(pixels HS) qui est un problème récurrent. http://www.sos-compteur.fr/audi/reparation-compteur-audi-a3-pixels.html @+

Salut, Je pense que c'est le contacteur de Neiman : on le trouve chez les marchand du web. J'avais fait un tuto pour la dépose du barrillet ici : http://forums.audipassion.com/topic/138419-tuto-echange-du-neiman-sur-audi/ On voit aussi les 2 vis freinées par du produit de scellement rouge à défaire pour changer le contacteur. @+

Salut, Y'a t'il des codes de panne dans le module 03 (ABS) ? Le code 17978 (moteur bloqué) est lié à l'antidémarrage et est souvent la conséquence d'un autre code qui est mémorisé dans le module 35 (verrouillage centralisé). Je ne serais pas surpris si les codes suivants aient été enrgistrés dans le module 35 : 00955, 00956, 00957 ou 00958 (clés 1, 2, 3 ou 4) avec le message du style "signal faible" ou "limite d'adaptation dépassée". Si tu as plus d'infos à ce sujet, il nous les faut pour investiguer. Il faut donc faire un scan de tous les calculateurs suivants : 01(moteur) 03 (ABS) 08 (clim) 15 (airbags) 17 (combiné d'instruments) 35 (verrouillage central). @+

Salut, C'est l'étrier qui détermine le type de plaquettes. A voir à ce lien pour les références que tu cherches : http://vagcats.info/base/au/3/1175/201/6#15 @+

Salut, Plus haut, il a été dit de faire des contrôles de l'ABS mais sans en indiquer la procédure : c'est ballot ! L'anneau d'ABS ou palpeur d'ABS (36 dents) doit être intégré au cardan normalement, ce qui fait que pour le controler il faudrait déposer le cardan ou vérifier au travers du trou du capteur que toutes les dents sont intègres. Dans ce trou, Il doir y avoir aussi une douille en cuivre qui s'insère dans le pivot, là où vient se ficher le capteur. Cette douille permet d'obtenir le bon entrefer entre la cible et le capteur : elle doit être remplacée systématiquement (en théorie) après l'échange ou la dépose d'un capteur. La valeur ohmique d'un capteur ABS est généralement de 1200 ohms à +/- 200 ohms (à mesurer à l'ohmmètre). Si le capteur est bon, il faut que tu te munisses du schéma électrique propre au véhicule et que tu contrôles la continuité entre les broches du capteur ABS et celles qui lui correspondent sur le connecteur de la centrale ABS : pour cela je t'indique plus bas là où tu dois faire les mesures. Au préalable, il faut que les 2 connecteurs (centrale et capteur soient débranchés). Pour le capteur ABS avant gauche, celui-ci est connecté à la centrale de la façon suivante : - borne 1 capteur ABS AVG reliée à borne 2 du connecteur 25 broches de la centrale ABS, - borne 2 capteur ABS AVG reliée à borne 1 du connecteur 25 broches de la centrale ABS. Pour ces 2 mesures, tu dois obtenir une valeur ohmique maxi de 1,5 ohm environ. Vérifie aussi l'isolement enre les 2 broches du connecteur du capteur et la masse du véhicule : il doit y avoir l'infini. Voilà, y'a plus qu'à... @+

Salut, Effectivement, il faut un tournevis d'horloger pour effacer un clip dans le connecteur. C'est vrai que c'est pas évident. Autrement, il n'y a pas besoin de reprogrammation suite au débranchement / rebranchement de ce connecteur. @+

Salut, Yesss!!! J'ai trouvé une solution pour l'apprentissage de la télécommande de l'A3 de ma femme. J'ai honte de ne pas y avoir pensé plus tôt...Et heureusement que les fonctions verrouillage centralisé et antidémarrage sont indépendantes. Comme je dispose d'une A4 qui elle a 2 clés, voici ce que j'ai fait : 1) J'ai prélevé le module de centrale de l'A3 que j'ai monté à la place de celui de mon A4. 2) Les 2 clés de mon A4 à leur place respective : une dans le Neiman pour pouvoir mettre le contact et l'autre dans la serrure conducteur pour faire les manips de fermeture du barrillet. 3) Je mets le contact et verrouille la porte conducteur et dans les 5 secondes qui suivent, j'appuie une fois sur le bouton d'ouverture de la télécommande de l'A3 (ce qui la mémorise en position 1). On constate le clignotement des warnings lors de chaque appui si le codage du calculateur le permet. 4) J'attends que 5 secondes supplémentaires s'écoulent à nouveau et je réappuie sur le bouton d'ouverture de la télécommande e l'A3; ce qui permet d'achever l'apprentissage. 5) Pour que la modif soit prise en compte, il faut ensuite couper le contact. La télécommande est désormais opérationnelle. 6) J'ai replacé enfin la centrale de verrouillage à sa place dans l'A3. Il faut savoir que l'on peut faire l'apprentissage de 4 télécommandes différentes. Selon la position que l'on va leur affecter (visible avec VCDS sous le module 35, bloc de mesure N°3 et dans le champ N°2), il faut appuyer sur le bouton ouverture autant de fois pour définir la position de la télécommande; 1, 2, 3 ou 4. Voici quelques exemples pour montrer comment cela apparaît dans le champ N°2 : 1 clé apprise en position 1 seulement : codage 0001 1 clé en position 2 et une en position 4 : codage 1010. Espérant avoir été assez clair. @+

Salut, La sonde de T° est située à droite de la pompe d'injection sur le V6 TDI. Accès après dépose du cache plastique du haut moteur. @+

Salut, Pour un rapport qualité / prix imbattable, je te suggère également de remplacer tout le kit de bras par celui-ci : http://www.partauto.fr/triangles-bras-suspension-c-323.html @+

Salut, Si la face avant a été avancée ou déposée, cela peut être une explication. Le collier éventuellement mal serré ou endommagé a dù partir lorsque la durite s'est démanchée. Je peux t'assurer qu'une durite non fixée par collier ne tient pas 2 minutes en place et se déboite illico. Ce scenario est quand même plus logique. @+

Salut, Il faudrait que tu t'assures que le volet de mixage air chaud / air frais n'est pas bloqué en position plein chaud. Ce volet est commandé par un servomoteur avec un levier de commande de couleur rouge. On le distingue en déposant la boîte à gants (5 vis de maintien). 2 dans le compartiment de la boîte côté console centrale, 1 au milieu de l'entourage supérieur, 2 accéssibles après dépose du cache droit de planche de bord (l'opposé au cache fusibles). Il se peut que le servomoteur V68/G92 se débloque en effectuant un recalage de tous les servomoteurs de clim qui sont au nombre de 4. Pour cela, il faut faire un réglage de base (fonction 04 de VAG.COM) sur le channel 001. A priori, tu as déjà remplacé les sondes de température G17 (extérieure) et la G89 (canal air frais). En ce qui me concerne en ce moment, j'ai la sonde extérieure G17 qui fait les extrêmes. Avant hier elle a affiché -40° alors qu'en réalité il faisait plutôt +35°. La valeur dérive petit à petit. A ce sujet, tu t'es procuré où cette sonde et aurais-tu sa ref ? Merci d'avance. @+

Salut, Audidriver a tout dit. @+

Salut, Sur ce site : ce ne sont pas les mêmes références. http://www.france-attelage.com/volkswagen/volkswagen-passat/berline-10-96-03-05/attelage-de-type-col-de-cygne-demontable-avec-outil-pour-volkswagen-passat-berline-10-96-03-05-/SIA5032.html - SIA1835 pour l'A4 et SIA5032 pour la Passat. @+

Salut, C'est bizzare que cette durite soit fendue car il n'y passe aucune pression puisqu'elle est en amont du turbo : elle est soumise à la pression atmosphérique. Je n'en avais pas parlé car pour moi c'est impossible qu'elle soit détruite en utilisation : elle a dù prendre un shoot à un autre moment : A réparer bien sûr. Il est fort probable que ce soit l'origine de la panne car cette prise d'air fausse la quantité d'air recencée par le débimètre (DM). Si la quantité d'air (MAF)vue est faible, le calculateur moteur prescrit un débit de gazole fonction de l'info DM; donc un faible débit gazole également qui affecte fortement les perfs. Le fait de débrancher le connecteur du DM devrait redonner de la puissance au moteur puisque c'est une valeur fixe de MAF qui est prise en mémoire (on ne tient plus compte dans ce cas de l'info DM). @+

Salut à tous, Je rebondis sur le sujet car je suis dans le même cas et c'est vrai qu'il n'y a pas 36 solutions. Je viens d'acheter pour mon épouse une A3 8L de 2001 avec une seule clé avec radiocommande. Le véhicule dispose en effet de la fermeture à distance mais celle-ci ne fonctionne pas (pompe de centralisation REF 8L0 862 257 B ). La pompe de centralisation fonctionne bien lors d'une commande directement par le barrillet ce qui la met en théorie hors de cause sauf si la partie réception radio de celle-ci est en cause. En faisant le diag avec VCDS, j'ai les codes défaut 00957 (clé 3) et 01176 (signal faible)qui remontent. Voici les investigations que j'ai menées par rapport à la télécommande : - J'ai vérifié l'état de tension des 2 piles bouton dans la clé : les 2 sont à 3V donc elles sontOK, - j'ai tenté une resynchronisation de cette clé en verrouillant physiquement la serrure de la porte conducteur puis en actionnant l'ouverture à distance dans un délai de 30 secondes comme prévu dans la procédure de resynchro. Ceci n'y a rien fait : aucune réaction quand on appuie sur les boutons de la télécommande. J'en ai déduit que la seule clé dont je dispose nécessite un nouvel apprentissage. Le problème est, comme cela a été signalé à juste titre plus haut, qu'il faut disposer d'une 2ème clé pour pouvoir mettre le contact et adapter la nouvelle clé avec télécommande au VC (Verrouillage Centralisé). Concernant l'antidémarrage, je suis vraiment surpris que la personne qui a refait faire une clé chez un serrurier ait réussi à démarrer le véhicule. Si pas de puce ou si la puce est inadaptée, le véhicule démarre et cale une seconde après (avec mémorisation du code de panne 17978 dans la mémoire du calculateur moteur. Il va de soi qu'une clé faite chez le serrurier permet cependant de faire fonctionner le VC. En effet, il existe une puce grosse comme un grain de riz implantée dans la clé qui effectue un dialogue avec le module antidémarrage via la bobine de lecture au niveau du Neiman. Ce dispositif permet de reconnaître les clés autorisées pour démarrer le véhicule. Pour répondre à une question qui a été posée concernant le paramétrage de cette puce, avec l'appareil de diag (VAG.COM le fait), il faut aller dans le module antidémarrage. Ce module antidémarrage est soit séparé et c'est le module N°25 soit il est intégré au combiné d'instruments qui porte le N°17. Dans les 2 cas, lors de l'accès à ces modules, on voit un numéro à 14 caractères. C'est ce N° qu'il faut indiquer à la concession pour que ceux-ci puisssent accéder au service qui s'occupe du cryptage des puces. @+

Salut, En cherchant avec les mots clé "G210" , "01441", tu devrais aboutir à ce genre de sujets : http://forums.audipassion.com/topic/125986-v6-tdi-avant-de-demarre-plus-help/page__p__2166842__hl__g210?do=findComment&comment=2166842 Localisation : derrière la banquette arrière sous la moquette, il y a une plaque d'obturation circulaire en plastique noir de Ø 300 mm maintenue par 3 vis. Une fois ce couvercle déposé, il faut dévisser un gros écrou à crénaux avec un serre joint adapté. Bien repérer les positions relatives des pièces. @+

Salut, Comme l'a dit N3, ça ressemble bien à une grosse durite démanchée ou fendue. Il faut suivre tout le circuit d'air turbocompressé en partant de sous le compressur du turbo (partie alu) suivre le long du cache culbus de la culasse de droite puis première entrée dans l'échangeur de droite (par le haut). vérifie les durites souples en sortie (par le bas) de cet échangeur (en une ou deux lignes selon le cas). Entrée dans le 2ème échangeur (celui de gauche par en dessous) : 1 ou 2 durites souples selon le montage comme pour le côté droit. Sortie d'échangeur par le haut avant d'attaquer la tubulure transversale qui amène l'air aux 2 pipes d'admission. @+

Salut, L'ajout d'une nouvelle clé, il faut impérative une clé d'origine dans le Neiman. La nouvelle clé doit subirun apprentissage (une synchronisation, c'est pour une clé qui a déjà été apprise au préalable mais qui a dérivé, ce qui fait qu'elle n'est plus apte à verrouiller ou dévérrouiller. Pour faire un apprentissage d'une nouvelle clé (télécommande), il faut obligatoirement un outil de diag comme VCDS pour la faire reconnaitre au préalable à l'antidémarrage : http://www.vag.com.fr/cles7chiffres.htm @+

Salut, Je te déconseille cette motorisation. J'en avais une et je m'en suis séparé récemment. C'est moi qui m'occupais de toute la mécanique et je la connais bien. Tout ce que je peux te dire, c'est que c'est vraiment la galère pour intervenir dessus car il n'y a pas de place pour passer les mains. A titre d'exemple, je n'ai jamais pu puger le liquide DOT4 au niveau du récepteur d'embrayage. Pour y arriver, il faut un pont élévateur (rien que ça pour une opération somme toute modeste). De plus, 5000 euros, je trouve que c'est cher à moins qu'elle soit super nickelle. En ce qui me concerne, j'ai repris une A4 TDI 110 moteur AFN de 97 qui fonctionne pour ainsi dire pareil mais avec les emmerdes en moins. J'ai également 2 potes que je tuyaute régulièrement et qui sont aussi embêtés voir plus que moi avec leur Fameux V6 TDI. Notamment Luc mon voisin gersois qui galère en ce moment pour régler tous ses problèmes liés, on pense, au calage de la pompe : voir ce sujet : http://forums.audipassion.com/topic/139761-probleme-apres-avoir-change-pompe-injection-a4v6tdi150-tiptronic/ J'ai aussi une connaissance sur la région parisienne : Gilloux (on ne s'est jamais vu mais on échange régulièrement par téléphone). Lui a eu droit à toute la panoplie des problèmes de ce moteur et notamment à la rupture de distribution avec tous les dégats collatéraux qui vont avec. Au final, après moultes et moultes épisodes de démontage, de réglages qui n'y ont rien fait, il s'en est débarrassé pour 600 euros car il ne voulait plus passer son temps sur cette mécanique et à perdre son fric. @+

Salut Luc, J'espère que tu as pu te dépatouiller suite aux infos que je t'ai passées aujourd'hui par téléphone concernant la procédure de contrôle dynamique de l'avance avec VCDS (Fonction 04 / réglages de base) Regarde ce sujet concernant les codes V6 TDI. http://forums.audipa...t-moteur-v6tdi/ Arrête toi au premier code 00550. Là, tu t'aperçois comme je te le disais qu'un mauvais réglage du début d'injection (décalage de plus de 3° par rapport à la consigne) peut être la cause de tous les symptômes que tu as; notamment la mise en sécurité de la boîte de vitesses tiptro qui reste bloquée en 1ère car le moteur manque cruellement de puissance lorsque le moteur est en charge. La carto de la MAF (Mass Air Flow) doit également être affectée car si le point d'injection est mal calé, le calculo moteur limite la valeur d'air admis ce qui peut également avoir pour corollaire un défaut pression tubulure d'admission (00575 comme indiqué également dans le texte du code 00550). Tiens nous au courant de ton avancement. On en parlait aussi par hazard aujourd'hui et bien figure toi que j'ai aussi reçu mon câble de diag Ross-tech par la poste : il re-fonctionne nickel (je l'ai testé sur la nouvelle A3 8L (moteur ASV) de madame). @+

Salut, Le mieux est de faire un diagnostic électronique qui déterminera certainement la cause de cette panne : capteur accélérateur G79 ou pompe d'injection (code 01318)... @+

Salut, Perception du cliquet de 1/4 et d'une douille de 8. Tu déposes les 5 vis du capot et tu retires ce dernier (une est assez délicate d'accès mais même moi avec mes grosses paluches, j'y arrive...) Tu as ensuite directement accès aux relais qu'il suffit de retirer de son socle. @+

Salut, Voici un sujet de montage du régulateur à partir d'un GRA d'origine : http://forums.audipassion.com/topic/14629-tutoriels-a4-b5-amortisseurs-avar-regulateur/ @+

Salut les copains, A rajouter à la bible : J'ai retrouvé 2 tutos de VWSEB sur l'échange des amortos et le montage d'un régulateur de vitesse. Merci à lui pour sa contribution passée : http://forums.audipassion.com/topic/14629-tutoriels-a4-b5-amortisseurs-avar-regulateur/ @+

Salut Alex, Déjà, ce n'est pas la peine de bousculer tout le monde alors que tu es à l'origine d'un hors sujet : En effet, tu t'es greffé sur ce sujet qui traite d'un problème sur un TDI alors que ton véhicule est une essence, et ce n'est pas du tout la même chose. Enfin, ici, il n'y a personne de devin : si le diagnostic est vierge, c'est que l'élément qui est en défaut n'est pas contrôlé par le diagnostic. Perso, à contrario des TDI, je ne connais pas les motorisations essence; alors n'attends pas une réponse de ma part. Je te conseille d'ouvrir un nouveau sujet, ce sera beaucoup plus efficace pour avoir des réponses à tes problèmes. @+