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Bonjour, oui, le proto a déjà commencé les essais routiers. Toutes ces "nouveautés" mettent souvent plus de temps que ce qui est prévu au calendrier pour être finalisés. Bonne route!

Bonjour, oui, (comme montré dans ma réponse ci-avant) il peut y avoir des composants (qui dégagent de la chaleur, comme des éléments Pelletier pour maintenir frais/chaud, etc...) juste à côté de ce compartiment, cela dépend de la voiture et du pays (voir >>>ICI<<<). Par exemple: Bon travail et bonne route!

Bonjour, je respecte la législation: "Ce programme est gratuit, mais pas public; les droits sont la propriété de VAG; il ne peut être mis en accès direct au public." Bonne route!

Bonjour, parce qu'on vend sur internet des chauffes-boissons électriques (qui peuvent se placer dans le support-gobelet) de qualité parfois douteuse. Bonne route!

Bonjour, cliquez >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, "dans des conditions hivernales (verglas, neige tassée, neige fondante, plaques de glace ou de givre) ": donc tant que les conditions météorologiques ne sont pas remplies, pas d'obligation de les mettre. Bonne route!

Bonjour, tu as acheté ton Audi neuve? Bonne route!

Bonjour, Bonne route!

Bonjour, l'ensemble 8F0 862 533 se démonte (mais je pense qu'il faut d'abord ôter la console pour démonter 8F0 862 533 par dessous). Bon travail et bonne route!

Bonjour, ce type d'appuie-tête est dangereux! Non seulement il enlève une sécurité, mais la remplace par un danger supplémentaire. Oui, ils sont beaux, donnent une belle image, mais...cliquez >>>ICI<<<. Il existe d'autres systèmes (chez Audi, mais aussi ailleurs) qui conservent la sécurité de vos appuie-tête! Bon travail (sans compromettre la sécurité) et bonne route!

Bonjour, Bon travail et bonne route!

Bonjour, Bon travail et bonne route!

"rien. Il n'y a pas d'air qui sort, comme si ça n'était pas relié" Bonjour, je pense que tu parles des grilles d'évacuation d'air; pour que l'air puisse pénétrer dans la voiture, il faut qu'elle puisse également être évacuée. Les grilles de custodes servent à évacuer l'air (via l'aile arrière dans l'espace entre l'habillage et la tôle vers l'écran de sortie caché par le pare-choc, donc pas besoin de conduite). Il y a donc bien de l'air qui sort par ces grilles (de l'habitacle vers l'extérieur du véhicule) et non de l'air qui rentrerait vers l'habitacle au travers de ces grilles. Principe: Dans ta voiture: Bonne route!

Bonjour, vous avez un Tomtom en français, mais lorsque vous allez dans Bruxelles (ville francophone), problème: il vous est impossible d'obtenir les noms de rues en français, ils apparaissent uniquement en flamand! Cela fait bien plus d'un an que les ingénieurs de Tomtom travaillent sans relâche à la résolution de ce problème. Comme la résolution de ce problème semble dépasser les capacités des ingénieurs de Tomtom, il est fait appel à vous tous! Si vous avez une solution, proposez-la dans une petite vidéo, vous sauverez peut-être les ingénieurs de Tomtom ou vous nous ferez peut-être bien rire. Merci pour votre aide. Un site dédié à ce problème a été créé: http://www.tomtom-bruxelles.com/ , vous y êtes les bienvenus! http://www.youtube.com/watch?v=Tf98R4GCgJQ Ne vous perdez pas et bonne route!

Bonjour, la C1 de Lit a été présenté à San Francisco lundi dernier 10/09/2012: >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, la communication ministérielle: Pneus hiver obligatoires au Luxembourg dans des conditions hivernales à partir du 1er octobre 2012 14-09-2012 À partir du 1er octobre 2012 (règlement grand-ducal du 10 septembre 2012, mémorial A - n° 199 du 14 septembre 2012), la conduite d’un véhicule automoteur sur la voie publique dans des conditions hivernales (verglas, neige tassée, neige fondante, plaques de glace ou de givre) n’est autorisée qu’avec des pneus d’hiver (M + S, M. S., M & S ou ) montés sur toutes les roues du véhicule, sur le territoire du Grand-Duché de Luxembourg. En ce qui concerne les poids lourds ainsi que les autobus et les autocars, il suffit que les roues de tous les essieux moteurs de ces véhicules soient équipées de pneus d’hiver. Il en est de même pour les motor-homes dont la masse maximale autorisée dépasse 3.500 kg. Ne sont pas visés par cette obligation: les cyclomoteurs, les motocycles, les tricycles, les quadricycles légers et les quadricycles, les tracteurs, les machines automotrices. Dans la mesure où des pneus d’hiver n’existent pas par construction pour ces véhicules, sont également exemptés de cette obligation: les véhicules spéciaux, autres que les motor-homes, les véhicules de l’Armée, de la Police grand-ducale, de l’Administration des douanes et accises, de l’Administration des services de secours ainsi que des services d’incendie et de sauvetage communaux. À relever que ces dispositions: s’appliquent à tous les conducteurs, sans distinction quant au pays d’immatriculation du véhicule qu’ils conduisent (frontaliers, transit), ne concernent pas les véhicules parqués ou en stationnement sur la voie publique. Le non-respect de cette réglementation est sanctionné par un avertissement taxé de 74 euros. C'est une bonne chose pour la sécurité! Bonne route!

Bonjour, la BMW C1 apportait une sécurité en cas de choc frontal, ce qui n'est pas le cas de la Lit. La BMW C1 n'était pas un véhicule gyroscopique. "Le C1 de BMW avait été conçu et mis en vente sur le marché car BMW préparait ainsi la diminution des charges dues aux nouvelle réglementations européennes; l'ensemble des constructeurs automobiles se sont engagés à limiter la consommation de leurs voitures dans les années à venir. Ils calculent cette valeur en additionnant les consommations moyennes de chaque véhicule de leur gamme, et en tirent ensuite la moyenne générale. Handicapé par les gros moteurs de sa gamme (V12 notamment), BMW comptait pouvoir faire entrer les scooters C1 dans le calcul de cette moyenne afin de la faire baisser... Ce qui lui a été refusé. Le constructeur doit donc faire des efforts ailleurs et abandonna la C1 après seulement trois années de commercialisation. Le C1 de BMW offrait une meilleure sécurité qu'un scooter traditionnel en cas de crash frontal (grâce à un nez pouvant se déformer de maximum 30 cm, plus en option un ABS Bosch). Malheureusement à cause du fait que le conducteur doit être sanglé, il est pratiquement impossible de réaliser un évitement latéral impromptu vu que le conducteur ne peut utiliser l'inertie de son propre corps pour lancer latéralement le C1 BMW puisqu'il fait "corps" avec lui (ajoutez à cela le balourd dû au poids de la structure supérieure). Le C1 de BMW pèse une cinquantaine de kilos de plus que ces concurrents. Au-dessus de 45 km/h, les courants d'air s'engouffrent dans l'"habitacle" et génèrent de plus en plus de bruits avec la vitesse. Le C1 de BMW peine à 90 km/h. Sur le C1 de BMW, grâce à l'obligation de port de la double-ceinture croisée de sécurité du conducteur (5 points d'attache; le C1 ne peut rouler si la double-ceinture n'est pas fermée) , le casque n'est pas obligatoire pour le conducteur (sauf en Angleterre et en Suède). Malheureusement le passagé est obligé de porter la ceinture de sécurité car il doit s'assoir sur un strapontin (en option) qui est hors de la cellule. Le C1 de BMW était fabriqué par Bertone (Italie); vendu de l'an 2.000 à l'an 2.300 à raison de 33.764 exemplaires (24.296 moteur Rotax 125cc/15 ch à 9.250 tours/min et 9.468 Rotax 200 cc/18 ch)." En 1975, le Quasar était le premier véhicule de ce type (genre BMW C1) à être mis sur le marché (moteur 4 cylindres 850 cc refroidit à eau). Pour revenir aux véhicules gyroscopiques (roulant sur deux roues), il ne s'agit pas d'une nouveauté technologique. Voici le plus célèbre: Il y a également eu des protos de trains monorail gyroscopique aux USA et en Russie. Bonne route!

Bonjour, c'est une moto! bonne route!

Bonjour, TF1: dossier: le Diesel est-il vraiment rentable? -20120908-388014783@1-20120908070000]>>>voir le reportage<<<. Faut-il encore préférer un moteur Diesel? De plus en plus coûteux et moins fiable que par le passé, le moteur Diesel pourraît bientôt voir sa position hégémonique sur le marché français remise en question.(http://plus.lefigaro.fr). Posté par Cyril S dans un autre topic de ce forum: Nouvelle taxe européenne, coût de dépollution, fiabilité des motorisations... Plusieurs menaces pèsent sur le carburant préféré de l'automobiliste français. Diesel ou essence? À l'heure où faire le plein n'a jamais été aussi coûteux, quelle énergie faut-il choisir pour rouler dans les meilleures conditions économiques? Le diesel, avec 71,8 % de part de marché pour les neuf premiers mois de 2011 (1,19 million d'immatriculations), l'emporte toujours, mais sa suprématie est remise en question. Plusieurs menaces pèsent en effet sur le carburant préféré des Français. NOUVELLE TAXE EUROPÉENNE Au nom de l'harmonie fiscale contre le réchauffement climatique, Bruxelles a sous le coude un projet de taxe carbonepréconisant un taux minimal unique sur les carburants au sein de l'Union, ce qui aurait mécaniquement pour conséquence de renchérir le prix du gazole pour les pays lui appliquant de faibles droits d'accises, ce qui est le cas de la France. «Il s'agit aussi de réduire la dépendance créée par les importations de gazole», précise le Lituanien Algirdas Semeta, commissaire européen à la Fiscalité. UN RISQUE DE PÉNURIE Comme on ne peut extraire qu'environ 20 % de gazole d'un baril de pétrole alors que le taux global de diésélisation du parc français est de près de 60 %, nous devons importer une bonne partie de ce carburant. Problème: la forte croissance du trafic de camionnage de la Russie pourrait un jour obliger Moscou à réserver le gazole national en priorité à son marché intérieur. Ce qui pèserait inévitablement à la hausse sur les cours. POLLUTION Les micropoussières produites par le diesel sont une catastrophe écologique pour les villes. Paris n'est pas épargné. Alors qu'une norme européenne autorise localement un dépassement de 50 millionièmes de gramme par m³ de particules en suspension dans l'air pendant 35 jours par an, une étude d'Airparif a Récemment relevé un franchissement de ce seuil durant 155 jours en 2010 le long du périphérique de la capitale. Le diesel serait à l'origine de 90 % des micro-éléments toxiques. PLUS PROPRE MAIS PLUS CHER Ce désastre a enfin conduit le législateur à doter obligatoirement le véhicule diesel d'un filtre à particules. Mais une nouvelle menace se profile à l'horizon 2014. Elle a pour nom Euro 6. Cette norme oblige cette fois le moteur à huile lourde à réduire drastiquement ses émissions d'oxydes d'azote (NOx), un poison pour les bronches. Concrètement, une véritable petite usine de dépollution va devoir investir chaque véhicule diesel. Son coût (entre 1 000 à 2000 euros) la réservera aux modèles supérieurs. Des constructeurs comme Nissan, pour sa Micra, ou Volkswagen, pour sa nouvelle Up!, ont déjà exclu les motorisations diesel de sous le capot de leurs petites voitures. Le gazole, bientôt un carburant pour les riches? ENTRETIEN ET FIABILITÉ Où sont les diesels d'antan? Une endurance de moteur de camion, telle était hier encore sa réputation. Elle est aujourd'hui fortement écornée. Car à une utilisation professionnelle, à régime constant et sur autoroute, son domaine de prédilection, a succédé pour le diesel un usage grand public, intermittent et souvent urbain. Pour le rendre plus agréable à l'automobiliste moyen, ce moteur, réservé à l'origine aux professionnels de la route, a été énormément complexifié. Conséquence, plusieurs de ses organes très perfectionnés subissent des pannes chroniques. Les plus touchés sont la vanne EGR (récupération des gaz d'échappement afin de réduire les émissions de NOx) et le filtre à particules, s'encrassant tous deux, ainsi que le volant d'équilibrage bimasse, victime de rupture. Son entretien est devenu plus pointu, et donc plus coûteux, que celui d'un moteur à essence. Enfin, le diesel ne peut plus se contenter d'un carburant «rustique» parfois souillé par un peu d'eau. Les rampes d'injection à très haute pression, indispensables pour obtenir des performances comparables à celle des motorisations à essence, y sont totalement réfractaires. Le moteur Diesel ne disparaîtra pas cependant du jour au lendemain. À l'exception de la Grèce, il fait figure de spécialité européenne ; Il reste marginal aux États-Unis et inconnu en Chine pour le particulier. Les constructeurs, à commencer par PSA (Peugeot-Citroën), le soutiennent toujours, tout comme les concessionnaires, arguant une meilleure valeur de revente des véhicules à huile lourde. Que vaut aujourd'hui cet argument face à un marché fonctionnant à coups de promotions où les tarifs des voitures à essence neuves sont ceux… des diesels de seconde main? Plus que jamais, il faut sortir sa calculette, car tout dépend, encore une fois, de l'usage de son véhicule. Le diesel se justifie pour le professionnel empruntant en priorité le réseau autoroutier. Mais certainement pas pour un automobiliste ne parcourant que 10.000 km par an. Une voiture récente équipée d'un moteur à essence de dernière génération s'avèrera alors un meilleur choix. L'an prochain, il y a de fortes chances que le nouveau gouvernement annonce de nouveaux changements dans le monde énergétique français, >>>ICI<<< et l'espoir de voir les prix de l'énergie à la baisse. Bonne route!

Bonjour, (vu de l'extérieur de la France par un Belge) hier, François Hollande a ouvert la conférence environnementale. Concernant l'exploitation du gaz de schiste par fracturation hydraulique, il a déclaré: «J'ai demandé à Delphine Batho, ministre de l'Ecologie, du Développement Durable et de l'Energie, de prononcer sans attendre le rejet de sept demandes de permis déposés auprès de l'Etat et qui ont légitimement suscité l'inquiétude dans plusieurs régions. Dans l'état actuel de nos connaissances, personne ne peut affirmer que l'exploitation des gaz et huiles de schiste par fracturation hydraulique, seule technique aujourd'hui connue, est exempte de risques lourds pour la santé et l'environnement». Cela signifie-t-il que les conseillés de Hollande et de ses ministres sont incompétents? Bien sûr que non (enfin, je l'espère), ils sont certainement au courant des dernières nouvelles technologies (l'extraction exothermique). Alors pourquoi ignorer ces nouvelles technologies dans le discours? Parce qu'hier le Président devait dire avec force d'affirmations ce que ses électeurs français désiraient entendre (nous sommes encore trop près de la période d'élections que pour montrer trop de modifications/renoncements au changement promis). Parce que le président doit réserver des "cartouches" pour 2013. Le printemps 2013 et encore plus septembre de l'an prochain seront des périodes très difficiles pour ce gouvernement. Alors devrait sortir cette "cartouche" concernant la méthode d'extraction exothermique. Grâce à cette énergie qui se trouve en France métropolitaine, la France va pouvoir montrer une certaine indépendance énergétique. L'exploitation de cette énergie, c'est aussi la création d'emplois en métropole sur les différents sites d'exploitation, mais aussi de fabrication de matériels. Montrer une certaine indépendance énergétique, c'est également être plus fort pour négocier (entre autres) les prix d'importations d'autres énergies (98% du gaz consommé actuellement en France est importé! 36,8 % de Norvège, 16,8 % des Pays-Bas, 16,1 % de la Russie et 15,4 % de l'Algérie, le reste venant du Qatar et de l'Egypte). Aux USA, l'exploitation du gaz de schiste a diminué le prix du gaz par trois! La facture énergétique de la France a représenté 3,1 % de son PIB l'an dernier (chiffres du Commissariat général au développement durable) Bonne route!

Bonjour, problème avec le courriel vers ce forumiste: Bonne route!

Bonjour, pauvre Carolo! C'est un sale coin; on décourage les gens à porter plainte comme cela ces méfaits n'apparaissent pas dans les statistiques! Ces deux conduites ne coûtent pas une fortune, au lieu de bricoler, je les remplacerais (en général, juste un collier à desserrer/resserrer à chaque extrémité) . Bon travail et bonne route!

Bonjour, voilà un prix marchandise + travail par un pro à un prix vraiment imbattable! (>>>LA<<<). Ils ne font pas que deux couches, mais 5 à 6 couches! http://www.youtube.com/watch?v=l3US09nhDig&feature=g-upl http://www.youtube.com/watch?v=JUuE4rjYI1g A ce prix-là, je ne dis pas "bon travail et bonne route!", mais "bonne route"! Car ce n'est vraiment pas la peine de risquer de faire le travail soi-même rien qu'au vu du prix des marchandises nécessaires.

Bonjour, tu vois un exemple >>>ICI<<<. Bonne route!