dsts

Bonjour, c'est >>>CECI<<<. On le trouve souvent à l'étranger, je ne sais pas en France. Bonne route!

Bonjour, justement quand "l avant parte tout droit en sous virage lamentablement" avec les moins bons pneus à l'avant, tu lèves le pied et ça tourne. Quand " l arrière chasse au dernières limite", cela signifie que tu as les meilleurs pneus à l'avant et qu'à cause du report des masses lorsque l'avant "partira tout droit", il te sera impossible de récupérer. (Mon document ne provenait pas de touring, il m'avait été transmis par un ingénieur motoriste http://source.theeng...r.co.uk/forums/). " En cas de pluie, l avant fait la trace pour l arriérere." Ce n'est valable qu'en ligne droite ou pour des virages de très grand diamètre (donc cela n'offre qu'un petit avantage dans ces conditions pour améliorer les accélérations brutales et les freinages brusques) Comme je l'ai indiqué dans ma première réponse, avant de savoir je faisais toujours placer les meilleurs pneus à l'avant, maintenant que je sais que j'étais dans l'erreur je fais toujours mettre les meilleurs pneus sur le train avant. Mais chacun fait comme il veut, le client est roi. Bonne route!

Bonjour, il doit y manquer un zéro ( ou le nouveau moulin à 30000 km). Zéro, c'est rien. :icon_smile: Bonne route!

Bonjour, OK, de plus j'aime bien les gens qui soignent leur voiture. Tu as vu que tu peux placer ce filtre sur la tienne. Bon travail et bonne route!

Bonjour, et celle-ci? Bonne route!

Bonjour, (pour parler principalement de l'humidité dans le liquide de frein); oui le liquide de frein est hydrophile, mais cela fait longtemps que le circuit de frein est semi-hermétique (son bouchon permet une certaine variation de volume grâce à un trou de moins d'un millimètre de diamètre) et (normalement) sans fuite. Lorsque les plaquettes s'usent, le niveau dans le bocal de réserve descend: c'est normal et il ne faut pas ouvrir le bocal afin de faire l'appoint (sauf si le niveau est inférieur au minimum, c'est qu'il y a un problème). La majorité des conducteurs pensent qu'ils ont un excellent mécanicien parce qu'il ouvre le bocal et fait l'appoint inutile (le mécanicien est content car il pourra ajouter cela à sa facture), il aurait mieux valu qu'il ne le fasse pas! Le bocal de réserve comme son nom l'indique est la réserve pour permettre la compensation de l'usure des plaquettes; donc s'il n'y a pas de problème sur le circuit de frein, le niveau ne descendra pas sous le minimum. De plus , si l'appoint est fait avec des plaquettes à l'usure prononcée mais encore en bon état de fonctionnement, lorsque plus tard on remplacera ces plaquettes par des neuves il faudra ôter le volume de liquide qui avait été ajouté lors de l'appoint inutile sinon celui-ci va déborder (le liquide de frein dissout certaines peintures). Lorsque les plaquettes sont usées, quelques centimètres cube d'air ont pénétré dans le bocal de réserve, cet air possède une certaine humidité qui va être absorbée par le liquide de frein; la quantité d'eau contenue dans quelques centimètres cube d'air est insignifiante! Par contre, chaque fois que le bouchon du bocal de réserve est enlevé, le liquide de frein absorbe l'humidité de l'air qui se trouve à sa surface et cet air asséché est constamment renouvelé (tant que le couvercle n'est pas remis) par un nouvel air humide car l'air sec est plus léger que l'air ambiant. (Même quand vous sentez qu'il fait sec, l'air ambiant par exemple à 20°C a une humidité relative de 50 ou 60%). Il faut donc ôter le couvercle du bocal de réserve le moins souvent et le moins longtemps possible. Le circuit de frein est à la pression ambiante (grâce au minuscule trou) et une partie se met sous pression lorsque vous freinez. Il n'est jamais en dépression. Cela veut dire qu'après des année de vieillissement (temps qui varie suivant la façon de freiner et l'échauffement des freins) si les durites deviennent poreuses elles vont transpirer (le liquide de frein les traverse de l'intérieur vers l'extérieur, pas de l'extérieur vers l'intérieur) et n'amèneront pas d'humidité supplémentaire dans le liquide de frein. Pourquoi Audi (comme les autres) recommande le changement du liquide de frein (je ne parle pas ici de voiture de compétition, mais de la voiture de "monsieur tout-le-monde" dans un usage routier normal): parce qu'il prend en considération l'utilisation la plus dure pour le système de freinage et aussi simplement parce qu'aux débuts de l'apparition des circuits de frein à commande hydraulique ceux-ci étaient sujet à de nombreuses fuites et nécessitaient régulièrement un appoint pour compenser ces fuites. Cette habitude de faire l'appoint a été conservée par les garagistes (le client est content et ça rapporte) donc Audi (comme les autres) sait bien qu'en général ce fameux bouchon du bocal de réserve de liquide de frein sera régulièrement (inutilement et moins souvent utilement) ouvert. J'ajouterai que le bon garagiste se sent souvent obligé de faire l'appoint qu'il sait inutile afin justement de ne pas passer pour un mauvais garagiste si le conducteur regarde sous le capot et remarque qu'il n'a même pas fait l'appoint du liquide de frein. Bon travail et bonne route! P.S.: en 1927 Albert Dewandre ingénieur et industriel liégeois inventa le servo-frein qui utilise la dépression provoquée par le moteur dans la tubulure d'admission pour renforcer l'effort du conducteur sur la pédale de frein.

Bonjour, oui, si tu es bricoleur tu t'en tires pour une bonne trentaine d'euros (en Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés; les prix renseignés dans les systèmes informatisés centralisés sont à titre purement indicatif). Cette pièce se retrouve sur beaucoup de VW, SEAT, Skoda et Audi; tu peux donc l'obtenir chez tous les agents de ces marques. Bon travail et bonne route!

Bonjour, élargit ton champ de recherche aux >>>PAYS VOISINS<<<, tu aura plus de chance de trouver ce que tu désires. Et ta protection en tant qu'acheteur d'une occasion >>>LA<<<. Bonne chance et bonne route!

"Donc ce tamis se retrouve en Europe sur des voitures d'un peu tous les pays (mais pas d'office, même dans un seul pays comme par exemple la France où il y a des voitures "avec" et d'autres identiques "sans"). Ce sont les raisons pour lesquelles certains mécanos ignorent la présence de ce tamis." Bonjour, je suppose que tu as lu le topic dont j'ai mis le lien dans ma réponse >>>JUSTE AU-DESSUS<<<. Donc justement comme dans un même pays, la même voiture (modèle et moteur) peut se trouver sans ou avec tamis! Et la liste de schémas (en provenance de Audi) que j'y ai mise n'est pas exhaustive. Donc il est préférable de contrôler si sa voiture possède ou non un tamis d'admission et attirer l'attention de son garagiste sur la présence de ce tamis. "Suite à un topic de "heds38" dans un autre monde Audi, je viens attirer votre attention sur le tamis d'admission souvent négligé par les mécanos (parfois par ignorance de sa présence). Depuis le milieu des années nonante, dans la tubulure d'admission se trouvent divers éléments précis, mais fragiles. Lorsque le système d'admission aspire des éléments solides (morceau de neige gelée, feuilles, morceaux de branches, hannetons, etc...), ceux-ci peuvent déchirer le filtre à air et par cette déchirure d'autres objets solides peuvent pénétrer plus profondément dans la tubulure d'admission et y provoquer des dégâts. Afin d'éviter cette déchirure, Audi a donc placé sur certains modèles (et versions) un tamis (appelé généralement "tamis", parfois "grille", parfois "filtre" ou "pré-filtre"). Au début ce tamis était mis d'office sur les voitures destinées aux pays froids, mais qu'est-ce qu'un pays froid? Oui, il neige et gèle parfois sur la Côte d'Azur, il y a des zones montagneuses en France, etc...De plus, plus la bouche d'entrée d'air d'admission est située bas, plus elle risque d'aspirer des éléments solides. Donc ce tamis se retrouve en Europe sur des voitures d'un peu tous les pays (mais pas d'office, même dans un seul pays comme par exemple la France où il y a des voitures "avec" et d'autres identiques "sans"). Ce sont les raisons pour lesquelles certains mécanos ignorent la présence de ce tamis. Dans ce cas, le mécano remplace le filtre à air, mais ne nettoie pas le tamis. Petit à petit, le tamis s'encrasse et diminue le passage d'admission d'air avec tous les ennuis que cela peut entraîner dont le moindre est une perte progressive de puissance, de nervosité du moteur (vu que cette perte est progressive, certains conducteurs ne s'en rendent pas compte, sauf lorsqu'ils vont dans une voiture identique à la leur et la trouvent plus vive que la leur). Voici un exemple de ce tamis (propre; nettoyé avec une brosse et du liquide vaisselle) ou négligé (partiellement bouché, ce qui peut arriver plus rapidement si vous roulez régulièrement en région boisée)(si vous n'avez pas ce tamis, sachez qu'il coûte 5 à 7 € - en Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés; les prix renseignés dans les systèmes informatisés centralisés sont à titre purement indicatifs -) : Ce tamis est donc situé entre l'entrée de la tubulure d'admission (la bouche) et le filtre à air; (il n'est pas toujours fabriqué des mêmes manières, dimensions et formes). Vous pouvez demander à votre magasinier Audi de regarder pour vous si votre voiture est susceptible d'avoir ce tamis (rubrique "filtre à air avec pièces de raccord"), ainsi en cas de susceptibilité, contrôlez si vous avez ce tamis ou non afin le cas échéant de le (faire) nettoyer. Voici quelques exemples (non exhaustifs) sur des Audi A4, A5, A6: Ta voiture n'a pas cette protection, mais ton voisin avec une voiture identique peut l'avoir. Tu as déjà regardé donc tu es sûr que tu n'as pas cette protection, mais d'autres ne le savent pas c'était le but de ma réponse (désolé si je t'ai vexé). Le topic de heds38 (forumiste sur AudiPassion) se trouve >>>LA<<< Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu ouvres ton connecteur cramé et tu regardes. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu ouvres le nouveau connecteur, tu enlèves ses câbles et tu mets les câbles d'origine dessus. Si tu n'as pas de fer à souder électrique, tu en achètes un; cela coûte quelques euros (4,90 € chez conrad). Cela te coûtera moins cher que.... Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu n'es pas le premier, regarde >>>ICI<<<. Le connecteur pour D2S n'est pas disponible seul chez Audi car il fait partie du ballast. En France, ce sera pratiquement impossible à trouver sauf peut-être avec câble (ou sur internet). Maintenant sur internet, cela se trouve facilement (pour quelques euros). >>>EXEMPLE<<< ou >>>LA<<< ou sur ebay >>>ICI<<<. Bonne chance, bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est bien de mettre du bon carburant, de faire la vidange, remplacer l'huile (et son filtre) et évidemment changer le filtre à air, mais en France en général on oublie de nettoyer le tamis d'admission! Il se bouche progressivement, comme c'est très progressif le conducteur ne se rend parfois pas compte que lentement sa voiture perd de la puissance, puis cela peut amener des ennuis. Quand je dis "on oublie", je ne parle pas spécialement de ceux qui font les entretiens eux-mêmes, mais plutôt de la majorité des garagistes français. Voici par exemple celui d'une RS4 comme celle de Niko, je pense: Vous pouvez voir l'endroit où se trouve ce fameux tamis d'admission souvent oublié et négligé dans un topic récent que j'ai fait à cet effet >>>ICI<<<. Alors, vérifiez bien que votre garagiste l'a bien nettoyé. Bon travail et bonne route! Un petit mot pour dire que pour PSA-Peugeot/Citroën cela semble sentir de plus en plus mauvais, voir >>>LA<<<.

Bonjour, que se soit sur une quatre roues motrices, traction ou propulsion, les pneus neufs doivent être mis à l'arrière, question sécurité. Comme je l'ai dit 3 fois sur 4 un montage erroné est fait en plaçant les pneus neufs sur le train avant. J'avais mis les explications (avec les schémas explicatifs sur ce forum, mais le forum ayant été "remodelé" je pense qu'on y a plus accès). Quand une voiture (même quatre roues motrices) part de l'avant (vitesse excessive, pluie, givre, neige etc) si les pneus placés à l'arrière sont plus beaucoup plus usés à l'arrière (ton cas: par exemple 30.000 km à l'arrière et neuf à l'avant), il sera très difficile, voire dans certains cas impossible de la "rattraper". Lorsqu'une voiture part de l'avant, il faut "lever le pieds", en ralentissant il se produit un report des masses vers l'avant qui va provoquer un meilleur appui sur le train avant donc celui-ci reprend de l'adhérence. Ce report des masses vers l'avant déleste le train arrière; le train arrière doit donc avoir une adhérence supérieure sinon la voiture part en tête-à-queue. Les pneus les moins bons étant sur le train avant, celui-ci perdra plus rapidement son adhérence, mais il sera possible de rattraper la voiture; si les pneus avant ont une bien meilleure adhérence que les pneus arrière, lorsque le train avant perdra son adhérence le véhicule sera a une vitesse supérieure et le délestage du train arrière (lorsqu'on va provoquer le ralentissement de la voiture) va accentuer l'adhérence moindre du train arrière qui va devenir insuffisante. Je dois avouer que moi-aussi quand je faisais mettre des pneus neufs je les faisais placer d'office sur le train avant et aucun monteur ne m'a jamais fait de remarque; il n'y a que quelques années qu'on m'avait transmis un document scientifique de sécurité démontrant qu'il fallait placer les nouveaux pneus sur le train arrière sur toutes les voitures quelque soit le type de motricité. Voici un petit extrait du document qui traîne dans mon P;C.: Bonne route! Bonne route!

Bonjour, si tes deux pneus arrière ont également 51.000 km, n'oublie pas question sécurité qu'il faut les faire placer sur le train avant et placer les nouveaux pneus sur les roues arrière (ça a déjà été expliqué sur le forum, parce qu'on remarque que trois montages sur quatre sont erronés avec les nouveaux pneus montés sur le train avant ). Que la voiture soit une quatre roues motrices, une simple traction ou une simple propulsion, c'est la même chose. Bonne route!

Bonjour, la mise au point de la voiture a été réalisée avec des pneus dont l'indice de charge correspond à la charge maximale de chaque essieu. Prendre un indice de charge recommandé ou à la rigueur un cran supérieur est parfait. Prendre un pneu d'un indice de charge de plusieurs crans supérieurs n'est pas favorable (vu le poids réel sur chaque pneu, les flancs n'auront pas la même réaction de dureté etc, la suspension ne travaillera donc pas à son maximum d'efficacité en toutes circonstances et parfois le prix du pneu est plus élevé). L'adage populaire "qui peut le plus, peut le moins" s'avère souvent faux et ce que l'on croit parfois comme étant le mieux est aussi parfois moins bien (prenez l'exemple de l'apparition des "chères" huiles Long Life vers 1996 qui a causé tellement de casses moteurs dans l'utilisation de moteurs pour lesquels elles n'étaient pas adaptées que les constructeurs se sont associés en Allemagne afin de faire des campagnes d'information). Bonne route!

Bonjour, voilà la tienne: Pour voir quelle fluide acheter pour votre boîte ZF (sans aller cher Audi), cliquez >>>ICI<<<. Vous pouvez voir une vidéo de vidange/remplissage dynamique de cette boîte >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est le même principe que sur les A4, sauf que la référence n'est pas la même. Prix: une bonne vingtaine d'euros (en Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés; les prix renseignés dans les systèmes informatisés centralisés sont indiqués à titre purement indicatif). Bon travail et bonne route!

Bonjour, il me semble que c'est encore disponible chez Audi, sinon clique par exemple >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, félicitation pour ton acquisition! Ton moteur s'appelle ABC, il est déjà décrit plusieurs fois sur ce forum ; il se trouve aussi dans les Audi 100/A6 (C4). Les moteurs ABC (2,6l) et AAH (2,8l) sont des frères partageant le même bloc et beaucoup de composants communs. Ce sont deux moteurs increvables. Ces deux moteurs ont une courroie de distribution. Ces courroies (d'origine au montage en usine) étaient "à vie", c'est à dire qu'il n'y avait pas de périodicité de remplacement ni en temps, ni en kilométrage. Ce sont les deux seuls moteurs dans ce cas! Attention: si pour des travaux sur le moteur la courroie d'origine usine a été remplacée, cette "nouvelle" courroie n'est pas "à vie", mais à remplacer environ tous les 120.000 km. Même si la courroie de distribution n'a jamais été changée, il est très souhaitable de la changer après une quinzaine d'année car rien n'est éternel. Ce moteur possède un système d'injection appelé MPFI (également décrit sur ce forum). Ce moteur possède des soupapes en tête commandées par des poussoirs hydrauliques à rattrapage automatique de jeu, pour cette raison il est primordial de respecter l'huile préconisée 5W40 ou 10W40. Attention: l'adage "qui peut le plus, peut le moins" et penser bien faire en mettant de l'huile Long Live (LL) (plus cher = meilleur). Les huiles LL ne sont pas adaptées pour ce moteur (lors de l'apparition des huiles LL vers 1997 les constructeurs ont du faire des campagnes d'information en Allemagne vu le grand nombre de casses moteurs dues au fait que de l'huile LL avait été utilisée). Tu as remarqué que ce moteur est optimisé pour la SP95 (inutile de mettre de la SP98 qui a un pouvoir lubrifiant moindre et fera donc vieillir la pompe à essence plus rapidement). (Si le moteur fonctionne mieux avec de la SP98, c'est qu'il a un problème). C'étaient quelques infos afin que tu puisses profiter le plus longtemps possible de ton nouveau coupé. Bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI<<< et rentre tous les codes de ta voiture et tu sauras. Et si tu veux connaître le nom "générique" du type de ta boîte, tu me communiques la référence que t'as donné le programme. Bonne route!

Bonjour, tu as donc une 5HP24 de ZF. Bonne route!

Bonjour, c'est bien cela. Le temps par exemple de réaliser la fusion nucléaire contrôlée (dans laquelle il n'y a pas d'emballement spontané de la réaction, donc pas de risque d'explosion et dont le seul déchet direct que produit la réaction de fusion est l’hélium, un gaz inerte tout à fait inoffensif). Dès 1992 l’Europe, les Etats-Unis, le Japon et la Russie ont collaboré à un vaste projet, rejoints en 2003 par la Chine et la Corée du Sud. Pas de dépendance, puisque la matière première peut être extraite de l'eau des océans. Bonne route!

Bonjour, oui, il faut dire qu'il y a eu une toute une flopée de boîtes auto pour l'A8 et que les premières à boîte auto quatre vitesses avaient le Torsen directement en sortie de boîte. En 1996, le Torsen a vu une nouvelle version "différentiel central Torsen à axes parallèles" (comme dans le dessin A8Q 1999). Bon travail et bonne route!

Bonjour, watermelon : la France ne prendra jamais toute son énergie à une seule source. Donc le gaz de schiste français (connu) correspond à l'énergie que la France dépense en 50 ans. Le transport en France (avions, trains, bateaux, camions, bus, voitures etc) représente 18,5 % de l'énergie dépensée de la France. Si uniquement tout ce qui est transport utilisait le gaz de schiste connu du sol français, il y en aurait pour 270 ans. Bonne route!