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Bonjour, oui, il n'y a pas longtemps qu'il a débuté son affaire (http://bugasalt.com/), pour le moment il ne distribue qu'aux USA. Bonne route!

Bonjour, et voici un détail où mettre le révolver de la pompe à mazout: Bonne route!

Bonjour, si ta voiture a un tamis d'admission, a-t-il été nettoyé (car souvent oublié en France) ? Regarde >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, comme indiqué dans la réponse technique ci-avant: L'indice d'octane indiqué aux pompes SPxx (RON) SP 95 = RON 95; SP 98 = RON 98 Bonne route!

Bonjour, amis français (la version papier française gratuite du magazine Audi n'est plus distribuée en territoire français), comme indiqué dans ce >>>TOPIC<<< vous n'obtenez plus le magazine Audi (en français) que comme >>>CECI<<< et/ou pour ceux qui n'ont pas d'iPad >>>CELA<<<. (Audi magazine, c'est plus de 9 millions d’exemplaires dans 70 pays dont la France ne fait plus partie). Bonne lecture et bonne route!

Bonjour, j'en suis tout retourné! Je cours acheter une Lada! Bonne route!

Bonjour, dommage que Niko.996 ne m'a pas éclairé sur le cas concret de Rydla. Mais il a dit une grande vérité: (excepté chez les motoristes), ce débat est éternel. Bonne route!

Bonjour, c'est le raisonnement ??? : "plus tu achètes une voiture chère, plus tu dois lui fournir du carburant cher". :icon_wink: Évidemment que Audi motoriste/constructeur sait ce dont il parle. Audi serait déjà moins crédible s'il indiquait par exemple "Audi recommande l'essence de marque XXXXX" ou "l'huile de marque ZZZZZ". Certaines marques de voitures le font: exemple >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, évidemment chacun fait ce qu'il veut. J'aime toujours apprendre, c'est ainsi qu'on évolue; alors pour ma gouverne personnelle, avoir ton avis technique sur ce qui est arrivé à Rydla m'intéresse et je t'en remercie d'avance: "Au départ j'ai mis du SP95e10 puis rapidement j'ai changé pour le 98 mais mon moteur est optimisé pour le SP95. En gros, comme je n'ai jamais mis de SP95 j'ai de toute façon abimé plus mon moteur car le SP95e10 ronge et le SP98 lubrifie moins bien ... c'est ce que je retiens :mur: Mais il est vrai que l'on sent bien des différences dans les montées en régimes entre les 2 carburants. J'ai deux exemple : -Lorsque la tubulre d'admission à cassé le moteur avait de fort soubresauts à l'arrêt avec du SP98. Puis j'ai mis du SP95e10 car j'était en réserve et les soubresauts étaient moins forts. -Même chose avec le changement de la ligne d'échappement. Le bruit de la ligne est plus rauque et audible avec du SP98 (et encore plus lors des fortes accélérations) qu'avec du SP95e10". Encore merci de bien vouloir prendre le temps de m'éclairer et bonne route!

Bonjour, oui, ton moteur AAH est utilisé dans plusieurs modèles dont 80, 100/A6, A8. Suis le bon conseil et utilise la fonction "Recherche" du forum, beaucoup de renseignements et d'aides se trouvent déjà sur ce forum, par exemple >>>CECI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, je n'ai pas consulté ma doc., mais il me semble que tu dois prendre une batterie avec évacuation de dégazage (http://media.oscaro....60743132_FR.PDF). Bon travail et bonne route!

Bonjour, dans ses documentations techniques, Audi ne recommande aucun additif, que du contraire. Que ce soit dans l'huile ou le carburant (on ne parle pas évidemment des additifs qui s'y trouvent d'origine, mais bien de ceux que l'on ajoute soi-même). (>>>EXEMPLE<<<). Bonne route!

Bonjour, je vais essayer de te répondre "simplement", non, je rigole (mes cours de chimie et physiques sont un peu loin et il est plus de 21 heures, je suis fatigué). 98 IOR, il s'agit de l'indice d'octane route, pas l'indice RON (Research Octane Number). Une essence est principalement composée d'iso-octane et d'heptane avec la présence d'un grand nombre d'autres substances (voulues ou non-désirées mais trop coûteuses à ôter). L'indice d'octane indiqué aux pompes SPxx (RON) est le pourcentage d'iso-optane qu'aurait une essence théoriquement composée uniquement d'iso-optane et d'heptane provoquant les mêmes caractéristiques d'auto-allumage dans un moteur à cylindre unique étalon de laboratoire (moteur étalon "Cooperative Fuel Research: alésage 82,5 mm; course 114,3 mm; cylindrée 611 cc; taux de compression variable ajustable en marche entre 4 et 18; le moteur CFR fonctionne constamment à pleine charge ). L'indice de qualité IOR (indice d'octane route) est un meilleur indice de la qualité d'une essence que l'indice RON, mais il n'est jamais indiqué sur une pompe dans une station car il est propre à chaque moteur dans certaines conditions précises. Cet indice IOR est plus "technique"; il faut savoir que deux essence ayant un indice RON identique peuvent avoir un indice IOR très différent; de plus l'indice IOR diffère avec le régime moteur, donc la plage de régime du moteur a son importance et le constructeur moteur lorsqu'il donne l'indice IOR, c'est pour le régime maximum (que l'on dit "régime rupteur") avec charge maximale. A cause des multitudes de substances qu'une essence peut comporter d'un raffinage à l'autre (suivant ce que contient son pétrole brut), deux essences de RON identique peuvent se comporter différemment, l'une étant meilleure que l'autre à bas régime et également meilleure (ou moins bonne) que l'autre à haut régime; cela se traduit par un autre indice qui est le MON (Motor Octane Number). L'écart entre le RON et le MON s'appelle la Sensibilité (S). En Europe, la RON 95 a un MON de minimum 85, la RON 98 a un MON de minimum 88 (excepté au Royaume-Uni où il n'est que de 87), ce sont des indices dont doivent tenir compte les motoristes et les véritables programmeurs lorsqu'ils modifient la cartographie d'un moteur ou des éléments constituants du moteur ou annexes à celui-ci afin de conserver sa fiabilté et longévité. J'ajoute un petit mot pour les techniciens: il y a également l'indice ou index anticliquetis AKI qui se calcule simplement par 1/2(RON +MON) x facteur correction d'altitude x facteur correction de température ambiante. L'essence vendue destinée à une utilisation routière doit répondre à certaines normes (mais la composition d'une essence d'une même marque varie au cours de l'année; voir >>>LA<<<). En résumé pour toi: l'exigence en octane (RON) représente le niveau d'indice d'octane du carburant, nécessaire et suffisant pour éviter toute trace de cliquetis, dans des conditions de fonctionnement les plus sévères, mais en conservant toutefois les réglages - avance, richesse - préconisés par le constructeur. L'exigence en octane (RON) caractérise plus précisément un ensemble moteur-véhicule, alors qu'un indice d'octane route (IOR) exprime le comportement d'une essence sur une voiture donnée. Sur le plan méthodologique, l'exigence en octane s'obtient pour un réglage d'avance à l'allumage fixé, tandis que l'IOR résulte de mesures effectuées à avance variable. Si tu en veux plus, retourne à l'unif... :icon_wink: ou utilise la fonction "Recherche" du forum qui te donnera des réponses variées techniques fondées et d'autres fantaisistes parfois très amusantes... Si j'avais un moteur optimisé pour la SP95 (que je désire garder longtemps) et qu'il n'y avait pas de SP95, je mettrais évidemment de la SP98 et pas d'autres saloperies; si j'avais un moteur optimisé pour la SP95 (que je ne garderais que 50 ou 60.000) et qu'il n'y avait pas de SP95, ça serait plus économique pour moi de mettre de la SP95-E10 mais celui qui me rachèterais ma voiture risquerais d'avoir assez rapidement des frais. Bonne route!

Bonjour, (et dire que malgré tout ce qui se passe dans cette technique, le nouveau gouvernement français P.S./écolo pense que le photovoltaïque est un des futurs pour sauver la France) " Technicolor Angers: liquidation judiciaire Eolane jette l’éponge. Ce projet prévoyait la reprise de 80 salariés sur les 351 du site Technicolor Angers. Demain 11 octobre 2012, l’administratrice judiciaire de Thomson Angers demandera la liquidation judiciaire de cette société devant le tribunal de commerce de Nanterre. L’offre d’Eolane portant sur la reprise de 80 salariés (sur les 351 du site) pour la fabrication de modules électroniques pour panneaux photovoltaïques, n’a pas abouti : elle était subordonnée à la mise en place d’un plan de charge intermédiaire de façon à assurer un équilibre des comptes pendant la montée en puissance du projet industriel du sous-traitant. Fleur Pellerin, ministre déléguée aux PME, s’était engagée, le 5 octobre dernier, à Angers, pour un plan de charge intermédiaire d’un an, cet engagement n’a soit pas été tenu, soit il a été jugé insuffisant." Bonne route!

Bonjour, "tu peux demander l'historique dans n'importe quelle agence Audi de n'importe quel pays du continent", "...Que ta voiture vienne de n'importe quel pays du continent, tu peux demander l'historique dans n'importe quelle agence Audi de n'importe quel pays du continent...". Aucun problème de langue, que tu sois dans n'importe quel pays (Allemagne, France, Italie, Turquie, etc) l'agent rentre le code VIN (= numéro de châssis de ta voiture) et peux te le montrer suivant ton choix parmi 22 langues! L'historique reprend des données personnelles des anciens propriétaires qu'il ne peut légalement pas te transmettre, mais il peut te transmettre l'historique de ta voiture dont il a ôté ces données (>>>clique<<<). Bonne route!

Bonjour, (petit préambule: je ne parle que du point de vue technique et pour des moteurs d'origine - non modifiés - optimisés par Audi pour de la SP95, je ne tiens donc pas compte de l'affectif que certains mettent dans leur voiture, carburant et lubrifiant, ni des adages genre "qui peut le plus, peut le moins" souvent faux et confusions de termes ou nombres n 'indiquant pas des niveaux de qualités différents mais des caractéristiques et applications/utilisations différentes, ni des effets placébo) si en disant "Le SP95 est un peu trop 'sec" ton concessionnaire veut dire le SP95 lubrifie moins bien que le SP98, c'est exactement le contraire; mais avec 'un peu trop sec' ton concessionnaire veut peut-être dire autre chose, mais quoi? En principe, le type de carburant à utiliser pour la voiture est indiqué sur l'intérieur du portillon du réservoir. C'est également indiqué avec précision dans la documentation technique officielle Audi (voir documentation technique spécifique à votre voiture: >>>LA<<<; je suppose qu'Audi concepteur/fabricant connaît ce dont il parle). Si vous ne voulez pas payer pour avoir la documentation technique de votre voiture, voici un document Audi (02/2010) indiquant le type de carburant pour lequel la voiture a été optimisée: >>>ICI<<<. Si vous avez bien observé ce document Audi, vous avez remarqué qu'Audi a pour un même moteur indiqué un autre type de carburant dans un autre modèle, >>>pourquoi?<<< Un petit rappel de la signification SP indice d'octane (par exxonmobil propriétaire des marques ESSO et MOBIL, je suppose également qu'il sait ce dont il parle): >>>LA<<<. Un moteur optimisé par Audi pour la SP95 a donc son efficacité maximale avec la SP95 et peut également fonctionner de même (= sans perte, ni gain de puissance) avec la SP98 (mais toute la partie injection = pompe + injecteurs seront moins bien lubrifiés par la SP98, donc s'useront plus vite) ; un moteur optimisé par Audi pour la SP98 a donc son efficacité maximale avec de la SP98, mais peut avec une légère diminution des prestations fonctionner sans problème avec de la SP95. Bonne route!

Bonjour, les kilométrages sont stockés dans des mémoires digitales, on peut y mettre ce qu'on veut, donc on y lit soit la réalité, soit ce que l'escroc y a mis! (Marque et modèle: aucune importance). regarde >>>CELA<<<, puis >>>CECI<<<. Bonne route!

Bonjour, malheureusement dans le pays du mazout, le conducteur d'une voiture optimisée pour de l'essence SP95 a dans certaines régions de grandes difficultés à bien soigner sa voiture comme il le désirerait et est parfois contraint d'utiliser un carburant moins approprié tel la SP98 ou la SP95-E10. La SP95-E10, c'est >>>CELA<<<; FSI et TFSI savent fonctionner à la SP95-E10: >>>OUI, ?<<<; et la SP98?: >>>dans une voiture optimisé pour la SP95<<<; c'est à chacun, suivant ce qu'il veut faire de et avec sa voiture, de faire ses calculs et son choix suivant les possibilités présentes dans sa région . Bonne route!

Bonjour, c'est malheureusement ainsi dans beaucoup de régions du pays du mazout. Bonne route!

Bonjour, astuces pour payer beaucoup moins de taxes en Belgique: >>>lieux<<< >>>modèle<<<. Bonne route!

Bonjour, Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, mets ton P.C. en ordre (>>>EXEMPLE<<<). Bonne route!

Bon travail et bonne route!

Bonjour, pourtant, comme indiqué >>>ICI<<<, il suffit simplement de cliquer sur ce lien >>>dsts<<< afin de me communiquer l'adresse mail à laquelle tu désires recevoir le programme (gratuit) de décryptage automatique des codes options VAG (13.000 codes,nouvelle version 6/10/2012). Bonne route!

Bonjour, des nouvelles de Evasol, ex-leader français des installations photovoltaïques (qui avait été mis en redressement judiciaire fin mars 2012): Evasol qui avait compté jusqu'à 453 salariés va être repris par la société Giordano Services suite à la décision du tribunal de commerce de Lyon. Giordano Services veut seulement conserver 41 salariés de Evasol. (Le groupe belge Windeo s'était également manifesté pour la reprise de Evasol). Lors de l'audience, le président fondateur d'Evasol a déclaré: "Deux raisons ont fait que nous nous sommes retrouvés dans cette situation: la décroissance violente du marché consécutive au moratoire du précédent gouvernement sur le photovoltaïque, avec notamment la réduction en 2010 des tarifs d'achat de l'électricité par EDF, et l'attentisme mortifère pour la filière depuis l'élection présidentielle. A force d'annoncer que tout ira mieux demain, notamment sur les avantages fiscaux". Bonne route!