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OK! Je vais essayer d'y penser. :coucou:

Bonne route!

Bonjour, une voiture qui ne sera pas à mettre dans les mains des jeunes débutants, car elle sera autrement performante que les premières GTI qui étaient extraordinaires pour l'époque. Bonne route!

Bonjour, ce moteur possède évidemment un détecteur de cliquetis. S'il "cogne", c'est qu'il est encrassé (étant bien entendu que bougies et filtres sont OK, distribution bien calée, aucune anomalie dans le système électronique d'allumage et électromécanique d'injection). Le système d'injection Jetronic va tenir compte du signal venant de ce détecteur et modifier l'allumage. L'utilisation de la 98 va donc le "décrasser" (tant qu'il n'est pas "propre", il peut donc cogner en 95 alors qu'il ne cognera pas en 98). Une fois le moteur (au rapport volumétrique de 10/1) redevenu "propre", la RON 95 lui convient. (J'ai revendu une de mes Audi 100 2,3l moteur AAR ayant toujours été alimentée en 95 de grande surface avec un bon 300.000 km sans aucun problème, 3/4 autoroute on va dire allemande et assez bien de pied au plancher ). Dans la famille, nous avons revendu il y a quelque mois une 100 2,6l de 400.000 km (équipée du fameux moteur ABC) qui avait toujours reçu du 95 et tournait comme une orloge. Je roule actuellement avec ma 2,6l V6 (également un taux de compression de 10) toujours dans les mêmes conditions. Pour nettoyer les bougies, profitez (avec prudence) des autoroutes allemandes! Fonctionnement de la détection de cliquetis: Lorsque la sonde détectrice de cliquetis envoie un signal de cliquetis, la gestion électronique moteur retardera la synchronisation de l'allumage de 3 degrés par tour de rotation de vilebrequin pour éliminer le cliquetis, jusqu'à 12 degrés maximum. Après que les cliquetis soient disparus,la gestion électronique moteur avance la synchronisation de l'allumage de 0.33 degré par tour de rotation de vilebrequin jusqu'à ce que les cliquetis se reproduisent, puis la retarde de 0,33 degré. Le cliquetis provient de l'utilisation d'une essence avec un octane trop faible, cela diminue le rendement du moteur. Si la gestion électronique du moteur ne sait supprimer le cliquetis,le moteur est en danger! Bonne route!

Bonjour, voici les photos de sa "maman": Bonne route!

Re, n'oublions pas qu'il n'y a pas plus d'énergie dans un litre de 98 par rapport à un litre de 95. Donc si le moteur est en bon état, prévu pour de la 95 et fonctionnant bien avec de la 95, on ne gagne rien à part l'effet placébo (mais on paie plus cher) avec de la 98. Au contraire, comme déjà dit: la 98 étant plus corrosive, la pompe à essence risque de rendre l'âme plutôt!. Bonne route!

Silviain59 : "Pour moi le 98 est moins polluant que le 95 car encore moins de soufre et de plomb (du moins les "nouveaux" 98 de station siglés Excellium, Ultimate ou encore V-Power). " En 2006 du plomb????????? snowfree52 t'avais dit le contraire de ce que tu as compris!: "vous polluerez juste plus car le SP98 est plus toxique que le SP95 car il contient plus d'aromatiques cancérigènes ." J'ajoute: l’essence sans plomb 98 est plus détergente que l’essence sans plomb 95 et se révèle plus corrosive, en particulier pour les pièces en élastomères (caoutchoucs). Silvain59 : "La combustion se fait donc a une t° plus basse, ce qui procure un meilleur rendement " C'est tout nouveau, cela! Il faut plutôt comprendre ceci: "plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. Comme on le sait par ailleurs, l’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique, le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide . Bonne route!

"un mélange 95 + 98 = 95" Bonjour, par un mélange 95 +98 = 95, je voulais dire en réponse à sebessence qui demandait si l'on pouvait mélanger les essences à indice d'octane différents: * si votre réservoir contient par exemple 1/4 d'essence 95 et que vous ajoutez 3/4 de 98, vous obtenez un mélange dont l'indice d'octane est de 95. Si le moteur de votre voiture doit fonctionner avec de la 98 (à cause de sa compression), le détecteur de cliquetis fera passer votre moteur en mode dégradé (= puissance réduite) si vous utilisez de la 95. * si vous voulez passer de la 95 à la 98, il est donc préférable d'attendre d'être sur la réserve. Voici ce qu'en dit Exxon Mobil en quelques mots: >>>ICI<<< De bonnes explications dans >>>wikipedia<<< et >>>Wikipedia<<< " "Indice d'octane L'indice d'octane d'une essence indique la quantité de mélange carburé qui peut être comprimé avant de s'enflammer de lui-même. Lorsque l'essence s'enflamme par compression et non par l'action de l'étincelle de la bougie, cela cause le cliquetis, une forme d'autoallumage qui peut endommager le moteur. On détermine l'indice d'octane en mesurant la capacité de l'essence à résister à l'autoallumage par compression dans la chambre de combustion. Moins l'indice d'octane est élevé, plus l'essence s'enflamme facilement pour une moindre compression. Le taux de compression de votre moteur détermine l'indice d'octane de l'essence que vous devez utiliser. L'un des moyens utilisés pour augmenter le nombre de chevaux-vapeur d'un moteur d'une cylindrée donnée est d'augmenter son taux de compression. Un moteur « à grand rendement » possède un taux de compression plus élevé et nécessite une essence à indice d'octane plus élevé. " "Quel indice d’octane pour mon moteur? Pour connaître l'indice d'octane dont votre véhicule a besoin, il faut consulter les recommandations qui figurent dans votre manuel de l'utilisateur. Si le moteur cogne lorsqu'il est alimenté par une essence de l'indice recommandé, il faudrait choisir une essence d'indice d'octane plus élevé. L'utilisation d'une essence d'un indice d'octane plus élevé que nécessaire ne se traduira généralement pas par une meilleure performance, sauf peut-être dans le cas de véhicules équipés de capteurs de détonation (et c'est le cas de nombreux modèles récents). Pourquoi mon véhicule nécessiterait-il une essence d’indice d’octane plus élevé que celui recommandé par le constructeur? Il y a deux raisons pour cela. Premièrement, le moteur pourrait se situer dans la partie supérieure de la plage de besoins en octane du modèle particulier de votre véhicule . Il se pourrait donc que le moteur cogne lorsqu'il est fortement sollicité. Les besoins en octane de chaque moteur dans des véhicules de même marque sont différents en raison de variations résultant des tolérances de fabrication. Bien que ces différences ne causent pas nécessairement de cognement, elles peuvent entraîner un retard du point d'allumage et occasionner une perte de puissance et de rendement. Deuxièmement, les besoins en octane du moteur pourraient être plus grands que la moyenne en raison d'un niveau d'équilibre plus élevé des dépôts dans les chambres de combustion du moteur. Un nettoyage qui enlèvera ce dépôt permettra de revenir à l'utilisation de la 95 sans perte de puissance. Ce nettoyage peut se faire en utilisant de la 98 qui est plus détergente que la 95 (mais elle est également plus corrosive pour la pompe et les durites). Les indices d'octane: RON 95-MON 85 RON 98-MON 88 Bonne route!

Bonjour, un mélange 95 + 98 = 95 Bonne route!

Faut pas oublier de faire le plein! Bonne route!

Bonjour, un TT qui n'est pas pris par un client est facile à écouler. Mais quand on achète une R8, on aime bien pouvoir "choisir" ses caractéristiques, alors on ne prendra pas si facilement un véhicule qui ne correspond pas parfaitement à ses désirs. Bonne route!

C'est quand même cher pour frimer!

Bonjour, dommage que la fonction "Recherche" ne fonctionne plus car on en a déjà souvent parlé. Tu peux investir quelques dizaines d'euros dans un appareil qui lit les codes défauts et permet également le reset de l'affichage entretien (un code reader = Creader), ou un simple appareil à diodes pour reset ou un appareil de reset multimarques ou un adaptateur OBD + programme pour PC.. Cela se trouve sur eBay. Les appareils simples et bons marchés pour Audi: Un appareil pro: Appareils multimarques (plus chers): Bon travail et bonne route!

Compte plutôt sur 18.000 €. Cela fait cher pour frimer!

Bonjour, voici des extraits du Moniteur de l'Automobile du 29/09/94 concernant les A8 2,8E & 4,2: La version single frame LLTEK: Bonne route!

Bonjour, le couple de serrage est de 40 Nm. Voici pour ceux qui aiment travailler avec soins quelques couples de serrage sur le V6. Bon travail et bonne route!

Bonjour, sais-tu combien tu aurais perdu si tu aurais annulé ta commande sans raison?

Bonjour, sur le dessin supérieur, vous pouvez voir où se trouve le type de moteur 6 cylindres (ici, par exemple: AAH), suivi de son numéro. Le type de moteur se trouve bien comme le dit mécano 62 sur l'étiquette qui se trouve sous le tapis du coffre ou dans le compartiment roue de secours ainsi que sur l'étiquette se trouvant dans votre carnet d'entretien. Pour faire la distribution, le type de moteur suffit. Les prix varient même lorsqu'il s'agit d'un moteur identique. Par exemple, pour un 6 cylindres type ABC ou AAH s'il est placé dans une caisse C4 (= 100 ou A6), sa distribution peut être faite sans devoir démonter l'avant du véhicule comme cela est nécessaire quand il est dans une A4. Donc beaucoup plus de main d'oeuvre dans l'A4 que dans l'A6. Bonne route!

Bonjour, pour utiliser la commande du volant, utilisez le Gateway 500: Le >>>site<<< et aussi >>>ICI<<< Bonne route!

Bonjour, la fonction "Recherche" ne fonctionnant pas, voici le produit spécifique pour nettoyer les débit-mètres: (Pour savoir où le trouver près de chez vous: [email protected] ) Bon travail et bonne route!

Bonjour, avez-vous un débit-mètre sur votre moteur? (Je pense que non, car les fameux moteurs ABC (avec leur courroie de distribution ne nécessitant pas de changement sauf accident ou démontage) avec débit-mètre sont très rares ). Je ne connais pas votre voiture, mais son moteur ABC est peut-être équipée de l'injection MPFI (Multi Point Fuel Injection) qui a l'avantage de ne pas avoir un de ces fameux débits-mètres à problèmes. . Le calcul du débit d'air aspiré se fait par mesure de la température d'air aspiré (voyez mon autre post à ce sujet>>>ICI<<<) combiné à la détection de la position du papillon (potentiomètre et contacts) et à la valeur de la dépression d'aspiration . Dans le boîtier électronique de gestion du moteur, se trouve la sonde de mesure de dépression. Sur celle-ci arrive une durite qui transmet la dépression de l'admission. Il est possible que cette durite soit la cause de vote problème. Bon travail et bonne route!

Bonjour, comme la fonction "Recherche" ne fonctionne pas, voici où se trouve et quelle valeur doit avoir la sonde de température d'air aspiré du moteur ABC 2,6l essence: Bon travail et bonne route!

Du bist Fußgänger!

UP Pour ceux qui veulent de la place: :P Si vous aimez voyager allongés: Si vous aimez allonger vos jambes: Si vous aimez allonger vos jambes et que vous êtes très grand: Si vous aimez l'originalité: Si vous aimez les chinoiseries: (Toutes ces voitures sont réelles, il n'y a pas de photomontage). Bonne route!

Bonjour, voici la vidéo de motivation: Bon amusement et bonne route!