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Bonjour, les ailes arrières des C4 100/A6 et C4 100/A6 Avant sont différentes et les découpes pour les clignotants sont également différentes. Bien que d'apparences extérieures semblables, les clignotants de l'une ne vont donc pas sur l'autre. Bon travail et bonne route!

Bonjour, un petit papillon... Bonne route!

Quelques Eos sur un parking: Bonne route!

Bonjour, les patrons de chez VAG ne sont pas tellement bien payés.:smoke: Alors, quand vous achetez une Audi, ayez une petite pensée pour eux. :sweat: D'avance, merci pour eux. "En 2005, les membres du directoire de Volkswagen se sont partagés 11,3 millions d'euros (- 2,6 %), dont 6,2 millions en primes (+ 10 %). Bernd Pischetsrieder a touché 2,84 millions d'euros (+ 7,7 %). Martin Winterkorn, président de Audi, 1,79 million. Wolfgang Bernhard, responsable du groupe de marques Volkswagen, 1,61 million et M. Francisco Javier Garcia Sanz, directeur des achats, 1,6 million." source: Die Welt Bonne route quand même!

Bonjour, vous trouverez les dimensions exactes de votre Audi 100/A6 (C4 = modèle en photo dans le post de Chalao) >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, l'Audi 100 fait 1,45 m à l'avant et 1,44 m à l'arrière de largeur aux coudes. C'est plus qu'une série 5. Voici les dimensions générales (pour les versions avec caoutchouc noir sur les pare-chocs, la longueur est de 4,85 m) : Bonne chance et bonne route!

Bonjour, voici quelques informations sur la sonde de niveau ATF pour Audi 100. Bon travail et bonne route!

Bonjour, allez jeter un coup d'oeil >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici le >>>calendrier des entretiens des Audi de 1997 à 2004<<<. N'oubliez pas la fonction "Recherche" du forum. Bonne route!

Bonjour, voici pourquoi, par exemple alors que vous êtes 100% honnête, vous pouvez avoir besoin de changer le kilométrage affiché par le compteur de votre voiture. Une petite vidéo de 2,3 minutes avec une golf III et une surprise: . Bon amusement et bonne route!

Bonjour, si je me souviens bien, le compte-tours est raccordé au circuit imprimé par 2 grosses vis avec écrous. Avec le temps et l'humidité, il s'est peut-être formé du vert de gris sur le circuit imprimé sous les deux écrous du compte-tours. Comme le vert de gris (= oxydation du cuivre) est un isolant électrique, le compte-tours ne reçoit plus le signal du circuit imprimé. Il faut donc dévisser ces deux écrous pour enlever le vert de gris afin que le contact entre le circuit imprimé et le compte-tours soit rétabli. Bon travail, bonne chance et bonne route!

Bonjour, Hofele propose des Kits single frame pour les A8 de 1997 à 2003. le >>>site<<< Bonne route!

Bonjour, comme le dit lui-même "S3 210 Salut a tous, Hier, il m'est arrivé un truc pourri... Deja depuis quelques jours j'avais apercu la glace du retro droit qui vibrait un peu dans les bosses... (Quelle erreur de ma part de n'avoir pas controlé ca !!!)" Et en plus: "la révision date de Novembre 2005 Bonne route!

+1 Bonne route!

Bonjour, c'est quand même bien de s'instruire en s'amusant. Bonne route!

Bonjour, >>>changer le filtre d'habitacle ou à pollen de votre Audi<<<. N'oubliez pas la fonction "Recherche" du forum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est quand même celle-ci la plus belle! Bonne route!

Bonjour, (je n'ai plus tout à fait vingt ans, rien qu'en Audi, je dépasse actuellement le million de kilomètres!) Pour ma première Audi (en 1973), jusqu'à environ 160.000 km, je faisais faire l'entretien par le garage Mercedes (hé oui, il s'agissait d'une Mercedes modèle Audi 100GL), puis je m'en suis occupé moi-même et l'ai revendu sans difficulté à un mécanicien (à environ 260.000 km), j'en ai eu des nouvelles à 300.000 km, puis plus de nouvelles car elle était en Yougoslavie (guerre). Mes trois Audi suivantes n'ont jamais été entretenues par des garagistes! Mes deuxième et troisième Audi (avec un très fort kilométrage, mais paraissant presque neuves) ont été revendues très facilement (malgré l'absence de cachets sur les carnets d'entretien) et sans même devoir mettre une petite annonce ou une affichette sur le véhicule et au-dessus de l'argus. Bien qu'habitant une grande ville (Bruxelles), j'avais des amateurs (famille, collègues de travail, voisins et amis) qui attendaient que je les revende car ils savaient que je suis très respectueux de la mécanique et méticuleux dans mon travail. Bien qu'étant un particulier, j'offrais une garantie de deux mois: s'il y aurait eu un problème, je l'aurais résolu ou pris en charge ou annulé la vente et repris le véhicule (ce qui n'est jamais arrivé). C'est l'état général de la voiture qui est primordial! Bonne route!

Bonjour, pour les anciennes (depuis les années 90) , j'avais déjà mis cela: >>>assistance gratuite Audi garantie mobilité<<< Bonne route!

Très bien, la prochaine fois, tu verras: tu les feras en dix minutes! Bonne route!

Bonjour, voici les >>>conditions Audi assistance<<<. Bonne route!

Bonjour, vous trouverez votre réponse >>>ICI<<<. (S'il y a des courageux qui veulent traduire.) Le site >>>Vag.com en français<<<. Bonne route!

Bonjour, les systèmes de direction assistée subissent différents échauffements dus à l'évolution des moteurs et à des compartiments moteurs de plus en plus encombrés. Les Audi d'avant 1990 utilisent de l'huile hydraulique minérale (CHF 7.1) fonctionnement de -40°C à +100°C. Les Audi à partir de 1990 utilisent de l'huile hydraulique 100% synthétique (CHF 11S) fonctionnement de -40°C à +130°C. On peut faire l'appoint dans toutes les Audi avec de la synthétique. Si l'on veut profiter des qualités de la synthétique (viscosité plus stable), il faut d'abord vider le circuit s'il contenait de la minérale. L'huile d'origine Audi est chère, mais adaptée aux matériaux avec lesquels elle est en contact dans le circuit. Il s'agit d'un fluide répondant à la norme DIN 51 524T2 avec parfois des additifs spécifiques à la marque pour lequel il est destiné. A cause de ces additifs (secrets?), on évitera de mélanger des marques car on est dans l'inconnu quant aux réactions possibles. On le trouve un peu partout, pour des prix relativement identiques (sauf peut-être chez RR?). Pour le peu de fois que l'on doit utiliser ce produit, le plus facile et le plus sûr est donc d'aller chez votre agent VAG. CHF 11S (Pentosin, Castrol) Audi PN G002000 / VW TL 521 46 BMW 81.22.9.47.758 GM 9985010 Mercedez Benz 00 989 8803 Opel B040.0070 Peugeot B 71 2710 Porsche 000.043.203.33 Rolls-Royce & Bentley RH5000 Saab 30 09 800 Subaru K0Z09A0080 Volvo STD 1273.36 DIN 51 524T2 densité à 15°C = 0.83 kg/l viscosité à -40°C = 1100 mm²/s viscosité à 0°C = 77 mm²/s viscosité à 40°C = 18,7 mm²/s vicosté à 100°C = 6 mm²/s index de viscosité = > 300 point de flamme = 155°C Bon travail et bonne route!

Bonjour, si vous voulez mettre de l'origine Audi (se trouve sur ebay), il faut vérifier qu'il y a les trous prévus dans les supports de pédales d'embrayage et de frein pour les interrupteurs/vannes de sécurité à placer. Attention à la sécurité! Un système à câble à commande pneumatique par dépression doit avoir des sécurités électriques (sur les pédales d'embrayage et de freins), mais en plus des sécurités pneumatiques qui ouvrent le circuit de dépression, afin d'éviter qu'en cas de panne, le régulateur continue à donner des gaz en permanence. Voici quelques renseignement qui avaient déjà été donnés sur ce forum: >>>ICI<<< et >>>là<<< Utilisez également la fonction "Recherche" "Tempomat". Bonne chance!

Bonjour, le chemin: Sélectionner--- onglet Courant---17-Instruments---10-Adaptation---Canal 004---choisir 3 = français---Test---Sauver = Enrégistrer. Bon travail et bonne route!