sapiens66

Salut, Je ne suis pas spécialiste de la S3 bien que suivant très régulièrement la section et ayant très envie de franchir le pas. Cela dit, je trouve que les photos montrent une auto en excellent état apparent. Il y a une explication pour les rétros ? Maintenant, il faut que tu lui fasses subir un essai statique et dynamique. Vérifie le sous bassement, la cuve moteur, la soute de la roue de secours, les traces de chocs, etc ... En dynamique, je commencerais par écouter le moteur, capot ouvert. Ensuite direction la route avec vérification de la montée en température du moteur, de la direction, de la tenue de route, de l'enchainement des rapports. Fais parler la voiture. Il faut que tu prennes suffisamment de temps pour que la machine soit à température de fonctionnement (voir canal 51). Ensuite monte progressivement dans les tours. Au retour de l'essai, vérifie à nouveau la cuve du moteur. Quant au budget, ce n'est pas très compliqué. Tu fais une balance de trésorerie recettes/dépenses. Tu verras bien si c'est tenable sur le long terme. Crédit ? Impôt ? Assurances ? Entretien de la voiture ? Parking ? Cagnotte au cas ou ? carburant ? Loyer ? Vacances ? Emploi stable ? Nourriture ? Copine (ca coute cher :bigsmile: ) ? Enfant ? Psychologiquement stable ou tendance à compenser ? ... Il ne faut pas devenir esclave d'une voiture, même d'une aussi belle machine que la S3 8l. Mais on ne vit qu'une fois ! Entre les deux, il y a un point raisonnable. Bref il n'y a que toi qui peut faire le point. Sur la S3 : le dernier n°452 de "top's cars magazine" le site http://www.s3-passion.com/ et ce forum bien sûr A+ en S3

Effectivement, dommage que tu doives t'en séparer. Elle est vraiment nickel :bien: :bien: :bien: . Elle va faire un heureux. A+ en break Audi peut être. :coucou:

Ce n'est pas bien grave. Tu en as pour une 60taine d'euros de réparation. Rien à voir avec le prix d'une jante neuve chez Audi (400 €). http://www.rc3d.fr/

Salut, Celui dans les petites bouteilles bleues ? C'est le même produit que chez Audi en un peu moins cher. Excellente qualité. Très bons résultats avec le cuir noir (pas de trace blanche, ne remonte pas). A passer avec un gant de toilette.

Une belle noire avec intérieur rouge ... un collector. J'ai hâte de voir. Deux / trois liens : --> ici --> ici --> ici Pour l'EGR va voir sur les forum GolfIV (Ici par exemple.) et Seat Leon (Ici par exemple) :coucou:

:bien: :bien: :bien: ... et en plus avec le décor qui va bien.

Superbe travail de restauration sur la Cox :bigthumbup: Même les pompes à carburant sont en harmonie avec :bigsmile: .

Ca c'est plutôt une bonne nouvelle :bigthumbup: . Pour l'avoir vu de près, ce beau poussin jaune est un véritable collector. :coucou:

Celle ci, je la sens bien : >> ici << ou celle ci : >> ici << A+

Geoffroy, Elle ne me plaît pas cette voiture. Trop de "tuning". Vu la hauteur de la caisse, il y a de grandes chances pour que ça ait frotté un peu partout. Roulements, organes de direction, caisse et moteur souffrent d'un tel rabaissement. Sans oublier un comportement d'origine complètement dénaturé voir dangereux. C'est très beau ... mais pour les autres. Essais en d'autres en TDI 130 pour comparer. En 16". Chaud, ce moteur fonctionne vraiment très bien. Comportement sensiblement égal à ton ex. TDI 150. Ensuite à toi de voir si tu as envie de te faire plaisir : quatre roulettes en 17", quatre vrais amortisseurs (Bilstein), applications intérieures, pédalier de TT, etc ... A+

Salut, Je te recommande la lecture de ces deux sujets : - >> ici << - >> et là << Par contre je fuirais le modèle que tu présentes. 19" sur une old A3 TDI 130 avec un rabaissement -30mm, c'est beau pour les salons, pas pour rouler. Les contraintes structurelles et mécaniques sont trop importantes et laissent présager une usure prématurée de la voiture. Donne un coup d'oeil à la Centrale. Les occasions sont nombreuses. La plupart "full" origine. :coucou:

Salut, Lorsqu'on change les bras et balais/raclette par ceux du dernier modèle de Golf IV (aérotwin), il semblerait que le balais raclette côté passager, ne touche pas le pare brise sur toute sa longueur. Certains d'entre vous ont il essayé une autre référence (Touran par exemple) ? Le temps de changer mes essuies glaces est arrivé. Alors merci de vos réponses et de vos ref., :coucou:

Moi aussi : :bigthumbup:

T'as tout dit, là :bien:

Merci :jap: pour le lien. C'est vraiment intéressant. Dommage qu'il n'y ait pas une version traduite.

Salut, J'avais fait un sujet sur le changement des applications en bois. Il y a des infos sur le vide-poche : >> ici <<

Bonsoir, Je confirme ce qui a été dit plus haut. Il y en a pour 15 mn pour ôter le ou les rivets. Parfois ils sont plus ou moins faciles à dénicher. Mais en jouant avec le hayon et en faisant levier avec un outil long (tournevis) il y a toujours moyen de les récupérer. Les agrafes ne sont pas collées mais simplement insérer dans le plastique. Donc attention lorsque vous tirez fort sur la garniture. Parfois il y en a une qui se fait la malle par terre. A+

Salut, Je pense que nous n'en n'avons pas parlé encore. Méfie toi, il y a eu une série limité "Pack sport" en plus de la "S-line". Cette "pack sport" était notamment dotée d'un chassis différent (ressorts courts spécifiques mais amortisseurs de l'ambition). Seule la "S-line" était dotée d'un chassis spécifique (ressorts courts, amortisseurs adaptés, etc ...) et de signes distinctifs. A+

Effectivement, c'est réussi :bien: Maintenant il serait intéressant de voir ce que ça donne en plein soleil. A+

Salut, 13000 avec la distribution effectuée, c'est déjà plus correct. L'état des pneus ? Le longlife n'est pas un argument valable à mes yeux. Je préfère de loin des vidanges plus fréquentes avec un lubrifiant traditionnel. A+

Belle voiture :bien: . Très rare de voir des TDI 130 en 5 portes. [HS on] pour les 2 problèmes mécaniques évoqués, tu trouveras les solutions sur ce forum (vitres : probablement une pièce à deux sous à changer, turbo : géométrie variable encrassée, pièce à changer) [HS off] Retour aux photos.

Salut, Chez Audi, il existe des tapis de sol en caoutchouc avec un léger rebord. Très pratiques, bien finis et parfaitement adaptés à l'A3 (la 8L comme la 8P). J'en avais fais poser sur ma première A3 8P neuve dès la livraison. A+

Salut, Lorsque vous dites que le carbone ou carbone super rendent difficiles les manoeuvres de nuit c'est en raison : - de l'atténuation des phares des autres voitures (sorte de rétro jour/nuit amplifié); - ou plus généralement d'une forte chute de la visibilité eu égard à cette "seconde couche de noir artificielle" :icon5: Merci

Salut, Concernant l'échangeur tu vois ça :bigthumbup: : ... et le lendemain matin, tu remarques quelques gouttes sur le sol de ton garage. Bref, si tu regardes sous la voiture, ça ne peut pas t'échapper. Une autre chose, n'oublie pas de faire sauter le cache plastique supérieur du moteur. Sur les TDI de cette année, il est juste clipsé (pas d'écrou). Tu y verras plus clair sur les entrailles de la bête : EGR, turbo, reniflard, pompe d'injection, pompe à vide. A+

Salut, Elle me semble un peu chère en effet. Regarde la côte de la centrale, tu auras une bonne idée. La côte doit être légèrement inférieure à celle d'une finition ambition, cette dernière étant dotée d'un intérieur cuir intégral. Les points à voir : a) Essai statique : - La serrure du hayon est particulièrement fragile (blocage, déverrouillage intempestif). Le plus souvent, un peu de WD40 dans la serrure et le problème est réglé. - Les lève-vitres. - Le soubassement. - La fixation de l'attelage. - Regarde le niveau d'huile moteur : le carter du 1.9 TDI 130 contient 4.3 litres. De la synthèse spéciale IP VW 505.01. - La cuve de la roue de secours : propreté, trace de chocs. b ) Essai dynamique : - Montée en température des organes : comme sur la S3, le canal 51 donne une assez bonne idée. La T°C doit se stabiliser à 75°C - Après avoir roulé, regarde du coté de l'échangeur de température à l'avant droit sous la voiture. Il y a fréquemment une très légère fuite d'huile due à un flexible. La pièce vaut qques dizaines d'euros. - La jauge de température. Elle n'est pas très précise. - La climatisation : moteur chaud, elle est très efficace. - Le turbo : absence de sifflement et de fluctuation intempestive. Tu dois réellement sentir une poussée vigoureuse vers les 2000 t/mn sur le 3ème rapport. - L'étagement des rapports et le fonctionnement de la boîte : mécanique à température de fonctionnement, tu dois passer les rapports avec un doigt ou presque. - Sois attentif au train arrière (craquements) eu égard à l'utilisation de l'attelage. c) Divers : La distrib. est à faire tous les 5 ans (au cas présent, ça devient urgent). Négocie ferme la dessus. Le vendeur a du retard dans le plan d'entretien. Il faut compter 800 €. Si tu fais affaire, change tous les filtres :air, pollen, huile, gazole. Ensuite, une fois par an. Nettoie la vanne EGR. Achète toi un débitmètre Pierburg (ref. 7.22684.08.0) que tu garderas dans la boîte à gants. Il te servira le jour ou celui d'origine flanchera. Utilisation : comme toute mécanique, un Diesel se chauffe. A 2000/2200 t/mn max. Roule sur le couple avant de monter progressivement les régimes. Ensuite tu peux te faire plaisir jusqu'à 4000 t/mn. C'est même indispensable pour la santé des aubes du turbo et de la vanne EGR. A l'arrêt, attends une ou deux minutes le temps que le turbo finisse tranquillement sa rotation sur un filet huile. Consommation : perso, pour une utilisation à 95% départementale/route/autoroute, je suis à 5.6 l/100. Si la voiture a été correctement entretenue et utilisée, tu n'as pas de gros soucis à attendre de cette voiture. A+