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+1 Bonne route!

+1 Bonne route!

Bonjour, sur le site Audi Sport Collection, vous avez d'excellents posts (très bonnes explications et méthode, avec photos, etc...): >>>changement des plaquettes de freins arrières<<< >>>réparation d'un étrier de frein arrière<<< >>>quelques explications et vues éclatées du système, sur ce forum<<< (voir en bas de page de ce lien). Bonne lecture, bon travail et bonne route!

Bonjour, vous avez simplement oublié de choisir la langue française (à droite). Voyez ce qui a déjà été dit >>>ICI<<< Bonne lecture et bonne route!

Bonjour, je ne connais pas le tarif Audi, mais il y a les casses. Il y a aussi D&W. En Allemagne, il y a beaucoup de kits de deuxième monte, il faut chercher: "Fensterheber Opzional". Chez D&W, il y a le kit "Universelle Fensterheber" n° 718618 à 118,95 € (entièrement complet pour 2 portes, y compris les interrupteurs). Il y a aussi le bon matériel in.pro. avec des interrupteurs semblables à la monte d'origine. >>>On trouve cela en France et en Belgique: ICI<<< Sur internet: >>>ICI<<< Bonne chance et bonne route!

Bonjour, avoir sur le disque dur de son PC un catalogue de pièces de rechange pour votre Audi (du français, 500 pages avec photos, références, descriptions et applications) peut être très pratique, cela se trouvai déjà >>>ICI<<<. Bonne route! N'oubliez pas la fonction "Recherche" du forum.

Bonjour, tiens nous au courant du résultat. J'ai également une petite rayure sur la ronce de noyer d'une porte. Merci et bonne route!

Bonjour, pour télécharger toute la documentation en français, c'est >>>ICI<<< Il y a également (en français) l'expert automobile "REVUE PRATIQUE DE TECHNIQUE AUTOMOBILE: AUDI 100 "91" essence et diesel". Plus complet, mais en allemand: "So wird's gemacht: AUDI 100 AUDI A6" (éditions Delius Kmasing); "Jetzt helfe ich mir selbst: AUDI 100/AVANT (excepté diesel) (éditions Motor buch, n° 161); "Reparatur anleitung: Audi 100/100 Quattro (éditions bucheli, n° 1113, 1114, 1114). Bon travail, bonne chance et bonne route!

Bonjour, si vous avez une A3, voici le boîtier de gestion airbags: si vous ouvrez ce boîtier: un sensor tout simple: un aimant peut coulisser sur un tube, mais pour cela il devra vaincre la force d'un ressort. Plus brutal sera le choc, plus rapidement l'aimant se déplacera. A l'extrémité du tube se trouve une bobine de fil de cuivre. Le déplacement rapide de l'aimant va produire une variation du flux dans la bobine. Cette variation de flux induira une force électromotrice (E en volts) qui sera envoyée au boîtier de gestion qui l'analysera et qui provoquera ou non le déclenchement du ou des airbags. Donc, prudence. Lorsque l'on monte des équipements électriques dans une voiture, on évitera de placer les câbles côte-à-côte avec ceux du circuit airbag. Un court-circuit important pourrait par induction dans le circuit sensor provoquer un déclenchement. Bonne route!

Bonjour il est également possible qu'un (ou des) injecteurs fui(en)t. Bonne route!

Rebonjour, une petite astuce pour ceux qui n'auraient pas les lève-vitres avec fonctionnement automatique par impulsions. C'est-à-dire: une impulsion et la vitre remonte (descend) complètement (sans devoir tenir le doigt sur le bouton) ou remonte (descend) et s'arrête au moment où on donne une nouvelle impulsion. Il faut savoir (voir le schéma placé dans mon post précédent) que c'est parceque le fil bleu devant arriver à la borne 4/61 du relais de commande de lève-vitres n'est pas placé dans votre voiture (normalement, il est branché sur le positif (D+; 61) provenant de l'alternateur (D+; 61 est la borne de l'alternateur commandant l'extinction de la lampe "contrôle d'alternateur" se trouvant dans votre porte-instruments du tableau de bord). Le plus simple: il vous suffit donc de le mettre et le relier au +12 Volts arrivant à la borne 1/15 de ce même relais (cela fonctionnera sauf si vous avez un relais portant la référence 443 959 257 B (voir mon illustration). Vous aurez ainsi la fonction "impulsions" dès que votre contact sera mis (même si le moteur ne tourne pas). Si vous désirez faire le montage de façon conforme à celui réalisé en usine, alors raccordez ce fil bleu au D+; 61. Dans ce cas, vous n'aurez la fonction "impulsions" que lorsque le moteur tourne. Bon travail et bonne route!

Bonjour, cela n'aspire pas d'air via l'admission; c'est au contraire l'admission qui aspire de l'air se trouvant dans le servofrein. Bonne route!

Bonjour, la borne 1 du relais de commande des lève-vitres doit être alimentée par un positif non permanent, commandé par la clef de contact. Ce positif est fourni par le relais X (= relais J29, le premier relais à gauche sur le porte relais qui se trouve au-dessus des pédales) et sort sur la borne 15, puis via la borne 75X alimente le relais de commande des lève-vitres (voir dessins). Soit le câblage a été modifié et on a pris par erreur un positif permanent ou soit (ce qui est le plus probable) les conducteurs (1 = noir/jaune; 2 = rouge/noir) ou les bornes 1 et 2 du relais de commande des lèves-vitres se trouvant à gauche des pieds du conducteur (J139) sont en court-circuit.. A contrôler au plus vite car ce court-circuit alimente en permanence des circuits qui ne devraient être alimentés que contact mis. Bon travail et bonne route!

Bonjour, uniquement ouvert au ralenti. Bonne route! >>>>>>apprendre<<<

Bonjour, c'est toujours étonnant comme les garagistes français ont bien réussi à faire croire aux Français que leurs voitures étaient toujours mieux équipées d'origine que dans les autres pays! Bonne route!

Bonjour, la boîte noire que l'on voit sur la photo n'est pas un filtre, mais un réservoir de charbon actif surmonté de son électrovanne à impulsions. Il ne sert pas du tout à régler le ralenti. Il sert à ne pas polluer en évitant d'envoyer dans l'atmosphère des vapeurs de combustible (essence). Il s'agit d'un réservoir rempli de charbon actif qui est avide des vapeurs d'essence et absorbe donc les vapeurs qui se forment dans le réservoir à essence de la voiture. Le système de gestion du moteur va régulièrement (lorsque cela ne perturbera pas le fonctionnement moteur) envoyer des impulsions électriques à l'électrovanne qui mettra ainsi le réservoir à charbon actif en communication avec l'admission du moteur. Grâce à la dépression créée, les vapeurs d'essence qui étaient emprisonnées dans le charbon actif sont libérées et brulées dans le moteur. Bonne route!

Bonjour, il n'y a pas besoin de lien pour savoir de quelle prise, relais, etc... il s'agit, puisque cela est chaque fois indiqué au bas de la page (nom du connecteur, sa couleur, son nombre de broches, et la broche en particulier et à quel endroit du véhicule il se situe etc... (voyez mon exemple). Depuis 03/1971, Audi utilise la norme DIN 72552 (reconnue dans le monde entier) pour réaliser ses schémas électriques (et le code couleurs DIN47002). Dans la norme DIN 72552, les éléments électriques portent toujours les mêmes références, vous en trouverez une cinquantaine dans mon post sur >>>les codes défauts clignotants Audi<<<. Explication des symboles: Structure de schémas de parcours du courant: Si vous faites une recherche sur internet : DIN 72552, vous trouverez des traductions françaises, malheureusement, elles sont "en petit nègre". Voici la signification >>>DIN 72552<<<. Si vous comprenez mieux en >>>espagnol<<< (DESIGNACION DE LAS TERMINALES). Une petite explication >>>complémentaire<<< (understanding euro DIN wiring diagrams). J'avais déjà mis une aide à la lecture des schémas Audi sur ce forum, mais je ne sais pas si elle est encore accessible (utilisez la fonction "Recherche"). Bonne chance, bon travail et bonne route!

Bonjour, voici le >>>calendrier de maintenance des Audi<<< Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici les liens pour voir comment réaliser le montage (version officielle Audi, avec photos, environ 25 pages chacun), test et guide de dépannage (en anglais) dans: >>>Audi A3<<< >>>Audi A4 1998-2001<<< >>>Audi A4 2002<<< >>>Audi A4 2003<<< >>>Audi S4 2000-2002<<< >>>Audi A6<<< >>>Audi S6 2002-2003<<< >>>Audi RS6 à partir 2003<<< >>>Audi Allroad à partir 2001<<< >>>Audi A8/S8 1998-2003<<< >>>Audi TT Roadster à partir de 2001<<< >>>Audi TT coupé<<< Bon amusement et bonne route!

Bonjour, voici le moteur 3.0 TDI avec sa courroie crantée de distribution et la courroie striée d'accessoires. Voici ce qu'en dit un journaliste: "Vous approchez du palais métallique, la porte se referme en douceur, le moteur frémit, et surprise, vous l'entendez à peine. Il faut dire que tout a été conçu pour l'agrément sonore, jusqu'au train d'engrenage qui relie entre eux les deux arbres à cames afin de supprimer le jeu mécanique et de réduire les bruits induits." Il y a eu des moteurs Audi avec une petite chaîne reliant uniquement les 2 arbres à cames comme dans le moteur 2,8l-30V de 193 cv (moteurs types ACK, ALG, ARR, AQD, AMX ). Voici cette petite chaîne sur les 30 soupapes: Voici le 3.0 TDI avec ses courroies. Bonne route!

Bonjour, si le voyant airbag s'éteint normalement, il n'y a pas de raison de les débrancher. Sachez que le condensateur électrique doit avoir une capacité suffisante que pour pouvoir assurer le déclenchement normal de l'airbag alors que celui-ci ne reçoit plus d'électricité de la batterie (suite à un accident par exemple). Pour être sûr de répondre à cette norme EUR (dans le temps = années), les constructeurs surdimensionnent la capacité de ce condensateur, ce qui a pour conséquence que batterie de voiture enlevée, un airbag peut parfois encore se déclencher jusqu'à dix minutes après coupure batterie. Le sac d'airbag se declenche grâce à l'explosion de nitroglycérine et de propergols, il sort de son étui à 300 k/h et se gonfle à 4 bars. Le déclencheur reste inerte à condition de rester à une température inférieure à 100°C, donc attention en cas d'incendie à bord du véhicule! Depuis 1994, la majorité des platines électroniques d'airbag ont une mémoire d'au moins une dizaines de secondes; dès le déclenchement de l'airbag, celle-ci se fige. On dispose donc d'informations de cinq secondes avant et après le déclenchement. Au fil des ans, cette mémoire conserve de plus en plus de données (vitesse, freinage, positions du volant, clignotants,...). Pour ceux qui veulent voir les nouveaux airbags Porsche, cliquez sur la mignonette. Bonne route!

Bonjour, si tu entretiens le cuir avec >>>CECI<<<, il deviendra légèrement glissant. A faire régulièrement si ta voiture se trouve souvent dans des endroits humides, car contrairement au produit d'entretien du cuir VAG, >>>CECI<<< ne contient pas de fongicide et après quelques années, ce cuir souple pourrait se transformer en une sorte de carton qui va se craqueler, puis se déchirer. Bon travail et bonne route!

Bonjour, magnifique voiture, belles photos réalisées au Cinquentenaire. Ton papa a bon goût! Bonne route!

Bonjour, mon beau-frère ayant eu son bouchon de vidange bloqué parceque trop serré, il faisait faire la vidange dans une station qui la réalisait par aspiration. Je dois dire que le jour où j'ai pris un burin et enlevé son bouchon de vidange, nous avons pu constater toute l'accumulation de merde boueuse que 4 ou 5 vidanges par aspiration avaient laissé! Donc une bonne vidange, c'est par le bouchon. Lorsqu'il le faut, parcequ'on ne sait pas ôter le bouchon, ou par fainéantise ou par facilté, alors par aspiration. Si votre agent ne fait qu'une vidange sur deux par aspiration, il sait bien pourquoi! Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici un tournevis à frapper (à partir de 5 €). Lors de la frappe, il transforme l'énergie de celle-ci en rotation de la lame ou de la bit avec l'avantage qu'à ce même instant la lame ou la bit est fortement appuyée contre la vis par cette même frappe. Bon travail et bonne route!