WAUZZZ

Salut, J'ai une procédure d'installation qui marche nickel mais ça ne concerne pas la version 3.9. http://gijo.chez-alice.fr/tuto%20elsawin.pdf @+

Salut Scheriff, Merci de ton retour. @+

Salut, USER : ADMIN MDP : ADMIN Et pas autre chose. @+

Salut, Est-ce que ton histoire a évolué ? Un merci n'est pas exclus non plus. @+

Salut, Si tu as un doute sur l'accumulateur de dépression dans l'aile. Du fait qu'il est très difficilement accessible, je te suggère de débrancher la durite de dépression qui y est raccordée, de boucher cette dernière avec une vis appropriée et de refaire un essai. Tu lèveras ainsi le doute d'une fuite sur ce réservoir. @+

Salut, En fonction de la charge, la régulation de tension doit s'effectuer entre 13,7 et 14,2 V. As-tu fait des essais avec les phares allumés et avec le dégivrage de lunette AR. La valeur de U doit rester quoiqu'il en soit dans la plage citée supra, signe que le régulateur fait son job. @+

Salut, Je suis du même avis que fourbe. @+

Salut, Je crains qu'il n'y ait aucune barre d'alimentation des bougies qui apparaissent dans la capture d'écran qu'on t'a envoyée correspondant aux moteur Diesel de l'A3. @+

Salut, Content également pour toi que tu n'aies pas eu à engager de gros frais. @+

Salut, Merci de ton audace; tu t'es super bien débrouillé. C'est vrai que ça n'est pas évident de déposer un turbo sur un moteur transversal. Je préfère 100 fois déposer celui de mon A4 à moteur longitudinal. Sur le V6TDI, c'est encore plus simple puisque le turbo est en partie haute du moteur. Juste un petit rectificatif : Les vis pour la canalisation de retour peuvent être déposées avec une douille de 10 hexagonale standard ou une empreinte allen (et non une torx). @+

@Mick, Sur le 1,9 TDI, il n'y a rien d'autre à déposer que la pipe en plastique noir ou se trouve le calorstat (2 vis). C'est sous la pompe d'injection que ça se passe. Voir le tuto ici de A4New : http://forums.audipassion.com/topic/121832-tutoriel-changer-son-calorstatthermostat-deau/ @+

Salut, Toi et ton garagiste, vous n'avez pas incriminé le bon capteur... Vous avez remplacé le capteur AAC G40 alors que pour moi, le capteur en défaut est le G28 (capteur de régime moteur). Voir ici la signification du code P0322 : http://wiki.ross-tec...06/P0322/000802 ou ici : http://www.outilsobdfacile.fr/codes-defauts-standard-obd.html Ce capteur se situe à l'interface moteur / boite de vitesse au niveau du volant moteur (il mesure donc la vitesse du vilebrequin). Voici un lien qui permet de bien le situer, c'est le composant 11 de la vue ici : http://img84.imageshack.us/i/g28.png/ La procédure que tu as jointe est la même que pour le G40, il y a 3 possibilités : - soit c'est le capteur de régime G28 - soit c'est le câblage entre ce capteur et l'ECU, connecteur y compris, - soit c'est l'ECU (je ne l'espère pas et n'y crois pas du tout sachant que la panne est évolutive). Si elle est évolutive, cela peut se rapprocher davantage d'un défaut sur le câblage (coupure ou court-circuit intermittent). Pour dépanner, il faut te procurer le schéma électrique du moteur pour connaître les tenants et aboutissants afin de tester le câblage en continuité et isolement entre le capteur et l'ECU. Ces tests se font à l'ohmmètre après avoir débranché les connecteurs côté capteur et côté ECU. Inspecte tout particulièrement l'état du connecteur au niveau du G28. Espérant avoir fait avancé le chmilblic. @+

Salut, Je confirme que pour changer le calorstat, il faut déposer la courroie de distri principale et la pipe à eau qui le masque. Sachant qu'un calorstat vaut 15 euros, c'est vraiment ballot qu'il n'ait pas été remplacé lors de l'échange du kit de distri. @+

Salut, @Kiss cool : tu seras alors spécialiste de l'ATA53 dans l'aéro. Et oui, moi aussi les copains, j'en suis depuis plus de 25 ans. 17 ans de Mirage 2000 dans l'Armée de l'Air, actuellement technicien d'essais sur l'A400M MSN001 à TLS, spécialistes tous ATA avioniques (22, 23/43, 24, 27, 32...). J'ai également été Team Leader pendant 3 ans d'une équipe de compagnons "structure" et "méca" pour le refurbishment de 3 A380 : les LGP, Hi-lite, taperlock, je connais aussi. Juste pour le plaisir, voici une video de l'avion MSN 004 au salon de Berlin 2012 : @+

Salut à tous, Un grand merci à RYA42 qui nous a déniché un ELSAWIN en ligne : Ca, c'est super chouette pour ceux qui ne l'avaient pas ! http://elsaweb.spaghetticoder.org/ @+

Salut, Pas si simple que ça le principe de fonctionnement de la clim : http://barreau.matthieu.free.fr/cours/thermo/thermo4.pdf @+

Salut Kyko, Merci pour ton retour d'expérience. @+

Salut Yahou, Merci de l'info. C'est trop bête de remplacer un turbo pour une simple capsule HS ! @+

Salut, Cosaro m'a usé : je ne commande plus chez eux ni chez webdeal non plus. Avec Partoto, aucun souci pour l'instant, donc, je leur reste fidèle. @+

Salut, 1) Il n'existe à priori pas de régulateur en marque Valeo. 2) Pour la ref 058 903 016 E de ton alternateur, il existe une multitude de fabricants : voir à ce lien en appuyant sur more ou les 2 fabricants Valeo et Bosch sont mentionnés. Comme je ne suis pas devin, je ne peux pas savoir quels mrque d'alternateur est sous le capot de ta voiture : http://oem.gasgoo.co...058903016e.html Si tu es en panne d'alternateur, tu peux aussi bien monter un alternateur : - marque Bosch 0986040340 - marque Valeo avec les 2 refs 436640 + 439069. 1 des 2 devrait donc correspondre à ce que tu as. La concession a établi une liste de références OEM (Original Equipment Manufacturer) et le N° 058 903 016 E en est un justement. A ce N° correspondent des spécifications techniques bien précises (dimensionnelles, fonctionnelles...), . Si plusieurs fabricants ont un produit qui répond à ces spécifications, il devient substitut du produit OEM. Le régulateur Bosch que je t'ai indiqué se monte sur la ref OEM 058 903 016 E. Il doit en toute logique se monter sur les alternateurs ayant l'équivalence OEM. Pour la petite histoire, il existe aussi des régulateurs de tension en marque BERU mais je n'ai pas vu d'alternateur de cette marque. @+

Salut, Afin de redonner un minimum d'éclat aux optiques de l'A3 de 2001 de mon épouse, j'ai commandé le kit de rénovation TO2 de ce fournisseur : http://tech-optic.com/ La fiche technique ne prévoit aucun vernissage à l'issue du polissage Quelqu'un l'a-t-il déjà essayé car j'aurais souhaité avoir son retour d'expérience. ITech Optic vend également des kits "rotatifs" adaptables sur perceuses. @+

Salut Fourbe, Régulateurs pour alternateur BOSCH 058 903 016 E : Ref VAG : 021 903 803 B ou 028 903 803 C Ref BOSCH : 1 197 311 223 ou toutes les références inscrites à ce lien : http://www.cesaro.fr/regulateur-d-alternateur-bosch-1197311223-501666.html @+

Salut, Pour info, le N° WAUZZZ... ne correspond en rien au N° de moteur. Il s'agit du VIN (Vehicul Identification Number) ou N° d'identification du véhicule. Le N° de moteur et son type sont gravés directement sur le bloc moteur. Le P/N de crémaillère doit être un de ceux-ci : http://vagcats.info/...1176/201/4/8105 A priori, il faut surtout faire attention aux différents types de fonderies et remettre la même. Sur les A3, à priori, il n'y aurait que des fonderies de type ZF. http://www.partauto....ction-c-50.html On reconnait cette dernière par son tube enveloppe qui est lisse et surtout pas quadrillé comme une grenade militaire sur la TRW. Sur Golf 3 par exemple, il y avait aussi bien des montages ZF que des TRW. A ne pas confondre "MONTAGE" avec la "MARQUE" puisque TRW fait également des crémaillères en montage ZF (c'est pas simple, j'en conviens) Voici un schéma explicite concernant les 2 type de montages : @+

@Beru07, Si ça peut t'aider, voici le tableau d'affectation des cardans en fonction de la référence : http://www.vagcats.info/base/au/3/1202/218/4/7768 @+

Salut Gdmdg, Sais-tu à tout hasard quelle est la marque des bras vendus par VAG Discount car ils ne le précisent pas ? @+