sapiens66

Je l'ai changé. Ca n'a pas régler le problème. Les mécanos que j'ai vus m'ont tous confirmé qu'il n'y avait pas grand chose à faire. Perso, je nettoie régulièrement l'insonorisant sous le moteur ainsi que la jonction durit/échangeur. J'ai 2 gouttes au plus sur le sol du parking. A+

Bonsoir, J'ai le même "problème". C'est du aux vapeurs d'huile qui redescendent. Tu peux essayer de changer le joint avant l'échangeur mais ça n'apporte pas grand chose. Tu verras la consommation d'huile est imperceptible - je n'ai jamais eu à faire un seul appoint - alors faut pas s'inquiéter. Certains prétendent que c'est du au reniflard (il fait ce qu'il peut), d'autres au turbo (il y aurait des sifflements et/ou une perte massive de puissance et de couple), d'autres à l'échangeur (j'y crois moins). Perso j'ai toujours laissé comme ça (90000 km), fais les vidanges tous les 6/7000 km avec de la VW 505.01 et la voiture fonctionne du feu de Dieu. Nous ne sommes pas les seuls à avoir constater ce défaut. Prends simplement soin de bien nettoyer la jonction durit/échangeur avant un contrôle technique ... A+

Salut, >> ici <<

Salut, Je sors un peu de ma caverne pour te souhaiter courage pour la suite. Je suis passé par là (rupture) l'année dernière. Ne reste pas trop à ruminer. Sors, vois des amis, fais toi aider si besoin. Mais ne reste pas seul. De l'action ! Quant à ta caisse. C'était pas le moment effectivement. On s'y attache à ces assemblages de tôles et de boulons. Mais bon c'est que tu matériel et puis l'essentiel est que tu t'en sois sorti indemne. Et ça tient à peu de chose ! Reprends confiance et ne doute pas. Sapiens

Bonjour, +1 MRACING a tout dit :bien: . Le plus difficile est effectivement de trouver un créneau pour aller au "wash" en dehors des heures de service. Sinon, ce n'est même pas la peine de sortir le seau et le jerricane. Retours d'expérience : - Je te conseille 2 absorbeurs : le premier pour absorber l'essentiel de l'eau, le second pour la finition. Tu gagneras du temps. - Un stock de chiffons en coton (bas de caisse, jantes, essuie-glaces, seuils de portes, de coffre et de capot moteur) - Des journaux (pour les vitres)

Bonsoir, Il te faut : - 2 plaques métalliques : ref 038.131.925 A - 1 joint métallique (côté EGR) : ref 069.131.547 D - 1 joint souple "carton" (côté échappement) : ref 038.131.547 A - 2 joints toriques en caoutchouc (pour remplacer ceux de l'EGR) : ref N 909.273.02 et éventuellement (si tu la démontes) : - 1 joint de pipe d'admission : ref 028.129.717 D sans oublier le thinner cellusosique et l'huile de coude.

Bonsoir, Kitekat31 : tu as les ref de l'apprêt et de la peinture stp ? Merci d'avance :jap:

Bonsoir, Je répond partiellement à tes questions : Filtre à air : je te recommande de le changer deux fois par an. Ca coute presque rien et c'est quand même le premier élément à l'entrée de l'admission d'air. Le changer tous les 60000 km comme il est écrit dans le plan d'entretien, c'est (à mon avis) du n'importe quoi ! Vanne EGR : oui tu peux bien sûr la condamner. Soit tu la laisses en lieu et place, soit tu lui substitues un tube (Allard ou Forge, par exemples). Et dans les deux cas, tu poses deux plaques (une sur la vanne, une sur le collecteur d'échappement). Autrement dit, tu bloques la remontée des gazs d'échappement. Il faut bien entendu condamner également la commande pneumatique de la vanne (la petite durite qui vient de l'électrovanne). Sur ton moteur, tu n'auras aucune alarme. Sur les "gros" moteurs (TDI 130), cette vanne aide également à accompagner l'arrêt du moteur. Le volet se ferme pour couper le flux d'air. Peut être est elle utile sur le long terme pour la fiabilité. Il paraît que ça protège les injecteurs. Je me pose encore la question. Un peu comme le reniflard qui aspire des vapeurs d'huile et les réinjecte dans l'admission (utile pour la lubrification du turbo ou pas ?). Cependant le nettoyage de cette vanne EGR devrait absolument figurer dans le plan d'entretien des voitures. Filtre à gazole : il ne devrait pas y avoir de bulles d'air. Profites en pour le changer (une fois par an) et faire le vide dans ton circuit. La RAZ du calculateur : celui ci met du temps à "s'habituer" à un nouvel élément. Sa situation est loin d'être figée. En sortie d'usine, toutes les voitures délivrent la même puissance/couple. Et pourtant quelques dizaines de milliers de km plus tard, il n'y en a pas deux ayant un comportement identiques. Lorsque j'ai changé le débitmètre sur la mienne (Un Pierburg) j'avais une très légère hésitation vers les 2200 t/mn. Après la RAZ décrite sur S3-passion, ça a disparu. Tu n'en risques rien. Le "tic-tic" vers l'électrovanne de commande : là tu poses une colle. Je pense que les experts ne vont pas tarder à arriver ... Bonne soirée

Salut, Donne déjà un coup d'oeil à : - l'étanchéité des durits (circuit de commande pneumatique); - l'état du filtre à air; - la vanne EGR (ôte simplement le clips métallique qu'il y a juste avant cette vanne afin de sortir la grosse durite en caoutchouc et regarde l'intérieur de la vanne avec une lampe de poche) Vu le kilométrage, celle ci est probablement encrassée. Je commencerais par la démonter et la faire tremper une nuit dans un bain de thinner cellusique (voir "Leroy Merlin" par exemple au rayon diluant peinture) en évitant absolument tout contact avec les pièces en plastiques (je pense à l'actionneur du volet notamment). Le lendemain, un coup de bosse à dent à l'intérieur et c'est comme neuf. Avec une vanne propre, ça devrait déjà bien aider la respiration du moteur. Après tu peux te lancer dans le nettoyage de la pipe d'admission. Les premiers TDI 90 n'avaient pas de GV. Le grippage de celle ci est donc à écarter. Le débitmètre a été changé il y a 3 mois. Bosch ou Pierburg ? Une réinitialisation du calculateur a t elle été faite lors de ce changement ? extrait de l'excellent et fort recommandable site "S3-passion" : Remise à zéro partielle du boîtier de gestion électronique 1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher 2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes ! 3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti. 4. Vu qu'on a débranché le pole négatif de la batterie, il faut maintenant débloquer la sécurité de l'autoradio. Appuyer simultanément sur les touches F1/2 et DX, jusqu' à ce que l'affichage SAFE disparaît. Les touches des stations 1-4 permettent d'entrer le numéro de code. Par exemple: Si le deuxième chiffre du code est 6, il faudrait appuyer 6 fois sur la touche n° 2, jusqu'à afficher 6 sur l'écran, etc... 5. La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville. 6. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro. 7. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure. Voilà quelques pistes. A toi de voir ...

Salut :coucou: Intéressant ce que tu dis là. J'ai fait la même constatation, surtout avec un moteur qui n'a pas roulé depuis plusieurs jours. D'ou l'utilité, avant de "pousser" la mécanique, du contrôle (en priorité) de la température d'huile (au moyen d'un capteur comme tu l'as fait) ou, à défaut, de la console de climatisation (canal 49 (liquide de refroidissement), canal 51 (T°C moteur)). A mon avis, à moteur équivalent (deux 1.8 T 225 par exemple), le liquide de refroidissement met sensiblement la même durée pour arriver à 90°C. Par contre l'huile met plus ou moins de temps pour se stabiliser à 75°C selon sa viscosité, son vieillissement, la fréquence d'utilisation du moteur, entre autres. Très beau travail :bien: . Comme d'habitude. Bonne continuation.

Bonjour, (Bilstein B6) + (Eibach pro kit -30 mm) + (butées SKF), pour moi. Plus de 8000 km depuis. Peu de changement niveau look (sensiblement la même hauteur qu'un chassis "sport" d'origine). Par contre question comportement c'est le jour et la nuit : confort préservé, nette amélioration des mouvements de caisse (et donc de la tenue de route). La (puissance/couple) est mieux transmise au sol. Aucune contrainte d'utilisation, la voiture passe partout sans toucher (pkg sous terrain), même chargée. Bref je recommande vivement.

Bonjour, Absolument superbe :bien: :bien: :bien: bien mise en valeur par de belles photos. Cette voiture me semble hyper soignée. Du grand art ! Continue comme ça, Bonne fin de week-end.

Salut, Belle personnalisation effectivement. Mais avec un rabaissement important sur un tel (empattement / porte à faux avant), tu dois toucher dans les rampes de parking, non ? Sinon, c'est sur qu'elle en "jette" cette "avant". Peine à croire qu'il ne s'agit (pour l'instant) que d'une TDI 120 ch. Bonne journée.

PK 13, effectivement à ce prix là, ça fait réfléchir. Mais : 1 - As tu déjà pu constater de visu des travaux effectués par ton voisin ? 2 - Ne pers pas de vue qu'une "reprise" en carrosserie n'égalera jamais la peinture d'origine. Après si la mécanique est bonne pourquoi pas. A ce propos il y a des 1.8 T (100.000 km) à 8000 euros en 5 portes sur la Centrale. De mémoire, une était une première main de 2002. Bonne soirée.

Bonjour, Certes, un toit ouvrant et une sellerie cuir, c'est très bien et ça valorise une auto. Je comprends qu'elle te plaise. Mais peut être qu'une finition "ambiente" en excellente état mécanique et carrosserie serait préférable. L'assise du conducteur me semble en mauvais état (mais avec des soins, c'est rattrapable). En tous cas, prends le temps de bien essayer cette A3. Inspecte la soute du moteur (fuites, durites, ...), la cuve de la roue de secours, le soubassement et les jantes (chocs de trottoirs), l'usure des pneus, la tenue de route à haute vitesse, les reprises, la boite, la climatisation. Roule sans ESP. Essaie quelques freinages appuyés. Ecoute le moteur et le turbo (sifflements). Inspecte à nouveau la voiture après avoir roulé (moteur). Renseigne toi auprès de l'assureur de la voiture (accidents). Je pense que les précautions d'usage de la mécanique (montée en température, temps d'arrêt (turbo)) n'auront pas été respectées. Alors inspecte bien le turbo (enclenchement, absence de coupure, bruit). Après s'il n'y a que des travaux de carrosseries, ce n'est pas un problème. Il y a des "bonnes adresses" pour la remettre en parfait état. Si tu l'achètes, fais faire immédiatement un entretien (vidanges, fluides, valise diag.) et fais la rouler en exploitant toute la plage de régime moteur. Bonne journée.

Bonsoir, Pour 6500 à 7500 euros, tu peux trouver beaucoup mieux. Regarde sur les sites biens connus (la centrale, le bon coin, ebay etc ...). Des A3 essence 1.6, 1.8 ou 1.8 T, même en 5 portes, ça se trouve. Avec les exemplaires cités supra, tu vas au devant de probables dépenses (distribution (A4), turbo (A3 et A4), bobines, embrayage, carrosserie, ...) qui majoreront beaucoup le prix de revient de la voiture. Privilégie une auto à l'historique parfaitement limpide, si possible une première main et qui n'aura pas fait uniquement de la ville. Un immat francilienne n'est pas nécessairement une mauvaise "pioche" sachant que certaines auto ne sont utilisées que le week end et pour les grands déplacements. Transports en commun obligent. Bonne recherche.

Très beau boulot d'intégration :bien: Rien ne choque, c'est discret, propre. Quasiment une option d'origine. T'as pas perdu la main en tous cas. Bonne soirée.

Salut Carfancy, Je suis assez intéressé par une "bonne adresse" en RP pour un (sablage + peinture) pour des jantes. Ca peut servir. (en MP si tu veux). Merci :jap: , (Ta boite de réception est pleine)

Salut, J'avais ça de planqué sur un disque dur (ce n'est pas ma voiture). C'est une A3 8L non restylée mais ça te donnera une idée. Ca "rend" moins :( que sur une S3. Avec une voiture noire sera un probablement un peu mieux.

Très belle voiture :bien: Peut être pourrais tu donner quelques détails des modifications effectuées par rapport à l'origine (jantes TT, pneus, becquet de toit, freins, chassis, etc ... ) Bonne journée

Bonsoir, Voici la sellerie AR et l'éclaté. Merci :jap: pour ton aide Burny

Bonjour, Comment déposer (proprement) un guide d'appui tête (n° 27) ? (sans dé housser le siège (cuir)) Merci.

Débitmètre : risque d'encrassement - filtre à air régulièrement changé - moteur propre - sinon aucune solution, il faut le changer (marque "Pierburg" préférable au "Bosch", 80 €) TGV : risque d'encrassement de la géométrie variable, jeu ou casse de l'arbre - respect des "préalables" supra - huile d'excellente qualité (VW 505.01) et fréquemment changée - nettoyage (produits "Innotec" par exemple) - sinon à changer (1200/1500 €) Vanne EGR : encrassement - nettoyage régulier - ou désactivation mécanique - ou remplacement par un tube (cf "Allard motor company") Freins : tout est possible ou presque mais au minimum : - liquide de frein DOT 5.1 - plaquettes d'excellentes qualités (cf marque "EBC" par exemple)

Salut, Bienvenu. Quelques éléments de réponses ... [uhm, je n'arrives pas a savoir si j'ai une Attraction ou Ambiante, c'est une question bête je sais , mais je me pose la question que maintenant, ce n est pas très important mais bon. Attraction : jantes 15" ajourées Ambiente : jantes 16" à 5 branches antibrouillard chassis sport sellerie alcantara applications en bois de vavona volant, pommeau/soufflet de levier de vitesse en cuir accoudoir central clim auto ODB Il n'y a pas eu de finition "attraction" équipée du 1.9 TDI 130 en France, et encore moins en quattro. Je dois faire une révision/vidange sur ma titine ( 140K km ), mais je pose des questions, que dois-je changer ? Filtres huiles ? aire (il y en a ? ) ? j ai aussi entendu parler (sur le fofo) d un filtre d'habitacle ou je sais pas quoi de charbon , faut t il que je le change ? J'aime trop ma voiture, j aime en prendre soin, tout ça , alors si ca peut lui faire du bien de lui changer un filtre ou autre chose, si cela reste convenable niveau prix pourquoi pas. Perso, je fais (12000 km/an) : vidange huile moteur, filtre a huile, filtre a air : 2*/ an filtre à GO, filtre à pollen : 1*/ an entretien clim, liquide de frein : 1*/ 2 ans distribution et pompe à eau : 1*/ 5ans Niveau consommation, j arrive a faire 1000 km (autoroute) et 850 ( ville ) avec le plein est ce résonable ? Ta conso est correcte. Elle correspond à la mienne sur autoroute à 110/130 km/h. En ville, je ne sais pas. Je pose aussi des questions concernant le changement de rapport, j ai toujours eu des voitures essences, la je passe a un diesel, je me demandais comment savoir si mon changement de vitesse est correct ou si je suis trop en sur/sous régime, mon but étant bien sur l économie d'énergie ( sauf quand je veux faire un décrassage du moteur , donc pourriez vous, s'il vous plait, me donner en "gros" a quelle t/min vous faites en moyenne vos changement de rapport, merci. Préalables : - toujours bien faire chauffer la mécanique et tous ses fluides (canal 51 du bloc de clim à 75°C) - attendre une minute avant de couper le contact après avoir rouler, histoire que les paliers du turbo restent lubrifiés le temps de l'arrêt de la rotation Ton moteur (ASZ) est suralimenté par un turbo à géométrie variable ("TGV") et dépollué via une vanne EGR. Tu as tout intérêt à exploiter ton moulin sur toute la plage de régime afin de faire varier la géométrie des aubes du turbo. Donc perso, je n'hésite pas à monter dans les tours de temps en temps, sur petite route ou pour un dépassement par exemple. Sinon en rythme autoroutier, c'est tranquille en 6 à 2200. Passages des rapports à 2000/2500/3000, ça dépend du "terrain". voila, j ai acheté cette voiture pour plusieurs raison, l une étant la puissance que délivre la titine, l'autre étant sa beauté, mais je me pose des questions sur le pourquoi du comment, en ce qui concerne le turbo ( si yen a un ). C est à dire comment marche ce truc, est ce que ça donne plus de jus au carbu ou est ce que arrivé a un certain régime il se met en "action" pour combler le manque de puissance du moteur etc... si cela était possible, pourriez vous me l expliquer en 2 ou 3 mots, merci. Des éléments de réponses >> ici << Une autre question se pose sur la reprog de ma titine, arrivé a 140 000 km, est ce que cela est trop dangereux pour le moteur de faire une reprog, est ce que ca va changer quelque chose sur ma consomation, est ce que cela vaut vraiment le cout sur un(e) TDI, (sachant que j aime les voiture très nerveuse sans forcément chercher une grande vitesse ) Avec plus de 130 chevaux et 320 Nm, c'est peut être suffisant, non ? Garde ton argent pour entretenir méticuleusement ta machine (vanne EGR, turbo, débitmètre, freins, ...), et/ou pour apporter quelques améliorations esthétiques (jantes, pédalier, ...) ou dynamiques (amortisseurs, ressorts, ...). Dernière question : Parmis tout ces fans de titine comme la mienne est ce que certain connaisse un mec qui fait des reprog pas trop chère et correct sur Saint Etienne / Lyon , de plus y a t il des connaisseurs de bon garage qui s occuperai correctement de ma titine lors des révisions / entretiens sans payé les 80€ de l heure de chez audi. Sur St E, tu as JP Rocle. Bah, j'en suis revenu ! Maintenant je suis en Idf ou j'ai un petit garagiste qui s'en occupe régulièrement. Non, dans la Loire, je ne connais plus trop. Cependant, ne fais pas de "petites" économies sur l'entretien de ta voiture. Respecte scrupuleusement les échéances. C'est le gage d'une bonne longévité et d'une tranquillité d'esprit. Quant à une reprog, regardes y à deux fois. Et si vraiment tu juges que je jeu en vaut la chandelle alors adresse toi à des pros (ABT, Auto Tune Heinz, MTM, MRC (?)) (Il y des promos très intéressantes en ce moment chez ABT). Mais bon dis toi que ce 1.9 TDI 130 ne sera jamais un moteur "sportif", loin de là. Mieux vaut peut être faire en sorte que toute la puissance et le couple d'origine soit correctement transmis à la route. Alors peut être devrais tu consacrer 1200/1500 euros à une bon chassis, plutôt qu'à une reprog ? Bonne route,

Bonjour, Ca c'est très intéressant :bien: Très discret et parfaitement intégré. Des fournisseurs pour A3/S3 (2002-2003) ?