WAUZZZ

Salut, Ca sent bien la géométrie variable (GV) du turbo qui grippe quand même... Le recyclage des gaz a-t'il été condamné car c'est un facteur aggravant. @+

Re, Je t'avais mis un mauvais lien pour l'arbre secondaire : c'est celui là et je pense que ce sont les pièces 21 et 26 (peut-être 23A) qui sont en cause : http://vagcats.info/...1199/156/3/5516 @+

Re, Je pense que c'est celle-là, oui. @+

Salut, Entièrement du même avis que celui de Foofighers. De la 10W40 en norme 505.00 qui coute en plus 3 fois moins cher que de la CASTROL EDGE. @+

Salut, Voici ce qu'indique la RTA N°730 concernant le brochage débimètre d'une B6 V6 TDI : - borne 1 : alim calculateur, - borne 2 : Alimentation (fusible S231), - borne 3 : masse calculateur, - borne 4 : sortie info débimètre, - borne 5 : sortie info débimètre. Attention, le débimètre est composé de 2 capteurs intégrés : - le G70 qui mesure la quantité d'air admise, - le G42 qui mesure la température de cet air. C'est pour cela à mon avis qu'il y a 2 sorties info débimètre en bornes 4 et 5 mais laquelle sort où, je ne sais pas. De tout ça , on peut en déduire que tu dois avoir : - 12V entre bornes 2-3 - 5V ou 12V entre bornes 1-3 - des tensions variables au niveau des bornes 4-3 et 5-3 En suposant que l'info qui sort en 4 soit celle qui représente la masse d'air, il est peut-être normal qu'il y ait 0. Le diagnostic permettrait de confirmer si le capteur de mesure de masse d'air est vraiment HS (code 00553 normalement). @+

Salut, La boîte est une type 012 mais ce n'est marqué nul part. Ce type est en rapport à la forme de la fonderie. Ensuite, au niveau de la flèche que tu as mise sur une des photos jointes, tu trouves le code boîte et le N°dans la série. Normalement sur les A4 à moteur 1Z, la boîte doit être une CPC suivie d'un numéro à 6 chiffres. Le code boite a changé lorsque le moteur s'est appelé AHU Il faut une grosse empreinte TORX T60 pour déposer le couvercle arrière de boîte. Je te conseille d'acheter un coffret embouts adaptable sur cliquet chez NORAUTO. A mon avis, ce sont les bagues synchros de 5ème /MA qui ont lâché. Sur ce modèle habituellement, ce sont celles de 3ème /4ème qui cèdent en 1er. Voici les entrailles de la boîte avec toutes les références du type 012 311 XXX Y avec 012 qui correspond aux pièces spécifiques à la boîte type 012 311 correspond au groupe de réparation 3 (boîte vitesses) et 11 pignonerie. Composition de l'arbre primaire : http://vagcats.info/...1199/156/3/5428 Composition de l'arbre secondaire : http://vagcats.info/...1199/156/3/5428 Sélection des vitesses : http://vagcats.info/...1199/156/3/5638 Tu peux avoir une idée de prix des pièces en allant sur le site PRBOX. Là, tu rentres la référence que j'ai indiquée en 1er sans espace ni tiret comme ceci par exemple 012311XXXY Voici un exemple en entrant le début de ref "012311" : http://www.prbox.fr/piecesliste.php?libelle=012311&envoye.x=9&envoye.y=6 Espérant que cela te permette de commencer les investigations et de faire un devis. @+

Salut, Je n'avais pas saisi qu'il s'agissait du moteur essence... Forcément donc que tu as du mal à trouver avec mes explications. Voir plutôt à ce lien : http://forums.audipassion.com/topic/111013-sonde-de-temperature-audi-80-26-v6/ Vas jusqu'à la vue de l'ensemble moteur vue côté embrayage. On voit une sonde grisée non repérée montée sur un tube derrière une des culasses; ce doit être la sonde de température LDR. @+

Salut, Pièce N°2 sur l'éclaté suivant : http://vagcats.info/base/au/3/1178/209/9/16730 20,56 euros chez PRBOX (prévoir les frais de port en sus) http://www.prbox.fr/piecesliste.php?libelle=8L0941159&envoye.x=16&envoye.y=7 @+

@WRX, Sur le 2,5 V6 TDI, le capteur de pression de suralimentation G31 est placé en haut de l'échangeur air/air gauche (derrière le phare). @+

Salut, Je viens de le faire mais sur un TDI 110 de fin 1996. Pour l'installer, il a fallu simplement le commodo mais il n'y avait pas de câblage pour se repiquer sur le calc moteur. Il faut donc que tu récupères le schéma électrique moteur propre à ton véhicule pour savoir où te raccorder. Il faut effectivement activer le GRA ensuite avec un appareil de diag (VCDS le fait). J'espère que c'est pareil sur ton modèle récent. @+

Salut, Je n'ai pas ce souci de remontée de liquide dans le mano. C'est peut-être parce que tu as retiré l'obus (clapet antiretour) dans la valve. @+

Salut, En regardant face au moteur, elle est effectivement à gauche de la pompe. Elle doit avoir un connecteur 4 broches de couleur bleue normalement. @+

Salut, Tip top ton système de purge. Tout comme toi, je fabrique la plupart de mon outillage pour l'entretien de mes autos. Mon purgeur de frein ne comporte que le bouchon de vase d'expansion avec une valve auto que je visse sur le bocal de frein. La différence par rapport au tien est que je n'injecte pas de liquide de frein : c'est juste l'air qui pousse le liquide présent dans le bol. en poussant avec de l'air, il faut limiter la pression à 1,5 bar car j'ai déjà explosé un bocal (il n'était pas de toute première jeunesse aussi). L'inconvénient de ma méthode à contrario de la tienne, c'est qu'il faut refaire le niveau de liquide dans le bol à chaque purge d'une roue pour ne pas désamorcer au niveau du maître cylindre. Merci en tout cas de ce partage plus qu'intéressant. @+

Salut, On m'aurait trompé : Toutes les A4 B5 n'ont pas l'ABS ? Je sais qu'il exite des versions avec diques Avant pleins et d'autres avec des ventilés... Voilà pourquoi ta demande m'interpelle : il n'existe qu'un type de noix de cardans avec couronne d'ABS http://www.partauto.fr/embout-cardan-avant-reparation-c-58.html @+

Salut, Les capteurs ABS sont de type inductif et fonctionnent selon le principe de la loi de LENZ. Cela veut dire qu'ils sont composés d'une bobine de fil et d'un noyau qui mesure toute variation du champ magnétique. Dans le cas d'un capteur de roue avant d'Audi, c'est une couronne comportant 36 ou 45 dents et qui est montée sur la noix de cardan qui créé cette variation de champ. Voici ici expliqué le principe de la loi de Lenz : http://eduscol.education.fr/rnchimie/phys/electros_m/lenz/lenz.htm Lorsque tu mesures l'impédance du capteur avec un multimètre, tu mesures en fait la résistance de l'enroulement de la bobine qui fait environ 1200 ohms. Le code de panne généré par le système de diagnostic peut être dù soit à une coupure du signal soit à un court circuit. Il doit y avoir un message qui accompagne le code de panne pour donner plus de détail (open ou short en anglais ou coupure ou court circuit en français) Ce code peut incriminer en conséquence le capteur lui-même mais aussi le cablage qui fait la liaison entre ce capteur et le module électronique d'ABS. Il faut donc user du schéma électrique pour connaître les tenants et les aboutissants de chaque liaison. Il importe également de s'assurer de l'absence de court-circuit entre les 2 liaisons qui vont au capteur d'une part et la masse du véhicule d'autre part. @+

Salut, Lorsque j'avais fait la manip sur ma V6, j'avais supprimé la vanne EGR pour améliorer l'accès aux raccords d'injecteurs et au reniflard. Je reste aussi persuadé que la chaleur générée par les gaz d'échappement qui transitent dans l'EGR est en partie responsable du claquage du transistor de la pompe d'injection VP44. Cette pauvre pompe subit déjà la chaleur rayonnée par le turbo. Moins elle est soumise à la chaleur, meilleure est la tenue des composants électroniques intégrés à son calculateur. @+

Re, Il n'y a que 2 types de roulements pour les moyeux de roues AV des B5. Quels qu'ils soient, ils ne sont pas côniques mais à double rangée de billes. Attention par contre, ils ont un sens de montage car il y a 2 bagues internes qui ont un Ø différent Pour les TDI 90 et 110, la bague extérieure fait Ø 75 http://www.partauto.fr/roulement-roue-avant-c-45.html'>http://www.partauto.fr/roulement-roue-avant-c-45.html Pour le V6 TDI et le V6 essence, c'est du Ø 82 la bague extérieure http://www.partauto.fr/roulement-roue-avant-c-45.html Cela n'a en tout cas rien à voir avec le fait que le véhicule ait l'ABS ou pas. @ Burny : je regrette encore de ne pas avoir pris une presse à 20T qui elle doit tout pouvoir avaler... @+

Re, Lorsqu'on intervient sur un circuit électrique auto, il est toujours plus sage de déconnecter le pôle négatif de la batterie (si la masse du véhicule est reliée au moins de la batterie) ce qui est pratiquement toujours le cas, sauf sur de vieux véhicules anglais ou américain parfois où c'est le + qui est relié à la masse . Cette précaution suffit pour pallier toute mauvaise manip. @+

Salut, Si le pivot est déjà déposé et qu'il ne reste plus que l'échange du roulement, la note sera beaucoup moins salée chez le garagiste. Pour peu qu'il vous laisse faire l'opération vous même et ce ne sera que le prix d'un pourboire. Mais pour des raisons d'assurance et pour éviter d'endommager son matériel, il se peut aussi qu'il refuse que ce soit vous qui le fassiez Quoiqu'il en soit, il faut impérativement une presse pour retirer les roulements de roues. Pour info : J'en ai une à la maison depuis peu qui pousse à 12T et elle n'a pas été suffisante pour sortir les roulements des pivots d'une 405 d'un copain : à bon entendeur... @+

Salut, Je pense qu'une ampoule du PI est grillée, ce qui fait qu'il n'y a pas de rétroéclairage pour visualiser l'indication de T°. L'accès à la jauge à carburant se fait en abaissant la banquette arrière droite et en soulevant la moquette. Sous celle-ci, il y a un couvercle noir en plastique Ø 250 mm maintenu par 3 vis à 120°. C'est par en dessous que ça se passe. Il faut déposer le gros écrou à crénaux. Je l'ai fait avec un serre joint de dimension adaptée. Il n'est pas prévu de programmation du transmetteur. Seule une adaptation est possible pour recaler une valeur légèrement déviante des valeurs maxi et mini ; ce qui n'est pas ton cas qui s'apparente davantage à un blocage du transmetteur dans le réservoir : est-il bien positionné et ne bute-t'il pas quelque part ? @+

Salut, Pour échanger ce tendeur, il n'y a pas 36 solutions : En théorie, il est prévu de déposer la poulie du viscocoupleur mais il faut une clé à ergots pour faire contrecoup afin de pouvoir déposer la vis par l'arrière (six pans de 8). Pour ceux qui n'ont pas l'outillage, il faut juste une lame de scie à métaux pour retirer une partie de métal sur le tendeur afin qu'il ne bute plus sur la poulie. N'enlever bien sur que la quantité strictement nécessaire au passage du tendeur et pas plus. Sur le nouveau tendeur, il faut effectuer le même usinage pour le remontage. Le seul hic de cette solution, c'est qu'on perd la garantie du tendeur en cas de PB. Chacun assumera la responsabilité et les conséquences de ce choix. @+

Salut, Un scan du calculateur moteur s'impose car il y a plusieurs éventualités : - l'antidémarrage comme cela a été dit : les symptômes sont le voyant orange représentant une auto qui clignote en permanence lorsque le défaut est présent + le code de panne 17978 au diag. Dans ce cas, il doit y avoir d'autres défauts dans d'autres calculateurs (17 ou 25 et/ou 35) - l'électrovanne de stop N109 qui fait des siennes (code 01237 au diag), - un défaut sporadique d'alimentation électrique du calculateur moteur : codes défaut 00532 et/ou 00668. Ces codes défaut peuvent incriminer le relais d'alim moteur (relais 109), le contacteur de démarrage dans le Neiman ou un défaut de cablage sur ce circuit. - problème de réglage d'avance à l'injection : code 00550 - autre panne potentielle... @+

Salut Jamo, Le tuto que tu as indiqué précédemment est celui d'un moteur 2,5. @+

Salut, Attention!!! L'EGR d'un moteur 2,5 est différent de celui du 3L. Sur le 2,5, il n'y a pas d'échangeur thermique LDR/ gaz d'échappement à contrario du moteur 3L. Sur 3Litres V6 TDI, il y a un intercooler : voir implantation page 28 et gros plan en page 30 de cette doc : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_350.pdf Pour avoir déjà traité ce sujet avec un autre membre d'un forum, il s'est avéré que la dépose de l'échangeur et du système EGR sont indissociables sur le 3L. il va falloir démancher les durites de LDR avec en conséquence une forte probabilité de perte de liquide. @+

Salut, La dernière photo représente le volet de coupure d'air d'admission. En partant de la capsule qui commande l'ouverture de ce volet, tu dois arriver à son électrovanne de commande qui elle, doit se situer nomalement sous le cache plastique noir à l'avant du vase d'expansion de LDR. Tu dois avoir le branchement pneumatique suivant : http://www.auto-parts.spb.ru/cat/au/au.mycat?SelPg&t=Ckwza8JMM2uaTDNrSBZbUjsNak1ZFdNGMkMzazkTs1sKTDEU6mg7oQpaOzEKbDPiBx9Xrjdrms2KSin1LgjGW95WAErHWxErmF1wBe4Z69IEpmDGrSQLpaYm/Es6WDEriOa4RUQpuzI4IDfpvl05A04DmWxJaHUOHBQHm9Lmdc5LFluW96_8sAq7OMp2R9Mmj4nv_kRYF1MBAjCr @+