WAUZZZ

Salut, On veut bien t'aider mais questions infos, tu es un peu avare. Ca serait bien au moins si tu nous précisais le véhicule dont il s'agit...avec sa motorisation et si possible le code moteur. As-tu des codes de panne au diagnostic du module 17 (PI) ? @+

Oli, Le code 00550 n'est lié qu'à un problème d'avance. Comme c'est le carburant qui agit comme agent moteur dans la régulation de l'avance, il ne faut surtout pas d'air dans le gasoil qui est compressible sinon cette régulation ne se fait plus correctement. C'est pour cela qu'il faut être sûr qu'il n'y a aucune prise d'air. Comme le disait Zanth11, il faut être particulièrement vigilant suite à l'échange du filtre à gasoil qui peut causer ce genre de PB. La régulation s'effectue ainsi : 1) valeur de consigne sur la valeur d'avance est issue da la cartographie "avance" élabrorée dans le calculateur moteur J248, 2) le signal élaboré est envoyé sous forme de signal RCO à l'électrovanne N108 qui est un actionneur, 3) En fonction de la commande de la N108, la pression interne de gasoil dans la pompe d'injection est appliquée ou non sur la face d'un piston régulateur avec ressort antagoniste sur l'autre face du piston, Ce piston se situe à la base de la pompe et il peut être grippé, ce qui implique le remplacement de la pompe d'injection. 4) en fonction de la prépondérance de la force générée par la pression du gasoil, cela occasionne le déplacement du piston en translation, le mouvement est transformé en mouvement de rotation pour mouvoir le disque distributeur dans la pompe, ce qui en modifie l'angle de calage (donc le début d'injection est ajusté). 5) Le début d'injection réel est mesuré par l'injecteur pilote qui comporte un capteur inductif (le G80). Lorsque le gasoil jaillit par cet injecteur, l'aiguille interne se lève et s'écarte de son siège par où s'engoufre le gasoil. Cette aiguille comporte un noyau en fer doux dont le déplacement est détecté par la variation d'induction dans le capteur inductif G80 (application de la loi de Lenz en électromagnétisme). 6)Le signal électrique du G80 est envoyé au calculateur moteur J248 où il est comparé au signal de consigne en 1) pour ajuster la valeur d'avance si besoin. En l'absence de panne, cette régulation d'avance à l'injection s'effectue en boucle fermée (c'est à ce titre un asservissement de position). @+

Salut N3, J'avais donc raison concernant le grippage du mécanisme alors ? Pour la ref des pièces, regarde ici : http://vagcats.info/...275/261/9/28826 A priori, il faut remplacer toute la pièce N°9 Pour le prix des pièces, regarde ici en tapant la ref de l'éclaté sans espace ni tiret : http://www.prbox.fr/ Environ 80 euros en concession pour ref 4b1 955 603 A Environ 70 euros pour ref 4B2 955 603 A http://www.prbox.fr/piecesliste.php?libelle=4b1955603a&envoye.x=8&envoye.y=3 Voilà, tu es à priori renseigné. @+

Salut, Code 00532 au diagnostic dans le module 03 ABS ? @+

Salut, Tu trouveras les valeurs à la fin dans ce tuto PDF (paragraphe "début d'injection contrôle dynamique") : http://dk2.ti1ca.com...es=0&messages=0 Un conseil : vérifie bien l'état de la distribution (courroies + galets enrouleur et tendeur). Un décalage de distri cause le code 00550 mais aussi une mauvaise purge du circuit gasoil. Vérifie aussi l'étanchéité du circuit gasoil (absence de bulle dans la tuyauterie transparente raccordée à la pompe). @+

Salut, C'est par ici que ça se passe : http://www.vag.com.fr/immo3instr.htm http://www.vag.com.fr/immo3ecu.htm @+

Attention, ca ne marche qu'avec la fonction LITE 1.2 du WIKI ROSS TECH américain dont j'ai indiqué le lien. Ca ne doit pas marcher avec le ROSS TECH francais (VAG.COM.fr)

Salut, Je le dis et je le répète, un voyant de préchauffage qui clignote n'a aucun lien avec le système de préchauffage défaillant mais est lié à une anomalie dans la régulation électronique et c'est pour cela qu'il faut réaliser un diagnostic électronique du moteur. Si le moteur a du mal à démarrer, il peut s'agir davantage d'un problème d'avance à l'injection (code 00550 au diagnostic). Pour ceux qui doutent, lire le nota à ce lien ; quand on avance des choses Inssen, il faut pouvoir êre en mesure de les justifier; moi, je le fais : alors n'induisez pas en erreur les gents qui essaient de dépanner ! De plus, un défaut sur le circuit de préchauffage ne génère absolument aucun code défaut sur le moteur TDI 1.9 ni sur le moteur 2.5 V6 TDI d'ailleurs. Dans le lien suivant essayez de chercher la panne de préchauffage dans la liste des codes défaut du V6 TDI : et bien il n'y en a pas car le circuit, vu sa simplicité, n'est tout bonnement pas surveillé par l'autodiagnostic : http://forums.audipa...t-moteur-v6tdi/ Voir aussi ce sujet sur un problème de démarrage d'A3 lié à l'avance et où bon nombre encore incrimine le système de préchauffage : http://forums.audipassion.com/topic/145563-demarrage-quasi-impossible-a-froid/ Cà, c'est un sujet que j'ai créé il y a15 jours environ sur les bougies de préchauff et où vous vous rendrez compte qu'il n'y a aucun symptôme à part quand ça ne veutplus démarrer : http://forums.audipassion.com/topic/145082-pensez-a-verifier-vos-bougies-de-prechauffage/ @+

Salut, Un indice ici : http://www.forumpass...usb-avec-vista/ Une vidéo d'installation ici : [media=] [/media] Où télécharger la version Lite 1.2 ? : http://www.ross-tech...load/index.html Après, je ne peux plus rien pour vous ! @+

Salut, Le contrôle de jeu de rotule sur le bras porteur est extrêment difficile à détecter sur A4 et A6. Le bras porteur est le bras inférieur avant qui supporte l'amortisseur. Il faut déposer le bras du véhicule pour pouvoir constater le jeu dans la rotule côté roue. Si tu peux faire tourner cette rotule avec les doigts, c'est elle la fautive. Désolé, je ne vois pas comment faire autrement. @+

Salut N3, Juste un truc tout bête : As-tu vérifié si les axes des bras d'essuie glace n'étaient pas grippés ? Tu ne serais pas le premier dans ce cas : http://forums.audipassion.com/topic/2014-essuie-glace-qui-coincent/ http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet11232.htm Pour les dégripper, il faut déposer les bras (dépose de l'écrou de 12 ou 13 sur plats) lever le bras d'essuie glace et forcer pour le désolidariser de son point d'ancrage conique. Retirer ensuite le circlip et la rondelle sous les 2 bras d'essuie glace (si c'est fait comme l'A4) et injecter du dégrippant tout en faisant fonctionner le moteur d'essuie glace. Sur l'A4, cette panne est relativement courante et la rouille s'installe à cet endroit, ce qui fait croire que le moteur électrique est rincé alors qu'il n'en est rien. Attention à bien repositionner les bras d'essuie glace au remontage afin qu'ils ne butent pas sur les bords de pare brise et que les raclettes ne se percutent pas toutes les 2 entre elles (çà, c'est du vécu perso et ça fait drole quand une raclette explose car génée dans sa course par sa voisine. Espérant avoir fait avancé le chmilblic. @+

Salut, A ta place, je ferais un diagnostic du module 17 (combiné d'instruments). Si tu relèves un code de panne du type alimentation avec le code 00532 ou 00668, c'est la cause de ton souci. Il faudra alors vérifier l'absence de sulfatation au niveau des fusibles qui alimentent les instruments au combiné. Si tu retrouves également ce code dans d'autres calculateurs, c'est que tu as un problème sur le circuit de charge (batterie - alternateur- régulateur). Le module d'ABS 03 est particulièrement sensible aux variations de tension et pourra avoir les mêmes codes. Par rapport à l'indication faiblarde sur le voltmètre de bord, je te conseille vivement de contrôler la tension aux bornes de la batterie moteur tournant pour dédouaner une panne réelle d'alimentation ou d'indication...mon petit doigt me dit que ce serait plutôt une panne dupremier type. A traiter rapidement avant que la batterie ne lâche. Contrôle tout particulièrement la longueur des charbons sur le régulateur. A suivre. @+

Salut, C'est toi qui a procédé au remplacement ou un garage ? Si c'est le 2ème cas, c'est au garage de prendre en charge. Si je ne m'abuse, la courroie crantée doit comporter 141 dents. Etait-ce le cas (car cela influe sur la tension de la courroie et sur les efforts sur les galets)? Le galet s'est-il détruit ou s'est-il desserré et surtout, a-t'il vraiment été remplacé ? Quelle est la marque du kit de distribution qui a été installé ? La tension au niveau du tendeur a-t-elle été faite correctement (alignement des 2 index) ? Il nous faut ces précisions pour un diagnostic plus précis. @+

Salut Fantomas007, Impeccable tout çà : bonne route ! @+

Salut, Il ne faut uniquement nettoyer une partie du circuit mais il faut tout nettoyer car la merde se déplace et vient reboucher quasiment aussitôt. Il faut donc vidanger tout le circuit et faire un premier rincage pour retirer la plus grosse partie des boues et rouille. Il faut le détartrer et le décrasser ensuite en remplissant avec de l'eau mélangée avec 1/3 de paquet de lessive Saint Marc et tourner normalement avec le véhicule pendant 3 ou 4 jours. Attention cependant en hiver que ce mélange ne gèle pas au risque de péter un bloc moteur !!! à l'issue de la période de 3-4 jours, tu vidanges à nouveau et tu rinces tout le circuit au jet d'eau. Bien rincer le radiateur de chauffage d'habitacle dans les 2 sens. Moi , j'éviterais le Karcher au risque que le radiateur soit endommagé. Tant que le circuit est vide, tu contrôles la souplesse de toutes les durites et quand tu sens que ça croustille sous la main, c'est qu'il y a de la merde collée sur les parois internes des durites (tout ce que la lessive Saint Marc n'a pas décollé). Là il faut les démonter une par une et retirer avec un goupillon ou autre chose ces agglomérats. Il faut néttoyer le vase d'expansion pour éliminer tout dépot de rouille. Pour cela, il faudra peut-être mettre du gravier et de l'eau dans le bocal et secouer pour décrocher toute la merde. Lorsque le circuit est parfaitement rincé (y compris le radiateur de chauffage d'habitacle), tu refais le remplissage au LDR et tu purges le circuit. Ca devrait chauffer nettement mieux. J'ai fait cette manip sur ma dernière A4 et sur une mégane 1 d'un ami. Je préconise aussi fortement l'échange du calorstat à ce moment là. @+

Salut, C'est la sonde de température extérieure appelée G17 qui permet l'indication de température au tableau de bord et participe au fonctionnement de la clim. La patte de fixation cassée doit porter la référence 8D0 820 536 C : voir cet éclaté (pièce repère 10) ici : http://vagcats.info/base/au/3/1202/218/8/10445 @+

Salut, Un début de réponse ici : http://www.microsofttranslator.com/BV.aspx?ref=IE8Activity&a=http%3A%2F%2Fwiki.ross-tech.com%2Fwiki%2Findex.php%2F01177 @+

Salut Fantomas 007, C'est bien donc le connecteur jaune qui n'a pas été rebranché sur la bague de rappel (c'est effectivement ce que j'appelle le contacteur tournant): OUF ! Voici une photo pour montrer où se branche ce connecteur jaune en partie arrière de la bague de rappel sur une B5. J'espère que c'est la même chose sur les modèles plus récents et que ça correspond bien à celui qui n'a pas été rebranché sur la tienne. Sur la face avant du contacteur tournant, il y a un autre connecteur jaune qui vient de l'airbag et qui doit y être raccordé : apparemment, tu l'as bien connecté. C'est aussi pourquoi dans mon premier message je parlais de connecteur entrant et de connecteur sortant sur la bague de rappel. Ceci est une photo tirée du tuto de VW seb pour le montage d'un régulateur de vitesse. On y voit parfaitement là où est connecté le connecteur jaune 'entrant'. Attention : aucune mesure au multimètre au niveau d'un connecteur d'airbag (même en position ohm-mètre) car cela peut suffire à le déclencher. @+

Salut, Si tu as procédé au changement du volant sans aucune connaissance préalable du principe de montage (doc type ELSAWIN), je crains le pire ! Sois-en sûr, les 2 codes de panne qui remontent au diag sont liés au remplacement de ton volant (A mon avis, y'a eu une boulette de faite !). De plus, les 2 codes concernent uniquement les airbags car apparemment il y en a 2 coté conducteur sur ton véhicule. Il y a donc 3 possibilités : 1) L'airbag (ou les airbags) du volant que tu as monté était HS, 2) soit c'est un connecteur au niveau du volant qui va aux airbags qui n'a pas été rebranché au remontage,(sur le contacteur tournant, il y a un connecteur entrant et un connecteur sortant pour alimenter les airbags) 3) soit, c'est peut-être le contacteur tournant qui a été déréglé par mégarde ou par méconnaissance ou, qui a été endommagé lors du changement du volant. Le contacteur tournant possède des butées internes très fragiles et imperceptibles en tournant le volant qu'il ne faut surtout pas dépasser (faire par exemple tourner machinalement le contacteur tournant lorsque le volant est déposé le dérègle et compromet à coup sûr son intégrité par la suite lorsqu'on remet le volant). Pour en effectuer le calage du contacteur, les roues du véhicule doivent être en ligne droite et le contacteur tournant (appelé aussi ressort hélicidal avec bague collectrice) doit être réglé au milieu de sa plage (environ 7,5 tours d'une butée à l'autre butée). Il faut donc compter environ 3,75 tours pour être au milieu de la plage avec les roues droites. S'il est décalé d'un côté ou de l'autre de plus d'un demi tour, les butées seront fatalement outrepassées en tournant le volant au maximum et le contacteur tournant sera irrémédiablement détruit dans cette condition. Voici maintenant les informations qui confortent ce que j'avance : Pour le code 00588, voir ici : http://www.microsoft..._Limit_Exceeded Pour le code 0587, voir ici : http://www.microsoft...index.php/01587 Le contacteur tournant permet à toutes les commandes électriques de transiter par le volant et d'assurer la continuité des signaux électriques vers le reste du véhicule. Désolé pour mon diagnostic peu engageant mais tout à fait réaliste. @+

Salut, Tu pourrais indiquer le type de motorisation (type moteur notamment) afin d'affiner la recherche. code 00561 : http://www.microsoft...index.php/00561 code 01262 : http://www.microsoft...index.php/01262 @+

Salut, Le débimètre doit être HS alors. Je n'ai jamais eu de débimètre HS mais je pense qu'il devrait y avoir un code de panne au diag (00553 normalement). Regarde si aucun fil n'est coupé ou endommagé au niveau du connecteur du débimètre. @+

Salut, Pour accéder au mieux à la face arrière de l'alternateur, il vaut mieux passer par le passage de roue avant droit après avoir déposé celle-ci et bien calé la voiture. Ne le fais pas uniquement sur le cric car c'est hyper dangereux. @+

Oan, Excuse moi, Hercule 25, c'est celui qui a initié ce post... mais en 2008 : J'ai fait une boulette je crois. pour tout te dire, ça fait environ 20 ans que je roule Audi et aucune n'est allée dans un garage autre que le mien. A chaque nouvelle Audi, la semaine d'après, j' achetais la RTA. Depuis que je roule en A4, j'ai investi dans un VCDS officiel qui rend bien des services et je récolte de la doc dont ELSAWIN qui est top. Il y a longtemps que le VCDS est amorti à près de 80 euros le diagnostic en concession (1 VCDS officiel Ross tech = 3 diags en concession). @+

Salut Micffh, Tout d'abord, bienvenue sur nos forums. Je vois que tu t'es déjà documenté concernant la panne que tu as. Je pense que tu es sur la bonne voie. Si le fait que tu débranches le débimètre, tu retrouves de la puissance, c'est qu'il est en cause. Tu peux tenter dans un premier temps un nettoyage du film chaud du débimètre en trempant la partie sensible dans de l'acétone. Aucun contact mécanique ne serait-ce qu'avec un coton tige au risque de le détruire. Pour le nettoyage, il faut dévisser les 2 vis à empreintes étoile à 5 branches (ce n'est pas du Torx ou alors c'est du Torx à 5 branches, comme on veut). Pour ma part, je les avais déposées avec une pince multiprise. Pour la GV du turbo, je te conseille de condamner l'EGR qui est la cause principale du grippage de la GV. Pour le nettoyage de cette GV sur le V6 TDI, je te conseille de te référer à l'excellent tuto de N3 qui est épinglé en section mécanique, here : http://forums.audipassion.com/topic/90124-tuto-nettoyage-dun-turbo-a-geometrie-variable-da6-tdi180/ @+

Salut à tous, Je vous fais parfois des infidélités maintenant que madame est équipée de son A3: je suis allé donner un peu la mains au forum des A3istes concernant un problème sur le chauffage des bougies d'appoint du LDR sur un moteur ASZ (130CV) : http://forums.audipassion.com/topic/76087-a3-19-tdi-probleme-chauffage/ C'est exactement la même chose sur nos A4 mis à part le brochage du calculateur moteur qui a moins de broches sur les notres (68 ou 80 broches en fonction de la date de fabrication). @+