WAUZZZ

Salut, S'il y a un problème d'alimentation, celui-ci sera normalement sanctionné par un code de panne au diagnostic. Les codes qui concernent l'alimentation de la borne 30 par exemple (direct batterie) sont 00532 et 00668. Je ne saurais donc trop te conseiller de faire exécuter un scan de tous les calculateurs et de voir quels codes remontent. Vérifie aussi la non-accumulation d'eau au niveau du pied de pare brise : ça ne s'appelle pas la boîte à eau pour rien... Ce compartiment comporte 2 drains qui peuvent se boucher avec les feuilles d'arbres par exemple puis empêcher l'eau de s'évacuer. En stagnant dans cette zone, il se peut que de l'eau arrive à pénétrer dans l'habitacle et vienne perturber les systèmes électriques et électroniques sous le volant. @+

Bonjour, Je vous joins la procédure officielle de calage dynamique de l'avance à l'injetion pour nos 1.9 TDI : @+

Salut Shoubish, Merci pour tes précisions. @+

Salut, Lors d'un remplacement chez Audi du kit de distribution sur les moteurs 1.9 TDI à pompe d'injection (1Z, AHU et AFN), il est prévu de contrôler le réglage du début d'injection. Ce réglage peut être effectué avec VAG.COM en utilisant la fonction "REG.AV INJ TDI" (VAG.COM francophone)ou TDI timing (version anglaise). Pour avoir effectué 2 remplacements de kit distri sur mon ex AFN, le fait de changer de courroie influe forcément mais de manière infime sur l'avance du fait des dispersions dans la fabrication des courroies (module très légèrement différents entre 2 courroies). J'ai contrôlé le TDI timing avant et après pour savoir si cette opération était vraiment nécessaire. Le module est la mesure entre entre 2 dents consécutives sur la courroie. Avec le nombre de dents, cet écart se multiplie. Pour faire un calage au plus juste lors du remontage, il importe davantage de décoller la couronne dentée d'arbre à cames, de piger l'AAC et la pompe et d'aligner le repère 0 du volant moteur en vis à vis de l'arête sur la cloche d'embrayage, effectuer la tension de la courroie pour enfin resserrer au couple la vis de poulie dentée d'AAC (couple 7,5 daN.m). Cette manière de faire minimise les risques d'écart. Toutefois, je te rassure, la plupart des garagistes ne s'embarrassent pas de ces subtilités... @+

Salut, Cela ne voit pas forcément : il faut le démonter pour s'en rendre compte au cas où le ressort interne serait cassé. Ce cas n'a pas été envisagé ici : http://www.oscaro.com/redactionnel/embrayage_hydraulique/embrayage_hydraulique.asp#diagnostic La butée d'embrayage pour laquelle tu as mis un lien est livrée sans le récepteur hydraulique. L'excoissance que l'on voit sur la butée, c'est le levier où vient s'engager le piston du récepteur hydraulique (qui lui est fixé à l'extérieur, sur la cloche d'embrayage). @+

Salut, J'ai relevé sur ETKA la référence des 2 blocs : Moteur longitudinal (A4) : 028 103 101 AL, Moteur transversal (Golf) : 028 103 101 AD. A moins que je dise une bêtise, je n'ai pas vu su ETKA que le moteur 1Z (ou AHU) ait été monté sur l'A3 8L. Quelqu'un peut-il confirmer ? @+

Bonjour, Excuse moi Bastien, je n'avais complètement cerné ta demande. Je rectifie donc. Voici la liste des opérations effectuées lors des entrtiens : - entretien intermédiaire (affichage IN1): * vidange de l'huile moteur, * remplacement du filtre à huile moteur, * purge en eau du filtre à combustible, * contrôle de l'usure des plaquettes de frein avants et arrières, * contrôle de l'usure de la courroie de distribution, * remise à 0 de l'affichage de la périodicité d'entretien. - entretien majeur (affichage IN2): * vidange de l'huile moteur, * remplacement du filtre à huile moteur, * purge en eau du filtre à combustible, * controle du niveau de liquide de refroidissement et de laprotection antigel, * controle du niveau d'huile de DA, Controle du niveau d'électrolyte (si possible) et de l'état de charge de la batterie, * controle du niveau de lave glace, * controle du niveau de liquide de frein et de l'état du système de freinage ainsi que son efficacité * contrôle de l'usure des plaquettes de frein avants et arrières, * contrôle de l'usure de la couroie de distribution, * contrôle de l'état et pressions des pneumatiques, * controle de l'équipement de signalisation, * contrôle de l'état des balais d'essuie-glace et des lave projecteur (si équipé), * contrôle étanchéité et fixation ligne échappement, * graisser les arrêts et charnières de portes, * cotrôler les biellettes de direction (jeu, soufflets et fixations), * contrôle étanchéité soufflets rotules, * contrôle visuel étanchéité moteur et boite de vitesses et des transmissions * remise à 0 de l'affichage de la périodicité d'entretien Je pense que ça répond maintenant à ta question. @+

Salut, Il n'y a pas de boîtier papillon sur le moteur 1.9TDI. Le débimètre n'a aucun lien avec cette panne car le fait de le débrancher moteur tournant n'influe pas du tout sur le régime de ralenti. Un débimètre HS a une influence sur la puissance. Si la voiture a 300.000 Km en revanche, il se peut que ce soit l'actuateur de pompe d'injection qui soit encrassé par de la limaille. Si c'est vraiment cette panne, il n'y aura aucun code de panne au diagnostic. Je te conseille quand même d'en faire un pour être sûr que tu t'engages sur la bonne voie. Fonctionnement : le régulateur de débit sur la pompe du moteur 1.9 TDI est commandé par un servomoteur intégré dans le haut de pompe. Ce servomoteur comprend l'actuateur N146 et un potentiomètre de recopie G149 qui assure l'asservissement en position du régulateur de débit de la pompe. De cet asservissement dépend énormément la régularité du ralenti. Avec les heures de fonctionnement, il se produit inévitablement de l'usure dans la pompe (limaille très fine). Le moteur de l'actuateur étant constitué d'une bobine et d'un noyau de fer doux constituent un électroaimant qui attire toutes les particules métalliques qui viennent se loger dans l'entrefer. Ceci a tendance à bloquer la rotation de l'axe de l'actuateur et pour corrollaire provoquer des irrégularités dans la régulation du débit d'injection (donc des variations inopinées de régime moteur). Voir ce sujet qui parle du démontage et du nettoyage de l'actuateur : http://www.forum-aut...sujet381015.htm Pour maintenir l'actuateur, il y a une vis spéciale Bosch (à 3 pans) qui peut être déposée à l'aide d'une douille 12 pans de 7 que tu emmanches légèrement en force sur la tête de cette vis (plutôt que de faire une fente avec la lame de scie à métaux comme sur la photo suivante) : Attention pour m'être fait avoir : les vis qui serrent les 2 fils d'alimentation de l'actuateur N146 ont un pas à gauche; ce qui veut dire qu'il faut les desserrer dans le sens inverse du sens conventionnel. Ce sont les 2 vis à empreinte torx couleur cuivre à gauche sur cette photo (tirée du lien ci-dessus) qui ont un pas inversé Bon, maintenant, ce n'est peut être pas cette panne. S'il y a un code de panne au diag, je vois une autre éventualité : il se peut que ce soit un problème sur le capteur de position de pédale d'accélérateur G79 (code défaut 00777). On attend tes premières investigations. @+

Salut; Le bruit aigu s'apparente à celui d'un roulement fatigué : Roulement de galet (courroies distri ou accessoires) ou roulement d'alternateur... Pour le bruit à la tonalité plus grave, je n'ai pas trop d'idée mais te propose de vérifier quand même le niveau d'huile de la direction assistée. Je ne sais pas si l'embrayage ou le vloant moteur peuvent être à son origine. Attends d'avoir d'autres avis que le mien. @+

Salut, Sujet déjà traité ici : http://forums.audipa...ice-ln1-et-ln2/ Sur le combiné d'instruments, au niveau du kilométrage partiel, si une des butées suivantes est atteinte en terme kilométrique ou calendaire, il y a apparition pendant 1 minute à chaque démarrage des messages suivants : - OIL : pour signaler que la vidange est à faire, - IN1 : pour un entretien intermédiaire - IN2 : pour le grand entretien Sur la plupart des A4 avec combiné "entrée de gamme", il faut impérativement un outil de diagnostic pour réarmer ces messages de maintenance @+

Salut Flux, Pour les codes défauts relatifs au moteur (01) 01269 et 00575, regarde ici : http://forums.audipa...t-moteur-v6tdi/ 00575 Pression de la tubulure d'admission "Limite de régulation non atteinte" est mémorisé lorsque, à partir d'un régime et d'un débit d'injection donnés, la pression de suralimentation mesurée se trouve, pendant environ 4 secondes, d'une valeur de 800 mbars en dessous de la pression de suralimentation assignée - Flexibles permutés, non branchés, obstrués ou non étanches- Turbocompresseur défectueux - Pression de suralimentation trop basse- Puissance réduite - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83 "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque, à partir d'un régime et d'un débit d'injection donnés, la pression de suralimentation mesurée se trouve, pendant environ 4 secondes, d'une valeur de 200 mbars au-dessus de la pression de suralimentation assignée - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 défectueuse- Turbocompresseur défectueux (dispositif de réglage du turbocompresseur bloqué) - Pression de suralimentation trop élevée- Perte soudaine de puissance- Puissance réduite - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83 01269 : concerne l'électrovanne N108 d'avance à l'injection. Quel est le message qui accompagne ce code ? Pour le défaut 00285 dans le module 03 (ABS), c'est le capteur de roue avant droit d'ABS http://wiki.ross-tec...index.php/00285 Pour le code 01217 et 01218, ce sont des défauts relatifs aux airbags conducteur et passager http://wiki.ross-tec...index.php/01217 http://wiki.ross-tec...index.php/01218 Dans tous les calculateurs, le code 00532 est dù à une perte ou une baisse d'alimentation du 12V de ce que l'on appelle la borne 30 : réfère toi au premier lien des codes défaut moteur. Cela peut être dû donc à une batterie déchargée, au débranchement d'une prise ou d'un relais. Pour le module verrouillage centralisé (35), le code 00991 concerne l'éclairage intérieur (plafonniers) qui est également géré par ce module (dans le coffre à droite (derrière l'habillage de coffre. Voilà, j'espère que cela a éclairci un peu ta lanterne. @+

Salut, J'en suis beaucoup moins sûr...Bien que les 2 moteurs soient des 1Z, j'avais lu sur le forum VAG technique que les attaches des supports moteur sont INCOMPATIBLES entre le transversal et le longitudinal. Je vous ai retrouvé le sujet justement. http://www.vag-techn...p?topic=9792.45 Voir notamment le commentaire de Marcel Cirroz en page 4.Le membre de ce forum a été confronté à ce problème et pourtant, ce n'est pas le personnage avec 2 mains gauches, vous pouvez me croire... Début de citation : "désolé les gars mais il y a AFN transversal et AFN logitudinal et l'un ne se monte pas à la place de l'autre. sérieusement, j'en ai gratté de la bagnole, je conçois j'usine et dimensionne des pièces et là, à part fabriquer deux plaques d'adaptation pour pouvoir fixer les fixations moteur-châssis, on ne peut pas monter l'un à la place de l'autre. je suis sur plusieurs pistes 1 : monter un bloc d'occase (500€ et 800 bornes A- retour) 2 : acheter le moulin de mon collègue qui ne se monte pas (300€), récupérer sa culasse, acheter un bas moteur que j'ai repéré (200€ avec le trajet) quelle que soit la solution choisie (plutôt la 1) je compte réparer l'ancien, après réflexion j'ai une chemise à réalaiser ou changer (12€ la chemise), un jeu de segments à changer (35€ les 12 livrés), une culasse à nettoyer et deux soupapes à changer, plus les joints (45€ pour tout le moulin plus 35€ pour le j de culasse), et une distri neuve montée mais non tendue (pour stocker, peut etre) je vous invite à voir les liens suivants, y'a un vendeur ebay qui mérite d'être connu (un français aux US) http://stores.ebay.fr/prothe pour les chemises, pistons (cote réparation SVP) et joints et lui en auvergne : vendeur "techinnov" et webdeal auto pour les joints de culasse comme ça, un moulin d'avance ou à vendre tout refait ah oui, j'oubliais , pour réalaiser ou déglacer le cylindre : http://cgi.ebay.fr/R...trkparms=72:606|39%3A1|66%3A2|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14 les paliers bas moteur, c'est une boite de rouen (demolin), on m'a dit qu'ils mouvaient les avoir pour pas cher voili voilou, un forum sert aussi à donner les bons plans" Fin de citation @+

Salut DSTS, J'avais déjà lu ce sujet mais je n'arrivais à remettre la main dessus; merci de ta contribution. Il y a aussi le problème de casse récurrent de cette espèce de bakélite au niveau du moteur électrique de pompe. En prévision, je vais conserver précieusement mon ancienne pompe pour les pièces. Un sujet qui en parle ici : http://forums.audipa...te#entry2011933 Autre info : sur l'A3 8L, la pompe de centralisation se situe au niveau du feu arrière gauche alors que sur l'A4 8D (la B5 donc), cette pompe est dans un compartiment à droite dans le coffre. @+

Salut Auditor, Tant mieux si c'est ça. @+

Salut, Moi, je miserais plutôt sur un problème d'avance. Si le diag sort le code de panne 00550, regarde de ce côté là. @+

Salut, La pompe de la Golf est très différente, n'est pas de la même génération et ce n'est pas la même ref : pour rappel, celle qui possède l'option fermeture à distance est une 8L0 862 257K. Dans chaque référence d'une pièce VAG/Audi/ Seat/ Skoda, on reconnait le véhicule sur lequel elle a été montée en premier et spécifiquement : Ainsi, 8L0 = Audi A3 et 8D0 = Audi A4 (véhicules plus récents que la Golf 3). Voir le tableau suivant tiré d'ETKA qui en explicite le découpage : http://simplement.sk...ka/doc-etka.pdf Ce qui permet d'en tirer les pages ETKA ici (groupe 8-62): http://vagcats.info/base/au/3/1202/218/8/12297 862 correspond par conséquent au groupe de pièces ( 8 = carrosserie et 62 = verrouillage central) 257 K (257 correspond à l'organe qui est la pompe de centralisation et K correspond à ses options internes). Le dernier caractère dans la référence est donc super important contrairement à ce que l'on pourrait penser. La pompe que tu as trouvé sur LBC ne convient pas pour les raisons suivantes : - Déjà, elle n'a qu'une sortie pneumatique alors que celle de l'A4 en a 2, - Ensuite, Il faut que les connecteurs soient les mêmes que sur l'A4 (3 connecteurs), - enfin, le groupe de pièces 962 n'existe pas chez VAG/Audi donc le vendeur s'est trompé dans la référence. Il existe bien le groupe principal 9 (électricité) mais pas de sous-groupe 62. La pompe avec options fermeture à distance se vend généralement en occasion à 200 E environ : http://www.pieces-ok...cchk=1&Itemid=1 Tente ta chance en casse comme moi en faisant valoir que ton vendeur n'es pas en mesure d'attester du bon fonctionnement de ce qu'il te vend. @+

+1, je pense également qu'il s'agit d'un système pour déporter la commande d'embrayage. Le moteur LM56 est à priori utilisé sur certains démarreurs : http://www.autopartsspecialists.com.au/cart/products/New-Starter-Motor-12V-Toyota-Hilux-LN56-LN60-LN61-LN65.html @+

Salut A4new, Tu vois une autre solution que les 2 que je propose mais dont aucune ne me convient : - refaire fabriquer une nouvelle clé chez Audi mais là, ce n'est pas le même prix, - récupérer tous les barrillets de l'A3 et monter le grain de riz de ma clé (la puce de l'immo) dans celle de l'A3. Le soucis, c'est qu'il en manquait 1 (1 porte déjà prélevée). @+

Salut A4 new, Le N° au complet s'appelle le VIN (Vehicul identification Number). Les 6 premiers caractères correspondent à mon pseudo, comme par hasard ! :reflexion: @+

Salut, S'il n'y a pas moyen d'interroger la mémoire du module ABS, c'est que la partie électronique du module ABS est en cause (c'est ce que je craignais). Celle-ci peut être dissociée du bloc hydraulique le temps de la réparation. Pour info, un bloc ABS complet chez Audi coute 1800 euros et je ne pense pas que tu sois prêt à te démunir d'autant Regarde ce sujet qui semble correspondre à ta panne : http://forums.audipa...ement-bloc-abs/ Voir ici pour la réparation du module électronique : http://www.vp44.fr/calculateur-dabs @+

Bonjour à tous, Je viens d'acquérir une autre A4 B5 (ce sera la 3ème) mais celle-ci ne possède pas la fermeture à distance. Après comparaison sur la V6 qui elle en est équipée, j'ai relevé le PN de la centrale qui me conviendrait : 8L0 862 257 K. Actuellement, c'est une 8L0 862 257 E qui est installée mais qui ne supporte pas cette option. Aujourd'hui, j'ai trouvé mon bonheur en casse pour la modique somme de 60 euros sur une A3 qui possède le même type de pompe. Chez Audi, cette pompe se négocie dix fois plus cher. Gros coup de bol, dans l'A3, y'avait même une clé avec la télécommande intégrée : même pas besoin de la paramétrer. Comme les questions sont récurrentes à ce sujet, J'ai profité de l'occasion pour vous faire un petit tuto : Pour commencer, une petite comparaison entre les 2 pompes, à priori, ce sont les mêmes : Et bien non, en regardant de plus prêt au niveau du couvercle, on voit vite que l'une dispose de la fermeture centralisée (celle qui a un autocollant) et pas l'autre : Bien que j'ai déjà confectionné une antenne de réception, j'ai récupéré celle d'origine dans le faisceau électrique (il faut dépioter le harnais pour la récupérer intacte. Voici à quoi ressemble cette antenne raccordée sur le connecteur A (borne 1 pour le signal et borne 7 pour la masse) qui se branche sur la pompe : Et un gros plan pour voir la partie de 17,2 cm réceptive : Cette longueur de 17,2 cm correspond au quart de la longueur d'onde pour la fréquence de 433,92 MHZ. Elle se détermine en faisant le rapport de la célérité de la lumière (en m/s) sur la fréquence (HZ). on obtient 0,69 m. soit en prenant le quart de cette valeur 0,172 m. Il va de soit que tout mutiple de 17,2 cm fonctionnera pour réceptionner. Allez, passons au remplacement : La localisation de cette pompe pour commencer dans le coffre à bagages, à droite derrière l'habillage, toute bien emballée dans sa mousse de protection : La voilà sortie de son cocon. J'ai mis un collier type "tie wrapp" pour repérer les positions respectives des 2 tuyaux pneumatiques. On swappe les 2 pompes et un petit essai avant de refermer le cocon : ça marche au premier coup ! Je vous ai fait une photo où l'on voit l'antenne que je me suis confectionné avec un câble blindé (c'est le câble bleu clair) : un gros plan sur le bout de 17 cm qui fait la réception : En espérant que ça permette à d'autres de se lancer. @+

Salut, D'après ce que tu dis, la batterie ne serait donc pas en cause. Il faudrait faire un diagnostic de l'ABS afin de voir si un code de panne remonte. @+

Salut à tous, @auditor : l'huile de colza de n'importe quel supermarché fait l'affaire. Quantité : 2 ou 3 litres par plein. Au départ, je te conseille d'en mettre les 3 premiers pleins puis de remplacer le filtre à gasoil car l'huile de colza décolle les impuretés dans les chambres de combustion mais aussi celles du réservoir. Ces dernières sont arrêtées par le filtre à gasoil qui peut au final se colmater si la quantité d'impuretés est importante. Donc, en préventif, il vaut mieux le remplacer après la première phase de décrassage. Ensuite en phase "entretien", tu mets toujours 2 ou 3 litres d'huile en espaçant le traitement tous les 2 ou 3 pleins. Les effets bénéfiques se ressentent après les 2 premiers pleins : bruits moteur atténué, fumée quasi inexistante, souplesse du moteur accrue... @+

Salut, Voilà ce qui est vendu en guise de récepteur d'embrayage pour ton type de moteur : http://www.oscaro.com/recepteur-d-embrayage-audi-a3-8p1-serie-2-2-0-tdi-136cv-620-1076-824-gt Comme je te l'ai dit, cette pièce peut s'acheter indépendemment de la butée. @+

Salut, Un coup de dégrippant, faire tourner le capteur sur sa base pour le décoller puis tirer dessus. Le capteur est monté dans une douille en cuivre qu'il faut récupérer. @+