sapiens66

Bah ! Respect :bien: :bien: :bien: pour ton travail. Dommage que les produits Swisswax soient si chers. Le résultat a l'air probant. Tu cites le "wetsanding". Pardonne mon ignorance mais en quoi consiste ce "wetsanding" ? Bonne continuation.

Bonsoir br_s3 Je n'ai pas relevé l'autre jour mais permets moi une petite précision linguistique : - l'ET définit le déport de la jante, cad la distance en mm entre l'axe de la jante (le centre de symétrie) et la face qui vient s'appuyer sur le moyeu. On parle ainsi de ET 32 pour les jantes de S3 8L en 7.5*17". - l'entraxe définit le diamètre du cercle imaginaire sur lequel sont percés les trous de fixation des jantes. On aura ainsi du 5/100 pour les jantes désignées supra, cad 5 trous répartis équitablement sur un cercle de 100 mm de diamètre. Un jante libellée 7.5*17" ET 32 5/100 signifie : - largeur : 7.5 pouces - diamètre : 17 pouces - déport : 32 mm - nombre de trous de fixation : 5 - entraxe : 100 mm Cette précision faite, oui, je te confirme que l'entraxe des A4 B5 est bien du 5/112 (5 trous / 112 mm). Et je te précise que, non, les jantes des A4 ne s'adapteront pas telles quelles sur les moyeux des A3/S3 (8L), golf IV, seat leon I, skoda octavia I, entre autres. Cales d'adaptation 5/112-5/100 obligatoires. Voici un petit lien bien pratique sur lequel tu trouveras beaucoup de jantes OEM VAG avec leurs caractéristiques techniques : >> ici <<. A+

Salut, J'avais fait un sujet la dessus il y a bien longtemps. Tu y trouveras ta réponse : >> ici << A+

Bienvenue, Très belle auto. Etat d'origine avec toit ouvrant :bien: . Quel est son passé ? Française ? Tu l'as achetée à un particulier ou à un pro ? Bon courage pour les petits travaux et bonne route. :coucou:

Non, A6/S6/RS6 : 5/112 donc adaptateurs indispensables pour montage sur A3/S3 8L (5/100).

Bonsoir, 20000 km seulement avec des Michelin primacy HP !!! Là ça va être dur de trouver un bon compromis longévité / tenue de route. Es tu sûr que la géométrie de ta voiture est bien réglée ? Style de conduite ?

Salut, Bienvenue sur ce forum. Tu devrais y trouver pas mal d'infos utiles pour l'entretien de ta voiture. Elle était bien ta Golf III. J'en suis resté aux lignes de la III : deux paires de belles jantes en 17", un châssis affuté et c'était à peu près tout pour en faire une superbe auto. Et la tienne avait le cuir et les vitres teintées en plus. Sympa :bien: . On ne rencontre pas des vraies A3 8L "S-line" à tous les coins de routes. C'est bien que celle ci soit tombée entre les mains d'un connaisseur. Qques questions au passage : 1-Vanne EGR Je vois et lis que tu as supprimé la vanne EGR. Ca veut dire, suppression complète avec remplacement par un tube de ce style là : ou simple désactivation de la commande pneumatique de la vanne (jonction électrovanne de commande <--> vanne) Je vois que tu as mis de la pâte d'étanchéité au niveau de la plaque qui obstrue le raccord d'échappement (vanne EGR <--> collecteur d'échappement) évitant ainsi la remontée des gaz à la vanne. Quel type de pâte recommandes tu ? 2-Reprogrammation ATH 185 chevaux et ça donne quoi en couple ? Comment travaillent ils la courbe de couple ? Je veux dire, cherchent ils à conserver le couple max le plus longtemps possible à partir de 2500 t/mn ou au contraire travaillent ils uniquement à bas régime ? Quid de l'embrayage, du débitmètre et du turbo ? Bonne route, :coucou:

Bonsoir, Après les S3, RS4 et autres TT, le mag "Top's cars magazine" du 31 octobre dernier se consacre aux S6, RS6 et RS6 plus (1999-2004). C'est condensé mais très intéressant. Six propriétaires y exposent leurs points de vue. Peut être se reconnaitront ils. Cordialement.

Salut, Pourquoi n'essaierais tu pas ces jantes en 8*18 : -sur old A3 (merci Audifan) - sur S3 (merci NouA3) Même avec un rabaissement raisonnable (-30 mm % chassis standart) ça devrait rendre très bien sur ta voiture. Tu retrouves les 6 branches des TT, c'est discret et reste dans le style de la voiture. Pas de faute de gout. Je te conseille de monter 4 amortisseurs de qualité en complément des ressorts (bilstein B6+Eibach pro kit -30, par exemple). A+

Très belles photos :bien: . Mais comment les pneus tiennent ils ?

Belle machine :bien: En consommation, ça donne quoi ? En termes de fiabilité, entretien et comportement routier, as tu des remarques particulières ? (usure des pneus, fonctionnement du moteur, efficacité du chassis, etc ...) :coucou:

Intéressant ce site. On y trouve même des VR6 et 1.8 G60 reconditionnés.

Salut Pixel, Je me lance ... (ce n'est pas très structuré) D'abord prend ton temps. Le cours des old A3 fait que ces dernières sont à la portée de toutes les bourses ou presque ... avec malheureusement des incertitudes quant à l'utilisation et à l'entretien de ces voitures. Donc sélectionne des annonces avec des photos correctes accompagnées d'un descriptif exhaustif. Evite le tuning de sauvage. Si le vendeur fuit certaines questions ou ne sait pas, laisse tomber l'affaire. Si le contact n'est pas bon, c'est pas la peine. Perso, j'ai du en voir sur place une bonne dizaine avant de faire mon choix définitif. Si possible fais toi accompagner d'un copain qui s'y connait ou de ta femme. Tout seul, on ne pense et on ne voit voit pas tout. Le 1.9 TDI 130 est un moteur très fiable. Mais comme toute mécanique de pointe il nécessite un entretien scrupuleux et le respect du mode d'emploi : - montée en température du moulin - laps de temps à l'arrêt du moteur pour la lubrification du turbo (1') - huile moteur VW 505.01 - gazole de qualité entre autres. J'éviterais donc tous les 1.9 TDI 130 qui n'ont fait que de la ville et/ou des petits trajets du style 5 km pour aller au taf. Carnet d'entretien : pour moi, les cachets "Audi" ne sont pas une référence. Au risque de choquer certains, mais par expérience, je préfère de loin un petit garagiste sélectionné par le bouche à oreille que les halls XXL estampillés des 4 anneaux. Ca changera peut être un jour mais pour l'instant, je n'y confierais pas un véhicule sorti de garantie depuis plusieurs années. Donc privilégies les factures et inspecte les soigneusement. Je te rappelle que la distribution (courroie, galets, pompe à eau ...) doit être faite tous les 5 ans (ou 90000 km). En statique : - sous bassement : traces de frottement - jantes int/ext : chocs, rayures - pneus : usure irrégulière - disques de frein - cuve moteur : traces de fluides (enlève le cache en plastique, il se déclipse tout seul) - carrosserie : rayure, chocs, peinture refaite (méfis toit des "peinture neuve") - habitacle : propreté, sellerie (cuir, alcantara, tissu) - contrôle le niveau d'huile et inspecte le liquide refroidissement En dynamique : Commence par écouter le moteur à l'arrêt. Normalement à part un bruit de tracteur, tu ne dois percevoir aucun sifflement. Lors de l'essai à présent. Si le véhicule n'a pas roulé depuis longtemps il lui faudra un certain temps pour monter en température (75°C sur le canal 51 du bloc de clim). Donc prends ton temps, il faut que le moulin soit bien chaud afin de se faire un idée. Si le vendeur est sérieux, ça ne doit pas poser de problème. Une fois chaud, monte progressivement les régimes et balaye toute la plage de fonctionnement (1800-4200). Normalement, tu ne dois ressentir aucun trou ni écouter siffler le moteur (courroie, turbo, durite). C'est vers les 2200 en 3ème que tu sens vraiment que ça décolle. La boite mécanique est bien étagée. Même en 6 ème, ça doit pouvoir reprendre encore. Les passages sont fermes sans plus. La tenue de route est saine. Ca tire bien droit. Aucun grincement dans les appuis. Teste la clim. Elle est très efficace. A part ça, jette un oeil sur les lève-vitres, la cuve de la roue de secours, le régulateur de vitesse, l'éclairage. Je te conseillerais bien une finition "ambition". Elles ne sont pas faciles à trouver mais elles sont dotées d'une superbe sellerie en cuir. Mais les "ambiente", "S-line" :bien: et "pack sport" sont très intéressantes également. En toute honnêteté, ce petit Diesel est une vraie réussite :bien: . Fiable, performant, économique, bref le moteur qui a pris son temps pour sortir des bureaux d'étude. J'ai eu 4 golf IV en TDI 110, une old A3 "ambition" en 1.9 TDI 110 (pas mal du tout :bien: ), deux news en 2.0 TDI (IP) 140 :( . Et bien je ne changerais pour rien au monde ma motorisation actuelle contre un 2.0 TDI (IP). Le budget à présent. Si l'auto est propre, qu'elle te plaît et que le contact avec le vendeur a été bon alors n'hésite pas trop longtemps quand même. Par contre pense à inclure dans ton budget tous les frais annexes : carte grise, plaques, entretien, déplacements pour les essais, etc ... Ca chiffre vite. Après, c'est une auto économique. Sur route tu vas tourner autour de 5.4 l/100 sur l'ODB. Tu fais une vidange tous les 10/15000 km avec changement des filtres à air, huile et gazole. Filtre à pollen et entretien de la clim 1*/an. Liquide de frein tous les 2 ans. Un nettoyage (ou sa désactivation) de la vanne EGR de temps en temps, du soin à la carrosserie ainsi qu'à l'habitacle. Et c'est à peu prêt tout. C'est une auto faite pour rouler pas pour passer son temps chez le garagiste. Elle sait se faire oublier. Bonne recherche,

Asphalta : est ce que le MP que je te destinais est passé ? :coucou:

Très belles photos de deux superbes machines :bien: . Avec le la météo qui va bien pour les peintures noires. Bonne continuation.

Pas mal du tout Mika :bien: Avec la teinte noire de la voiture, ça va vraiment bien.

Perso, je trouve que ces jantes iraient bien sur une japonaise. Mais sur une A3, 8L ou 8P, il y a faute de gout. Reste simple : une 5 ou 6 branches avec les bords qui viennent bien mordre sur l'extérieur. Quelque chose de très germanique. Voilà, c'était juste mon avis.

Bon rétablissement tant physique que mental. A quelle vitesse approximative as tu percuté le trottoir ? :coucou:

La greffe est fort réussie :bien: . Ce genre d'accessoire, ça vous change la ligne de l'A3.

Salut Zalem, Tu viens de lever un lièvre. J'ai conservé la roue de secours d'origine : en 6.5*16 avec ses pneus en 205/55 R16 91W ! Son utilisation n'est pas mécaniquement raisonnable si on considère au moins ces deux données : Circonférences de roulement (à pression et usure des pneus identiques) : 205/55 16 : 1984 mm 225/45 17 : 1991 mm 7 mm de différences donc. La roue de 16 tourne "plus vite" que la roue de 17. conséquences d'un montage mixte : indications différentes du tachymètre. la position de la roue : Par rapport à la roue de référence en 6.5*16 ET 42, la distance de la face externe de la jante en 7.5*17 ET 32 % au moyeu est diminuée de 3 mm. A l'extérieur de 23 mm. soit un écart global de + 20 mm. Ce qui explique que les nouvelles roues "sortent" des arches de roues. conséquences d'un montage mixte : contraintes sur les organes de direction et du chassis Alors je pense adopter une bombe de réparation. En attendant une jante de secours. Les pneus Continental sport contact 2 équipaient les jantes de S3 lorsque je les ai acheté. J'ai roulé 5000 km environ avec (route et autoroute). A part une sensation de direction sur assistée au point milieu, pas de remarque particulière sur le ressenti en conduite normale. Mais à mon avis ils ne sont pas très endurants. En tous cas, ils ont mal supporté le couple du TDI 130. Et pourtant je ne suis pas un sauvage sur la route. Après avoir consulté à droite et à gauche pendant quelques mois, j'ai adopté des Michelin pilot primacy en 225/45 R 17 91 Y, neufs donc. Ca accroche beaucoup mieux. J'en suis très content. Ma voiture n'est pas un véhicule "sportif". Je voulais un pneu qui soit bon sur tous les terrains, en toute circonstance et en même temps endurant. Je pense que c'est un bon compromis. Ces enveloppes sont en outre assorties d'une "assistance" de 2 ans (crevaison notamment). Ca peut servir. Je connais un peu les BFgoodrich gforce profiler. Cette marque appartient au groupe Michelin. Le profil en V des pneus directionnels est très beau. Ils ont de bons retours. Mais peut être un peu moins endurants que les Michelin. On m'avait également conseillé les Bridgestone potenza RE 050A. Beaucoup de S3 en ont. C'est du haut de gamme, très homogène mais semble-t-il un peu long à monter en température. Bref, tout dépend de ce que tu attends de ta voiture. Tu vas lire un peu de tout. Un tel te dira ce pneu s'use en facettes, un autre ce pneu tient pas sur route humide etc ... Moi je resterais très basique : - une grande marque : Michelin, Bridgestone - respect impératif des indices de charge (91) et de vitesse (Y) - un réglage annuel de la géométrie de la voiture - des amortisseurs/ressorts en excellent état - une pression des pneus adaptée à l'usage et à la charge - une conduite raisonnable ("allegro moderato" sur les départs arrêtés) - le respect du couple de serrage des vis des jantes (120 Nm) Pour ta quatrième jante abimée, c'est le coup classique de la roue avant droite. Il y a la méthode "Veilside" pour la remettre en état. Il y a toujours le petit risque de tomber sur une jante voilée. Mais au prix ou tu en touches 4 en occasion, tu en as une neuve chez Audi. Alors ça vaut le coup de courir le risque. Bon week end,

Salut, Belle occasion en effet :bien: . Les 1.9 TDI 130 en 5 portes ne sont pas légion. Alors à ce kilométrage et dans cet état, c'est quasi mission impossible. Questions : - Pourquoi avoir associé des ressorts Eibach -30 à des Bilstein B4 ? Des B6 auraient été plus adaptés, sans compromettre le confort. - Bilan fiabilité depuis que tu la conduis ? Bonne continuation, :coucou:

Et du coup, tu as adopté le TFSI :bigthumbup:

Salut Zalem, L'entraxe (5/100) n'est pas gravé. Il n'y a que la référence Audi, la dimension et le déport. Un dernière précision. Par expérience, j'ai remarqué qu'il y avait au moins deux fabricants de jantes de S3 : - Ronal - HLB, une entreprise belge semble-t-il Je ne sais pas si Audi a eu réellement recours à ces deux sous traitants. En tous cas, la seconde ne ressemble pas aux "répliques" mais son moule est totalement différent de celui adopté par Ronal. Peut être est ce un fabricant de vraies fausses répliques :bigsmile: Bref, dans le doute, je privilégierais les jantes fabriquées par Ronal. Quant aux vraies "répliques", c'est toi qui voit. Demande impérativement des photos en haute définition (quoiqu'avec un petit traitement d'image ...) ou mieux va les voir à la lumière du jour . En général, au téléphone, c'est toujours "en très bon état", "juste quelques rayures mineures", etc. Lorsque que tu vas sur place, 9 fois sur 10, tu constates la vermine :( . Un lien bien utile pour obtenir des ref. VAG (enregistrement nécessaire) : http://www.vagcat.com/ Bonne recherche, :coucou:

Salut Veilside35, Une petite question en vitesse : J'ai attendu, conformément à ce qui est indiqué sur le mode d'emploi de la bombe, 24 heures entre chaque couche de peinture. Entre la dernière couche (de peinture) et la première de vernis, quel est le délai ? Faut il appliquer cette première couche de vernis avant que la peinture sèche, afin qu'il se fonde au mieux dans la peinture, ou au contraire attendre 24 heures et travailler sur une surface bien sèche et dont le fil aura été cassé (papier journal mouillé) ? Encore une question ... Sur la bombe du vernis, il est indiqué un séchage en 2 heures. L'intervalle entre deux couches peut il être réduit à cette durée ? Ou contraire recommandes tu d'attendre plus afin de bien casser le fil du vernis ? D'avance merci :jap:

Salut Zalem, Ces jantes m'ont surpris ! Je m'attendais à un train avant un peu plus "lourd" ainsi qu'à une perte de couple à basse vitesse due à l'accroissement de l'empreinte et du poids. Eh bien non. Aucune différence perceptible. Par contre, c'est sur que ça adhère beaucoup mieux à la chaussée. Tu le remarques surtout en courbe et sur revêtement dégradé (phénomène de copiage). Je fais également très attention à ajuster la pression des pneus en fonction de la charge (normale : 2.2 AV/AR, en charge : 2.5 AV, 2.8 AR). Ca doit aider le travail des pneus. La consommation n'a pas été affectée. Toujours 5.4 l/100. Je ne connais pas les préparations moteurs. Je ne m'y intéresse que depuis qques temps (MRC notamment). Alors je ne pourrai pas me prononcer sur ce que tes +25 CV Abt apportent (couple et puissance réelle contrôlée au banc ?). Mais l'essentiel étant de faire passer un maximum de puissance au sol sans en gaspiller trop en chaleur, je pense honnêtement que le 7.5*17 / 225 45 R 17 91 Y est un bon compromis pour ce type de motorisation. :coucou: