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Bonjour, après la victoire d'Audi ce weekend, on entend de plus en plus parler d'Audi et de F1. Ullrich déclare: "la F1 est simplement trop chère pour nous". Le lien vers le nouveau microsite >>>Audi TDI<<< en français (pour Matt51 et tous les unilingues francophones). Bonne route!

Bonjour, le toit ouvrant possède son propre thermofusible automatique. Lorsque la vitre vient buter contre quelque chose (que ce soit quelque chose qui l'empêche de remonter ou le gel qui la bloque, ou lorsqu'elle arrive à l'extrêmité du joint supérieur, c'est-à-dire qu'elle se fait arrêter par sa butée mécanique ), le courant absorbé devient très grand et c'est le thermofusible automatique qui coupe l'alimentation du circuit. Bon travail et bonne route!

Bonjour, je pense que le seul 2,4D importé en France est le moteur type AAS (60 kW - 82 ch à 4400 t/'). Tu devrais donc retrouver les lettres AAS frappées sur ton bloc moteur. Bonne route!

Bonjour, le chemin pour changer la langue: >>>se trouvait déjà ici<<< Gute Reise!

Bonjour, les indicateurs de température et de niveau de carburant sont alimentés en 10 volts stabilisés. Vérifiez les contacts du régulateur de tension dans le porte instruments. jetez déjà un coup d'oeil >>>ICI<<< Bonne chance!

Bonjour, une autre >>>solution<<< :P :kimouss: :belgique: :kimouss: Het is zeer goed zijn buur te helpen. Heeft een aangename dag!

Bonjour, et que crois-tu que l'on va faire avec ton débitmètre? Il va être nettoyé aux ultrasons, reconditionné à neuf (refurbished) et mis dans un nouvel emballage pour échange standard. Il n'est pas possible de distinguer un refurbished d'un neuf, sauf si on l'indique sur son nouvel emballage! Il doit présenter au moins la même qualité qu'un neuf, certains appareils refurbished sont meilleurs que quand ils étaient neufs, car ils profitent parfois d'améliorations. Bonne route!

Pour protéger l'habitacle de la chaleur, une couverture de survie (ça tient dans une enveloppe dans la boîte à gants, plus efficace que les panneaux en plastique argenté). On la place sur le pare-brise coincée par les portes.

Bonjour, bien qu'ayant un garage, mes Audi sont toujours restées été comme hiver dehors depuis plus de 30 ans! Rien à signaler (pas comme d'autres voiture avec lesquelles je roulais également que je ne citerai pas et qui avaient leurs pare-chocs qui changeaient de couleur et se fendaient, des joints qui rétrécissaient, des revêtements de porte qui se craquelaient et une qui souffrait du vapor lock etc...) Bonne route!

Bonjour, dans ces voitures, le circuit vitres électriques est alimenté via un fusible spécial: un thermofusible automatique, (voir photos et dessin). Dans un fusible ordinaire de 20A, entre A et B, se trouverait un fil calibré qui fondrait lorsque le courant qui le traverse dépasse 20A (= effet Joule = R.I.I), ouvrant ainsi le circuit. Dans un thermofusible automatique , entre A et B on a placé un bilame (comme ceux qu'on trouve dans les thermostats, composé de 2 lames frabriquées chacune avec un métal différent de l'autre et collées entre elles. Comme ces métaux ont un coefficient de dilatation différent, lorsqu'on les chauffe, il y en a un qui va se dilater plus que l'autre, donc devenir plus grand que l'autre, comme les 2 lames sont collées entre elles, l'ensemble va donc se déformer ). Admettons qu'il s'agisse d'un thermofusible de 20A. Le courant alimentant les moteurs du lève vitre passe via le thermofusible automatique . Il rentre par A, traverse le bilame et sort par B. Tant que le courant reste <20A, le bilame ne s'échauffe pas suffisamment que pour se déformer. Si le courant >20A, le bilame s'échauffe suffisamment que pour se déformer et ouvrir le circuit. Le circuit étant ouvert, il ne passe plus de courant dans le bilame et celui-ci se refroidit, reprend sa forme initiale et referme le circuit. Si le thermofusible automatique n'était constitué que du bilame, cela signifierait qu'en cas de court-circuit (I>>20A), le circuit serait coupé, puis après refroidissement du bilame à nouveau réalimenté, puis coupé, réalimenté, coupé, etc sans arrêt. Pour éviter cela, sur le bilame, on a bobiné quelques spires d'un fil résistant (raccordé au bilame et à B ). En temps normal (I < 20A), le courant traverse le bilame (le fil résistant n'intervient pas vu qu'il est en // sur le contact qui est fermé). Si I >> 20A, alors le contact s'est ouvert et le courant de court -circuit traverse le fil résistant qui va maintenir le bilame chaud. Si le court-circuit disparaît, le courant de court-circuit dans le fil résistant disparaît et le bilame se refroidit et referme le circuit. Bonne route!

Bonjour, Bonne route!

Bonjour, le "radar " d'origine (qui ne devrait pas s'appeler RA dio d etection And R anging = détection et télémétrie par radio) ne fonctionne pas avec des ondes radios ou électromagnétiques, mais avec des ultra-sons qui sont également très bien réfléchis par le verre. Bonne route!

Bonjour, 2 photos de single frame (ce n'est pas à moi), juste pour montrer ce que cela donne. Espérons que l'été ne sera pas pourri et que vous pourrez bien profiter de vos cab. Bonne route!

Bonjour, ne pas oublier que pareil système ne détecte pas les matières isolantes (verre, céramique, mais aussi plastique qui est de plus en plus utilisé en recyclage pour fabriquer des poteaux ou autres bloc servant à délimiter par exemple des zones de circulation provisoires ou des zones de parking). Vous pouvez par exemple reculer dans une porte en verre (d'entrée de shopping) sans aucun avertissement, aplatir le beau tobogan entièrement en plastique de votre enfant, etc.... Demandez à la boîte anglaise si elle s'engage à prendre en charge les accidents dus à l'absence d'avertissement du système dû à certaines absence de détection. Bonne route!

Bonjour (ou plutôt bonne nuit car je remarque qu'il est déjà 2 heures 33 du matin!), ce système (fabriqué par Proxel en Italie) qui utilise une bande métallique (= antenne) à coller derrière le pare-chocs est un système à circuit électrique oscillant. Grossomodo: un circuit électrique alimenté en courant alternatif composé de selfs et de condensateurs consomme un courant maximum lorsqu'il entre en résonance. Pareil circuit alimenté à une fréquence f oscillera en résonance lorsque l'on a: f = 1/2 x 3,14 x racine de LC L est la self du circuit et C sa capacité (capacité dans le sens électrique du terme = condensateur = deux surfaces conductrices séparées par un isolant, chaque surface conductrice est appelée électrode ) {la capacité d'un condensateur est proportionnelle à la grandeur des surfaces qui se font face et inversément à la distance (ou au carré de la distance, je ne me rappelle plus) qui les sépare }. Dans notre détecteur de recul: cette capacité est formée par une première électrode qui est cette bande métallique (antenne) à coller sur une partie isolante de la voiture (plastique du pare-chocs), la deuxième électrode étant tout ce qui l'entoure. Lorqu'un objet s'approche de l'antenne, il fait varier la capacité, ce qui entraîne une variation de la consomation du circuit. (Si l'antenne est collée très près d'une partie conductrice de la voiture, elle formera avec celle-ci une grande capacité; le fait qu'un objet s'approche ne fera varier en pourcentage que très peu cette capacité, il y a donc dans ce cas un manque de sensibilité ). Cette variation de capacité est valable uniquement avec des objets non isolants. Cela ne fonctionne donc pas avec du verre, de la céramique, du plastique, du béton très sec ne contenant pas de fer, etc... Il ne faut pas oublier qu'à l'heure actuelle, on réalise des poteaux et barrières en plastique recyclé, ils ne seront donc pas détectés (voici un extrait du test en italien, sachez que "MAI" signifie "JAMAIS"). Bonne route!

Bonjour, désolé, mais c'est pareil avec tous les véhicules. Alez voir >>>ICI<<<. Bonne chance et bonne route!

Bonjour et bienvenue, pour la boîte automatique, tu peux déjà voir >>>ICI, sur ce forum Audipassion<<<. Tu peux également utiliser la fonction "Recherche" du forum. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, va faire un tour >>>ICI: Audi Sport Collection<<< , il y a des connaisseurs. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, pour que ton ami ne se perde plus dans son Audi, voici quelques repères. (A la place de KE Jetronic, il trouve sa gestion moteur). Boire ou conduire, il faut choisir! Bonne route!

Bonjour, lien testé, lien OK. Bonne route!

Bonjour, on trouve maintenant un produit spécifique pour nettoyer son débitmètre. Voyez >>>ICI<<< Au prix des débitmètres, c'est peut-être intéressant de le nettoyer lorsque l'on change son filtre à air. Bonne route!

Bonjour, pour le moteur V6 essence type ACK, il faut la pige VAG 3242 pour caler l'embiellage au PMH et l'outil VAG 3391 pour les arbres à cames. Pour le moteur V6 essence ABC, ce sera VAG 3242 et VAG 3243. Bon travail et bonne route!

Bonjour, les filtres à air en coton (KN, Green, etc...) ne doivent être installés que huilés; neufs, ils sont fournis huilés; mais après nettoyage, il doivent à nouveau être huilés. Evidemment pas les simples filtres à air en papier! Bonne route!

Bonjour, on a déjà souvent parlé des compteurs sur ce forum (et d'autres), par exemple: >>>ICI<<< ou >>>LA<<< Si vous utilisez la fonction "Recherche", vous en trouverez d'autres. On trouve des appareils autonomes et même des programmes à charger sur son PC pour effectuer des modifications de kilométrage (il sont vendus assez cher). Malheureusement, la majorité des véhicules mémorisent leur kilométrage dans une simple EEPROM permettant 1.000.000 d'effacements écritures (93C76/86). Avec quelques simples connaissances en informatique, sans acheter de coûteux programmes, on peut accéder et modifier à volonté son contenu. Voici un petit extrait des caractéristiques. Bonne route!

Bonjour, pour les filtres à air en coton, qu'ils soient Green ou KN, après nettoyage et séchage à l'air libre (pas de soufflette qui peut déplacer les fibres!), attention à mettre le strict minimum d'huile spéciale pour filtre à air. Le surplus d'huile sera aspiré par le moteur, mais une partie de ce surplus d'huile ira se mettre sur le débitmètre pour l'aider à mourir plus vite! Donc, prudence!