sapiens66

Bon ça fait réagir :bigsmile: Je ne suis pas sûr que celle de legolith ait les ailes AV de la S3 : A suivre ...

Bonsoir, Je viens de voir cette A3 1.9 TDI 130 pack sport sur un site de vente. Je trouve les modifications esthétiques particulièrement réussies. A part les ailes AR et les bas de caisse, tout y est. Ca devrait en intéresser plus d'un. :bigthumbup: :coucou:

Bonjour, Le polytrol ? Tu le trouves dans les BHV, Leroy Merlin ... Enfin normalement ! Je ne me souviens plus du prix (une 10zaine € le 1/2 litre environ) mais c'est très bon marché et très économique. Moi non plus je ne peux pas "claquer" plusieurs centaines d'euros dans des produits d'entretien. Pneumatiques, huile, carburant et autres fluides, je n'hésite pas. Mais pour ce qui est du nettoyage, j'y vais à l'économie. Exception faites : - pour les étapes 1-2-3 de Meguiars (deep crystal rénovateur / deep crystal polish / nxt tech wax 2.0 liquid) une fois par an et la cire (étape 3) de temps en temps; - une bonne collection de micro fibres; - et les produits Avel pour le cuir. Le mieux est que tu contactes directement Durieu. Tu auras une réponse dans la journée (sauf si congés annuels). C'est du sérieux. Je te donne un lien assez complet sur l'entretien : ici Ils recommandent l'application du polytrol au pinceau. Bof, par expérience, je préfère une éponge propre. Ca ne coule pas et tu maitrises mieux l'épaisseur du produit. Cependant je suis assez d'accord avec ce qu'ils font et les résultats obtenus. Nettoies bien les plastiques avant et travaille dans un endroit propre le plus possible à l'abri de la poussière. Et tiens nous au jus. :coucou: Mon ex (et regrettée) qui avait droit elle aussi à ses doses de polytrol et meguiars :

Bonjour, Sur ce site, il y a les références des caches (Nabendeckel) de quelques jantes VW/Audi. Peut être y trouverez vous votre bonheur ... :coucou:

Salut, Audidriver, si tu veux une solution économique pour nettoyer tes vitres, utilise du papier journal et un peu de lave-vitre, ou de l'eau à défaut. Tu fais une première boule de papier avec laquelle du répands le liquide sur la vitre en frottant bien. Puis tu lustres avec une seconde boule de papier. Progressivement, et rapidement, tu vas retrouver une vitre (pare brise notamment) absolument nickel. Et t'inquiète pas, ça ne va pas rayer. Ca fait des années que je procède ainsi, le plus souvent après lavage de la carrosserie et/ou pour enlever le cimetière de moustiques l'été. Inutile de dire que cette solution est proscrite pour la carrosserie (!). Pour les essuies glaces, j'ai une nette préférence pour les Bosch par rapport aux Valéo. Plastiques intérieures ? Bah, eau plus microfibre. Et pour tes plastiques extérieurs, rien ne vaut le "polytrol" que tu appliques très soigneusement avec une éponge (séchage de 24 heures mini). J'ai appris ça des gars d'un club de 205. Je le fais un fois par an sur mon A3. C'est nickel, ça résiste parfaitement aux lavages et ça n'abime pas le plastique (attention toutefois à ne pas en mettre sur la carrosserie). Exemple : Garde ton argent pour les produits qui en valent réellement le coup (cire Meguiars pour carrosserie par exemple) (si je peux me permettre). :coucou:

Superbe cette voiture :bien: - entièrement d'origine - première main - couleur peu commune - excellent état apparemment Prends en bien soin. :coucou:

+1, le concept est excellent :bien: Il faudrait toutefois des plages horaires un peu plus étendues. Mais c'est bien parti.

<_< le chassis ne doit vraiment pas aimer. Le poids de quatre vélos (des VTT) sur une plate forme de boule d'attelage est conséquent. Le moment de la force à l'extrémité de la plate forme doit être considérable. Je ne comprends pas comment de tels accessoires peuvent être autorisés. Merci pour la photo.

+1, ce modèle fait vraiment pièce rapportée. Celui de la S3 est par contre parfaitement intégré à la ligne générale. J'aime bien ces deux : CARACTERE ZENDER :coucou:

Salut Tant que tu restes en dessous du MAX c'est bon. En général le niveau baisse très légèrement les jours suivants une vidange. Si tu crains un excès, tu peux toujours retirer un peu d'huile (seringue en pharmacie + flexible de douche, poire spéciale vendue chez les accessoiristes, seringue tout alu). Mais ne va pas faire retirer de l'huile avec une machine par aspiration. L'aspiration est beaucoup trop puissante et ils vont te vider la moitié du carter en un rien de temps. Après tu n'auras d'autre choix que de racheter de l'huile (forcément dans le même garage !) pour refaire le niveau. Ca m'était arrivé il y a une douzaine d'années lorsque je me suis lancé à faire mes vidanges moteur moi même. A+

Très beau :bien: tout ça. En s'y mettant à plusieurs, on a réussi à le réveiller ce sujet :bigthumbup: . Une autre vue plus éloignée ...

Salut, Une petite photo de ma fidèle A3 afin d'illustrer ce sujet : :coucou:

Je ne me souviens pas combien Autoexclusive me les avait facturées. Chez Audi (profil cylindrique), c'est très chers. Sans doute beaucoup moins chez certains accessoiristes. Et comme tu le dis ça ne saute pas aux yeux. Avec le pouce, on sent bien la différence. Je pense qu'il y en a pas mal qui abiment les profils des alésages de leurs belles jantes avec des vis non conformes.

Oui les jantes d'origine 16" et 17" des A3/S3 8L ont des alésages avec un rayon sphérique. Les têtes des vis ont donc un profil sphérique également (une vis antivol pour l'exemple) : >> ici << Sur les répliques Autoexclusive que j'avais essayées il y a deux ans, j'avais du poser des vis à profil conique : Cependant et ainsi que l'a démontré NouA3, le mieux est de vérifier de visu une fois les nouvelles jantes achetées. :coucou:

Salut, Une doc "Continental" assez complète sur le sujet. >> ici << Pour moi donc, sur A3 8L TDI 130 en 17" et 225/45 R17 91Y : charge partielle : AV 2.1 AR 2.1 pleine charge : AV 2.5 AR 2.8 :coucou:

Bon, comme ça tu es tranquille à présent. :coucou:

-50/-50 :blink: tu ne crains pas de limer un peu trop souvent le soubassement de ta voiture et d'en restreindre considérablement l'utilisation ? Sans oublier les contraintes sur les organes de direction et la caisse en elle même. C'est certes très beau mais pour utilisation autoroutière ou circuit uniquement. Peut être devrais tu commencer par du -30/-30 avec 4 amortisseurs de qualité et la pose de silen-blocs en polyuréthane. C'est juste mon avis. :coucou:

Très très beau effectivement :bien: :bien: :bien:

Ok, bon courage pour demain. Moi je serai en congés pour une semaine et demi. Mais tiens moi au courant svp, ça m'intéresse. A+

Oui à plus ou moins long terme, le calculateur va "intégrer" ce nouvel élément. La RAZ telle que décrite supra ne fait qu'accélérer le processus d'apprentissage en gommant certaines infos. Après la RAZ j'avais commencé par bien chauffer le moulin (contrôle via le code clim 51 --> 75°C) puis j'avais très progressivement monté les régimes jusqu'à un peu plus plus de 4000 t/mn. Ceci en balayant toute la place de régime de fonctionnement du moteur (1800/4000+). Ce qu'il ne faudrait pas faire, c'est rouler exclusivement en ville par exemple. Par expérience, ce TDI 130 a un besoin vital de s'exprimer sur l'ensemble de sa plage de fonctionnement. Un copain mécano chez Audi m'avait recommandé de ne pas chercher à "économiser" le moulin. Il avait raison. Donc moteur bien chaud, je n'hésite pas ! Et ma voiture me le rend bien puisqu'elle tourne comme une horloge :bigthumbup: . A+

Exactement :bien:

Tiens, voici l'extrait de S3-passion. C'est ultra simple à faire : :bigthumbup: Remise à zéro partielle du boîtier de gestion électronique 1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher 2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes ! 3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti. 4. Vu qu'on a débranché le pole négatif de la batterie, il faut maintenant débloquer la sécurité de l'autoradio. Appuyer simultanément sur les touches F1/2 et DX, jusqu' à ce que l'affichage SAFE disparaît. Les touches des stations 1-4 permettent d'entrer le numéro de code. Par exemple: Si le deuxième chiffre du code est 6, il faudrait appuyer 6 fois sur la touche n° 2, jusqu'à afficher 6 sur l'écran, etc... 5. La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville. 6. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro. 7. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure. Bon courage :coucou:

Essaie toujours, ça ne va pas lui faire de mal de toute façon. :coucou:

Salut, Ca va faire un an et demi que j'ai posé un Pierburg ref 7.22684.08.0 sur mon A3 TDI moteur ASZ (62717 km à l'époque). Il me semble, je dis bien "il me semble" qu'il y avait comme une petite hésitation aux alentours des 2200 t/mn. J'ai fait une RAZ complète du calculateur comme indiquée sur le site S3-passion. Je ne sais pas si c'est ça mais en tous les cas, le fonctionnement est parfait depuis. J'en ai même acheté un de secours que je garde dans la boite à gants. En tout état de cause, il faut absolument débrancher la batterie pendant l'intervention sur le débitmètre. Pendant ce temps là, autant en profiter pour faire la manip indiquée sur S3-passion (Ce n'est pas un 1.8 T, mais le principe reste le même pur un TDI). En profiter également pour changer le filtre à air et nettoyer la boite. A+

Je viens de faire changer les amortisseurs de mon A3, à 77000 km. Et déjà la différence est flagrante. J'ai l'impression que la puissance passe mieux à la route. Et en courbe il n'y pas photo : la caisse se maintient plus horizontale. Pour info ce sont des bilstein B6.