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Bonjour, Si tu fais faire le travail par ton agent Audi, tu peux également lui dire que tu veux qu'il utilise des pièces en échange standard. (En Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés,; les prix mentionnés dans les systèmes centraux informatisés sont à titre purement indicatif). Bon travail et bonne route!

Bonjour, prenons donc ces exemples: si Audi annonce un TDI de 170 chevaux, obligatoirement dans la production en série ce moteur pourra avoir une puissance de 161,5 chevaux à 178,5 chevaux. Il y a une tolérance de plus ou moins 5% pour la production en série par rapport aux caractéristiques du "moteur d'essai d'homologation du type". Il n'y a aucune tolérance sur la tolérance. Le constructeur a fait homologuer le moteur en question et s'engage à respecter ces caractéristiques (dont la cylindrée et la puissance) pour tous les véhicules qu'il va produire accompagné d'une attestation de conformité. Comme lors d'une fabrication en série identique, les caractéristiques peuvent légèrement varier une tolérance de plus ou moins 5% de la puissance nette du moteur de production en série par rapport au moteur d'essai d'homologation du type est admise (point 6.2.). Le constructeur qui ne respecterait pas ses engagements légaux serait soumis à de graves sanctions de la Communauté européenne. 177: 168,15 à 185,85 140: 133 à 147 80: 76 à 84 Bonne route!

Bonjour, question puissances réelles des blocs Audi (ou autres), on entend vraiment n'importe quoi (que ce soit sur les forums ou dans certains magazines) ! Alors, je vous invite à un peu de lecture >>>ICI<<<. Bonne lecture et bonne route!

Bonjour, oui, la liste va être très très longue! Je profite de ton topic pour rappeler que vous pouvez fortement diminuer vos frais de pièces en utilisant les pièces en échange standard de VAG (rénovées aux normes constructeurs avec en plus amélioration si la pièce a évolué entretemps) garanties deux ans! (En Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés; les prix mentionnés dans les systèmes informatisés centraux sont à titre purement indicatif). Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu as reçu de bonnes informations techniques. Acheter sur ebay des injecteurs en occasion est risqué, mais même s'il sont en bon état, ils ont déjà une certaine usure donc leur pulvérisation n'est pas au top (particules plus grosses) et la voiture va consommer plus qu'avec des nouveaux injecteurs. Je sais, tu vas me dire: "des nouveaux, c'est cher". Oui, mais tu peux en obtenir en échange standard (= rénové aux normes constructeur d'origine) qui vont pulvériser (et durer) comme des nouveaux!. (En Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés; les prix mentionnés dans les systèmes informatisés centraux sont à titres purement indicatif). Bon travail et bonne route!

Bonjour, (d'abord un rappel d'une petite évidence: la France et la Belgique sont en et font partie des Communautés européennes) vous avez tous entendu dire : "les moteurs de telle marque de voiture sont en réalité beaucoup plus puissants que ce qui est annoncé par le constructeur". Et on vous "confirme" que dans telle voiture, tel moteur annoncé par le constructeur comme ayant 170 chevaux en a en réalité 182 ; un moteur de 100 kW fait en réalité 112 kW, etc... Est-ce vrai? Dans les cas pris en exemple, c'est totalement faux! Depuis le mercredi 30 juin 1982, la directive du Conseil européen du 16/12/1980 (80/1269) publiée le 31/12/1980 est d'application pour tout véhicule destiné à circuler sur la route, avec ou sans carrosserie, ayant au moins quatre roues et une vitesse maximale par construction supérieure à 25 km/h, à l'exception des véhicules qui se déplacent sur rails ainsi que des tracteurs et machine agricoles. En bref, vos voitures! Le constructeur a fait homologuer le moteur en question et s'engage à respecter ces caractéristiques (dont la cylindrée et la puissance) pour tous les véhicules qu'il va produire accompagné d'une attestation de conformité. Comme lors d'une fabrication en série identique, les caractéristiques peuvent légèrement varier une tolérance de plus ou moins 5% de la puissance nette du moteur de production en série par rapport au moteur d'essai d'homologation du type est admise (point 6.2.). Le constructeur qui ne respecterait pas ses engagements légaux serait soumis à de graves sanctions de la Communauté européenne. Dans les cas pris en exemples: 170 chevaux, cela fait de 161,5 à 178,5 c; 100 kW, cela fait de 95 à 105 kW. Cette puissance du moteur est mesurée sur l'arbre vilebrequin du moteur; le moteur doit entraîner tous ses accessoires nécessaires à son fonctionnement, les réglages ne pouvant pas être modifiés en cours d'essai (réglages de série). Pour certains moteurs qui ne pourraient fonctionner sans la présence de leur boîte de vitesse, une dérogation est prévue. Pour voir tous les détails, vous pouvez lire la directive en cliquant >>>ICI<<<. La puissance effective réelle disponible aux roues est donc toujours inférieure à la puissance moteur donnée par le constructeur (il y a les pertes dues à tout le système de transmission depuis l'arbre moteur jusqu'au contact des pneus sur le sol et les pertes dues à l'entraînement d'autres accessoires comme l'air conditionné, l'éclairage, etc)... Les bancs à rouleaux de mesure de puissance mesurent donc la puissance aux roues, puis extrapolent (avec plus ou moins d'exactitude) afin de donner une valeur de puissance du moteur. Bonne route!

Bonjour, de la VW G004.000. Bon travail et bonne route!

Bonjour, à vérifier avec l'agent Bosch: réf.: 0130111162 BOSCH. Cette turbine a été utilisée pendant plusieurs années sur les Audi V8, Audi 100 et Audi A6 (il y a eu six ou sept fabricants, avec d'autres références elle a été utilisée par d'autres marques de voitures) Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, bonne solution (en prenant toutes les précautions nécessaires). Je ne vois pas quelle indication cela donne quand à la solvabilité d'un escroc. Bonne route!

Bonjour, le gouvernement français (comme tous les gouvernements) cherche de l'argent partout où s'est possible. Les politiciens réfléchissent (depuis des mois) à de nouvelles taxations sur l'automobile (>>>taxe sur les voitures de luxe<<< , nouvelle vignette de taxe de circulation, etc). L'an passé dans un pays proche (qui est loin d'être aussi "mazouté" que la France et la Belgique), voici une des modifications concernant la voiture: ""03 June 2011 les autorités des Pays-Bas ont constaté que l'ancienne méthode fiscale appliquée aux véhicules était une hérésie scientifique en ne tenant compte que de la puissance, cylindrée et rejets de CO2. Il faut donc tenir compte d'autres facteurs agissant sur l'environnement et surtout la santé dont le nombre de micro-particules rejetées et non leur masse. Le Gouvernement néerlandais a donc décidé d'adapter progressivement la fiscalité automobile aux recommandations européennes et ainsi pénaliser l'utilisation de véhicules de moins de 3.500 kg à moteur diesel afin que dès 2015 ceux-ci représentent moins de 50 % et l'objectif étant qu'en 2020 ces diesel ne représentent plus que 15 à si possible 10 % (du parc automobile européen). En gros (les Français n'étant évidemment pas concernés). Le BPM est la taxe de mise en circulation (nouveau système qui va évoluer rapidement et fortement au cours de ces prochaines années). Différenciation du BPM (en juin 2011): - un pourcentage différent suivant que le véhicule est équipé d'un moteur essence ou diesel; - un montant de correction pour décourager progressivement l'usage du diesel; - un pourcentage suivant les seuils de CO2 émis (14% essence < 110 gr, diesel < 95 gr; 20% essence < 140, diesel <116 gr); - un montant fixe (réduction de 824 € pour essence, supplément de 1.526 € pour diesel sauf diesel répondant à la norme EURO 6 - clean diesel AdBlue - dont le supplément n'est que de 26 €)." Bonne route!

Bonjour, dans beaucoup de pays, les taxes sur l'automobile changent ou vont changer. Un exemple (Pays-Bas, pays peu mazouté, contrairement à la France et la Belgique): "03 June 2011 les autorités des Pays-Bas ont constaté que l'ancienne méthode fiscale appliquée aux véhicules était une hérésie scientifique en ne tenant compte que de la puissance, cylindrée et rejets de CO2. Il faut donc tenir compte d'autres facteurs agissant sur l'environnement et surtout la santé dont le nombre de micro-particules rejetées et non leur masse. Le Gouvernement néerlandais a donc décidé d'adapter progressivement la fiscalité automobile aux recommandations européennes et ainsi pénaliser l'utilisation de véhicules de moins de 3.500 kg à moteur diesel afin que dès 2015 ceux-ci représentent moins de 50 % et l'objectif étant qu'en 2020 ces diesel ne représentent plus que 15 à si possible 10 %. En gros (les Français n'étant évidemment pas concernés). Le BPM est la taxe de mise en circulation (nouveau système qui va évoluer rapidement et fortement au cours de ces prochaines années). Différenciation du BPM (en juin 2011): - un pourcentage différent suivant que le véhicule est équipé d'un moteur essence ou diesel; - un montant de correction pour décourager progressivement l'usage du diesel; - un pourcentage suivant les seuils de CO2 émis (14% essence < 110 gr, diesel < 95 gr; 20% essence < 140, diesel <116 gr); - un montant fixe (réduction de 824 € pour essence, supplément de 1.526 € pour diesel sauf diesel répondant à la norme EURO 6 - clean diesel AdBlue - dont le supplément n'est que de 26 €)." Bonne route!

Bonjour, je vois qu'on s'amuse bien sur ce topic de SUV (vieux de deux ans, "Premières photos de l'Audi Q3"). Dans SUV, il y a aussi Sport, alors est-ce parce qu'on fait du sport lorsqu'on utilise ce véhicule, ou est-ce parce qu'il est fonctionnel pour la pratique du sport? >>>P1<<< ;>>>P2<<< ;>>>P3<<< ;>>>P4<<< ; >>>P5<<< ; >>>SUV F<<<. Bon, j'arrête de polluer ce topic "Premières photos de l'Audi Q3". Bonne route!

Bonjour, ce n'est pas parce que quelqu'un se rend à un travail tous les jours qu'il est solvable. (L'ex-mari - français - d'une de mes nièces a une dette d'un peu plus d'un million d'euros, il va au travail tous les jours mais le maximum étant saisi tous les mois, il est donc insolvable pour toute nouvelle dette ou escroquerie). Bonne route!

Bonjour, donc tu vois qu'il y a des solutions "relativement" rapides. Oui , il est possible qu'un remplacement de >>>charbons/balais<<< et un nettoyage du collecteur (un petit coup de toile émeri sur les lamelles collectrices et recreuser légèrement les isolants entre lamelles avec l'extrémité d'une lame de scie) et un petit graissage redonne vie à ta turbine. (Quoique cette turbine neuve ne coûte pas une fortune - environ 40 € ;en Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés; les prix mentionnés dans les systèmes informatisés centraux sont à titre purement indicatif). Pour ceux qui ne voudraient pas faire la longue et fastidieuse méthode VAG ni faire de découpe dans le boîtier, voici un tuto (en pdf riche en photos) d'une méthode intermédiaire: >>>ICI<<<. (Au Canada, dans les zones de forêts et lacs, c'est le genre de choses que les gens doivent remplacer assez souvent). Bon travail et bonne route!

Bonjour, les prix des carburants s'envolent (malgré les promesses de monsieur "normal" Moi Président, je ...), laissez votre voiture et roulez autrement avec Fliz! :biggrin: http://www.youtube.com/watch?v=yiiI-q-bbE0 On finira bien par inventer la "marche à pieds". Bonne route!

Bonjour, tu connais une seule "reprog" qui est légale? Bonne route!

Bonjour, il a une belle "bête" le Lidjeu! Avec les jantes et pneus que tu lui a mis, elle n'est pas devenue inconfortable? Bonne route!

Bonjour, en Allemagne, les garagistes (non-VAG) font cela en 15 minutes! (En France: trois heures)! Regarde >>>ICI<<< et >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, n'oublie pas la fonction >>>"Recherche"<<< du forum ou alors, clique >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, 19 députés avaient déjà fait cette proposition en février (voir sur audipassion >>>ICI<<<), maintenant il y a plus de députés qui partagent cet avis. Pour ce groupe d'élus français, un véhicule de luxe est un véhicule disposant de plus de 180 chevaux. Bonne route!

Bonjour, que tu le fasses mettre par Audi ou que tu le mettes toi-même, question prix, n'oublie pas >>>CECI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, ce produit vendu en Allemagne s'appelle "Sticker-ex" Soft-Remover-Gel. Le forumiste But@gaz (de VWCox) signale qu'il utilise un produit HG (aussi efficace mais un peu moins rapide) qu'il trouve beaucoup moins cher dans les magasins >>>trafic<<< (se trouve également dans des magasins genre brico). Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est pour vous titiller! :baton: J'aime bien les Audi Q tout comme les TT et les Avant, mais ce petit post est pour rompre le "ronron" du topic. Bonne route!

Bonjour, une A5 n'est pas un break Avant ni un Q tout comme la TT (bien qu'il existe des exceptions comme des TT utilitaires - MTM en a réalsé - , voir par exemple >>>LA<<<. Un sacrilège: Les Q sont dans la catégorie SUV signifiant : Sport Utility Vehicle, également appelé « véhicule utilitaire sport » au Québec. Bonne route!

Bonjour, un Q ou une Avant sans vitres arrières sur-teintées est plus lumineuse, mais surtout fait moins "utilitaire". Bonne route!