sapiens66

Salut, 120 Nm à la clef dynamo et tu serres en étoile (toujours en opposé) en finissant par la vis antivol.

Salut, Entretien annuel (vidange huile moteur (Castrol txt 5W 40 VW 505.01), tous les filtres, liquide de frein DOT 5.1, diag) plus une séance préventive de dégrippage du TGV pour 1.9 TDI 130, Le tout à 84000 km. Comme d'habitude, excellent accueil, travail professionnel et tarifs raisonnables. Je ne peux que recommander cette adresse une nouvelle fois, A+

Très bien tout ça :bien: Profites en.

Salut, 1.9TDI 90, 110 ch: pompe d'injection à distributeur rotatif, huile moteur 5W40 ou 10W40 normes 505.00 1.9 TDI 100 et 150 ch: injection par injecteurs pompe, huile moteur 5W40 normes 505.01 Ton moteur n'est pas équipé d'injecteurs pompe. Quant à l'huile, toutes les grandes marques se valent à peu près : Yacco, Castrol sont les plus connues. Mais certaines huiles moins haut de gamme (Esso, Total, Carrefour, Shell) conviendront tout à fait. Le point fondamental est que tu respectes la norme VW, donc 505.00. C'est inscrit sur le bidon. Les huiles VW 505.00 ne sont vraiment pas onéreuses alors profites en pour rapprocher tes intervalles de vidange. Quant à l'entretien chez Audi. Bah, c'est toi qui voit. Suivant ton budget et la confiance que tu as en ton concessionnaire. Le SAV Audi français n'a pas une très bonne réputation alors réfléchis y à deux fois. Fais fonctionner le bouche à oreille dans ton coin. Il doit bien rester quelques irréductibles artisans indépendants qui aiment encore la mécanique. Dito pour la carrosserie. Et rassure toi, il n'y a rien d'obligatoire à rester dans le réseau Audi. De toutes façons, entretien ou non dans le réseau, même si le turbo ou le débitmètre, par exemple, lâchent un jour, tu pourras toujours courir pour obtenir la moindre prise en charge de Audi ! Faut pas rêver, ils n'en n'ont rien à faire de ton TDI 110 de +150000 km. Même si ta voiture est nickel de chez nickel. Quant aux vidanges moteur, c'est tout à fait à ta portée. Tu en auras pour deux heures de temps et qques dizaines d'euros filtres et vis de vidange compris. Ton porte monnaie et ton moteur (tu sais ce que tu y mets à l'intérieur) ne s'en porteront que mieux. A+

Salut et bienvenue, Sympa ce TDI 110. C'est vraiment un excellent moteur. A l'époque il défrayait la chronique par ses performances. Alors avec un entretien suivi, tu devrais pouvoir faire 150Mkm de plus sans problème. Le long life ? Je te le déconseille. C'est plus un argument commercial qu'autre chose. Un peu comme le filtre à air que tu changes une fois tous les 60000 km ! Du n'importe quoi. Je te conseille le changement de tous les filtres une fois par an avec une bonne vidange d'huile moteur, norme VW 505.00 en 5W 40. Ne te ruine pas avec le lubrifiant VW 505.01 réservé aux TDI à injecteurs pompes. Ton TDI 110 n'en n'a pas. Si tu es particulièrement soigneux, tu peux rajouter une vidange (huile + filtre) intermédiaire, comme je le fais. Ca fait une bonne huile tous les 6000 km. Fais attention à respecter trois choses : - La montée en température du moteur et des organes périphériques. - A température de fonctionnement, ne cherche pas à rouler toujours sur le couple à 2000 t/mn. Effectue des montées en régimes afin de bien fermer et ouvrir les aubes de la géométrie variable du turbo. - Attends 1' avant de couper le moteur, afin que le turbo s'arrête tranquillement en restant lubrifié. Dommage que ta belle doive coucher dehors. Un garage l'a préserverait sur le long terme. Bonne route

Salut Damien, Dis moi, les barres sur le volant, ça n'abime pas le cuir à la longue ? A+

Salut et bienvenue, Une S3 d'à peine 60000 km n'est pas courante sur le marché de l'occasion. Félicitations :bien: , donc, pour cet acquisition qui semble être en excellent état. Et puis cette couleur parachève sa connotation sportive. Connais tu l'histoire de cette voiture ? Bonne route.

Bonsoir, Peu onéreuse effectivement mais : - absence de climat. - modèle 2003 donc plus sujet aux nombreux aléas touchant la fiabilité du 2.0 TDI 140 - modèle import donc aucune équivalence Pour ce prix, tu peux avoir une excellente 1.9 TDI 130 ou 110, en finition "ambition" française, donc avec cuir intégral, climat, ESP, régulateur de vitesse et à priori autrement plus fiable que les premières 2.0 TDI 140. Jette un oeil sur la centrale, le boncoin, ebay ... Ces temps çi, le marché de l'occasion français est propice aux acheteurs. Profites en. Bref, perso, je ne vais même pas la voir sur place. Bon, c'est juste mon opinion et elle n'engage que moi bien entendu. A+

Salut, Bienvenue à la nouvelle A3. Gageons que les routes te soient plus favorables. Les accidents, ça fini pas t'enlever le gout pour les voitures. D'autres photos peut être ? :coucou:

Superbe acquisition :bien: assortie d'une vente réalisée dans des conditions comme tu dis assez exceptionnelles. La passion existe existe toujours. Et ça fait plaisir à lire. Bonne continuation à toi.

Et les fixations étaient parfaitement conformes aux attaches d'origine ? Merci pour le lien :jap:

Salut et bienvenue à ta S3 :bien: :bien: :bien: C'est donc bien celle avec une prépa MRC ? ps : redimensionne tes photos en 800*600

Salut et bienvenue à toi, Bémol : j'ai un peu de mal à te lire et te comprendre. Si tu pouvais remettre en forme tout ça, tu aurais plus de chance d'avoir des réponses étayées. A+

Toujours aussi tonique la petite :bien: Ca fait du bien aux yeux de la voir ainsi, bien posée sur ses belles jantes :bien: et ses nouvelles enveloppes, en pleine action. Cet intérieur alcantara bleu est toujours aussi accueillant. Au plaisir de te lire et de voir des photos de ta S3, :coucou:

Oui je comprends ce que tu veux dire. Mais je ne saurai pas te répondre. Ce que je sais, ce sont les dimensions des voies (extraites des revues techniques) : S3 : Av/Ar --> 1527/1503 A3 : Av/Ar --> 1513/1495 (quattro 1489) Les mesures sont faites au niveau de la face d'appui du moyeu sur la jante. Autrement dit les faces externes des moyeux avant de la S3 sont 7 mm de part et d'autre plus larges que ceux de la A3 (sauf erreur de ma part comme d'hab.).

Essaie les sur place. Un coup de cric, de clef et en 10' tu es fixé. Si ton vendeur est sérieux, ça ne devrait pas poser de problème. Méfie toi quand même, les voies des A3 et S3 (8l) sont différentes. Un peu plus larges pour la S. A suivre.

Salut, Si ça peut t'aider ... Sur A3 8L : 6.5*16, ET 42, 5/100 Sur S3 8L : série : 7.5*17, ET 32, 5/100 option : 8*18, ET 33, 5/100 Pour ta culture, les Golf IV "GTI anniversary" et R32 étaient montées avec du 7.5*18, ET 38, 5/100. Donc je pense que si tu arrives à trouver des jantes OEM de S3 en 18", ça passera sans problème sur ton A3. Par contre, aucune ref pneumatique ne sort dans cette dimension pour les old A3 (cf. Michelin par exemple). Donc je ne pense pas, en France tout du moins, que cette taille eu été homologuée. Renseigne toi ou alors garde précieusement tes anciennes jantes en 16" pour le CT. A+

+1, pousser une mécanique à froid, c'est de l'abattage en règle de moteur. Tant que ces derniers et leurs organes périphériques auront des pièces en mouvement, il restera vital de "chauffer" la mécanique. En Diesel comme en essence. C'est tout le problème de l'achat d'une mécanique pointue en occasion : comment a-t-elle été traitée ? Je pense que les premiers dizaines de milliers de km conditionnent beaucoup la fiabilité et les performances d'une auto. Pour revenir au 2.0 TFSI, la presse ne lui prête que des éloges : - performance - sobriété - fiabilité En somme, un digne successeur au 1.8 T. A+

Salut, Je pensais à ces pièces çi et en particulier à leurs "pièces molles" (silent bloc) : Elles viennent bien prendre appui "sous la caisse" et sont vissées "par le dessus" : le guide de montage skf --> C'est ce qui me fait dire que cet "empilement" (amortisseur + butée) relève la caisse le temps que tout se cale bien ensemble. En tous cas, c'est ce que j'ai constaté sur mon A3 : le seul fait d'avoir changé uniquement les amortisseurs (B6) + les butées (SKF) a remonté la caisse de plus de 10 mm (tout en conservant les ressorts OEM du chassis "sport" Audi). A+

Salut, Ca t'aidera peut être : http://debossauto.fr/ http://www.leschasseursdebosses.fr/accueil1.php http://www.techni-geste.com/

Salut, Normalement si ton garagiste a fait son travail, il a du te poser des nouveaux paliers. Les plus connus son ceux de SKF. Ce sont principalement eux qui rehaussent l'assiette de la voiture. http://www.aluformproducts.com/SKF/recherche_skf.htm Mais t'inquiète pas, elle va se tasser. A+

Très difficiles en effet :bigsmile: Moi je la '"prends" telle quelle. De 3/4 arrière, elle est à tomber :hot: .

Bonsoir br S3, Bon là je n'ai pas trop le temps de te faire les calculs (trop de taf) mais je te recommande ce site sur lequel tu pourras calculer et comparer les ET. Pour les ET des jantes OEM VAG, fies toi au site que je t'ai donné supra si la jante en question y est référencée. Bon courage,

Salut, Je ne connais pas le comportement des "B4". Mais j'ai constaté le phénomène que tu décris sur mon A3, avec des "B6" (les jaunes). Ca "rehausse" la voiture. Mais elle retrouve son assiette d'origine au fil des km. Combien de km ? Tout dépend de la charge de la voiture et des terrains pratiqués. Mais dans 5000 km tu auras retrouvé ton "chassis sport" d'origine. Je ne peux pas te parler de mon expérience personnelle dans le temps car qques centaines de km après avoir fait poser des "B6", j'ai également changé les ressorts pour des "Eibach -30 mm". A+

Merci pour tes précisions seba68. Je viens de m'inscrire sur le site que tu recommandes. Je crois que j'ai trouvé de quoi meubler le peu de temps à perdre qu'il me reste. Encore merci.