sapiens66

Salut, Pour la distrib. (courroies distrib. + alternateur, pompe à eau, galets tendeur, liquide de refroidissement) tu en as au minimum pour 800 € dans une concession de province. Si je peux me permettre, avant ton achat, donne à un coup d'oeil à ces deux sujets : >> problèmes rencontrés sur new A3 << >> tremblements sur 2.0 TDI 140 << Leur lecture te permettra de concrétiser ton achat en toute connaissance de cause. A+

Oui, oui, c'est bien ça ... 6.5 J 16 H2 ET 42, c'est gravé dessus : Ta question sur l'ET n'est pas une question à la "con". Je me suis souvent posé la même avec un papier et un crayon afin de tenter d'y comprendre quelque chose. ET ? Il mesure la distance entre le centre de symétrie de la jante et sa face d'appui sur le moyeu. Normalement il est prévu lors de la conception de la voiture et ne devrait pas être modifié afin de conserver les côtes d'appui (distance entre les axes de symétrie des jantes). Des firmes haut de gamme comme BBS proposent d'ailleurs à leurs plus méticuleux et fortunés clients tout un éventail de voiles intérieurs et extérieurs afin de régler l'ET au mm près. Ce qui permet de monter des jantes avec "le rebord qui va bien" dans la grande tradition germanique. Sur les répliques et les jantes bas de gamme, l'ET est souvent fixé à 35mm. En 7*16" comme en 7.5*17". Une sorte de compromis économique pour s'adapter au plus grand nombre, réduire les couts de fabrication et augmenter les marges. Cependant, si on reprend l'exemple de notre jante OEM 6.5*16 ET 35, le passage en ET 42 augmente la côte d'appui de (42-35)*2=14 mm. Ce qui certes élargit visuellement les voies (19.7 mm de part et d'autre pour une 7.5) et leur donne cet aspect trapu mais impose plus de contraintes aux organes (direction, roulements, cardans etc ...). Petit plus : une jante seule pèse 8.82 kg :coucou:

Salut, Ca fait du bien de le déterrer cet excellent sujet. Moi aussi, je n'ai jamais compris comment ils font pour prévoir un changement du filtre à air tous les 60000 km. Pour ma part, je le change 2 fois par an avec un bon coup d'aspirateur de la boîte. Et même après 6/7000 km le filtre est déjà bien gris. Il n'y a pas de vis de purge sous le filtre à gazole ? A+

Bonsoir, +1 pour la paille de fer et le "miror formule argentil". Autrefois on utilisait ce dernier pour entretenir les tables de cuisson des fourneaux. Essaie les deux avant le produit de chez "Meguiars", tu feras des économies. A+

Bonsoir :coucou: , Voici ... Jante : 6.5*16" OEM Pneu : Firestone Firehawk 700 en 205/55 R 16 91W poids de l'ensemble : 18.80 kg (avec un pèse personne électronique) En toute logique ce poids doit varier de quelques centaines de grammes suivant la composition du pneu (marque, type, indice de vitesse et de charge) et son taux d'usure. A+

Bonsoir, En définitive, ça lui va plutôt bien :bien: . Pas de faute de gout pour ma part. Faudrait voir avec une lumière un peu plus tamisée car ici la surexposition "casse" la couleur noir de la carrosserie et, comme tu dis, une voiture propre (par les temps qui courent ce n'est pas évident). Aux prochaines photos, :coucou:

Tom, Il y a une "douce" au travail qui me prête sa balance demain soir. Je te mettrais le poids de la roue samedi matin sur le coup des 5 h 30. En attendant, dans un ancien option auto j'ai trouvé le poids des jantes BB RS en 6.5*16, 2 parties : pneu : 205/55 R 16 poids de la jante : 8.90 poids jante + pneu : 18.40 :coucou:

Salut :coucou: , Les phares à fond noir s'accordent très bien avec les teintes foncées : mais le tarif est élevé : >> ici << ( :bien: ) >> et là << ( <_< ) Renseigne toi également chez Hella >> ici <<, les feux avants pour A3 ne sont pas répertoriés dans ce que j'ai vu mais vu les compétences de la société en question m'étonnerait qu'ils n'aient pas quelque chose pour toi. Et ça résoudrait probablement les problèmes d'étanchéité évoqués plus haut. A mon avis l'effet sera :bien: sur ta belle machine. A+

Bonjour, Il n'y a pas que l'attelage dans ce tuto. Excellent :bien: . A joindre à la bibliothèque. :coucou:

Allez donner un coup d'oeil sur le site >> ici << dans "astuces/électronique". :coucou:

Je vais essayer de trouver une balance (on n'est pas trop pèse personne chez nous) et je te tiens au courant. :coucou:

Bonjour :coucou: , J'ai testé les deux tailles : 6.5*16" OEM et 7.5*17" réplique. J'ai préféré resté en OEM pour des raisons de discrétion. J'ai d'ailleurs 4 jantes OEM de 16" en secours que je garde précieusement juste au cas ou. Donc pour moi c'est la monte idéale avec un petit moteur. les + : - discrétion - le design avec ces 5 branches qui viennent mordre le bord - reprises en 3ème et 4ème (poids inférieur) - légèreté de la direction - santé des roulements préservée - budget pneu légèrement inférieur - comportement sur chaussée humide les - : - look banal pour qui souhaite se démarquer - distances de freinage plus longues en raison d'une moindre largeur du pneu (205 <--> 225) - motricité légèrement inférieure pour la même raison que précédemment (révélateur sur le 0 à 100 km/h) - moindre adhérence sur le sec et sur parcours sinueux En 1996, lorsque la Golf III GTI anniversary et ses BBS de 7*16 en 2 parties est arrivée, on était tous envieux comme des gamins devant une vitrine de Noël. Dix ans plus tard le 16" est devenu banal voir rétrograde. La modification du calcul de la puissance fiscal qui a entrainé une démocratisation de la "grosse" jante et la guerre des prix de revient sont passées par là. Mais sur le fond je ne pense pas que le bon sens mécanique y ait gagné quelque chose. Dernière chose. Entoure toi d'un maximum de précautions pour ton "bon plan". Ces jantes OEM sont de plus en plus difficiles à trouver en bon état. C'est toujours "comme neuf" en photo. Par contre lorsque tu vas voir, tu découvres la misère. Donc pas d'achat sans avoir constaté sur place. Essaie de récupérer les vis OEM si elles sont disponibles (la tête n'est pas la même que sur les répliques). A+

C'est sûr que ça représente une somme une telle personnalisation mais au moins tu t'es fais plaisir et ta machine est à présent unique. Ca c'est du tuning. :coucou:

Bonne idée :bien: mais la serrure de coffre :exclamation: est loin d'être un modèle de fiabilité et d'inviolabilité. A+

En définitive, je crois que je vais faire quelques longueurs de piscine en plus. Bonnes fêtes de fin d'année et à l'année prochaine. :coucou:

Triste société. Bon courage pour remonter la pente. A+

Salut, Donne un coup d'oeil >> ici <<. :coucou:

Salut, J'utilise un cric rouleur acheté il y a dix ans chez Autoaxe à Paris. Il ressemble à ça : C'est largement suffisant pour une utilisation non professionnelle. Ce qui est vraiment important c'est : - l'utilisation de cales en bois entre les pneus et le sol; - et/ou la pose de chandelles près du cric, si les roues sont déposées. Je ne ferai jamais confiance à un cric seul. A+

Salut, Merci pour ces précisions. J'en profite pour compléter mon MP par ces trois photos montrant un pédalier de TT posé sur mon A3 (le tuto correspondant est >> ici <<) Avant : Après :bigthumbup: :coucou:

Franchement respect ! Merci de nous faire profiter de ta passion :jap: :bien:

Si c'est aussi efficace que c'est beau ... :bien: :bien: :bien:

Ca va, elle est en forme pour le prochain kill Bill. Super nana :bien:

Bon courage et remonte vite la pente. :coucou:

Oui, oui, je suis d'accord avec toi :bien: . J'ai du mal m'exprimer. Je citais uniquement l'exemple des deux séries limitées "s-line" et "pack sport" qui sont sorties en 2002 : "s-line" : ressorts et amortisseurs spécifiques au chassis -25 mm "pack-sport" : ressorts spécifiques (ceux de la "s-line", donc à -25 mm), mais amortisseurs de "ambiente/ambition" (ceux du chassis "sport" -15) (la logique aurait voulue que ce chassis "pack-sport" eu été doté des mêmes amortisseurs que ceux de la "s-line") donc pour résumer ... "attraction" et "omission chassis sport" : chassis à 0 mm (référence), ressorts et amortisseurs spécifiques à cette finition "ambiente/ambition" : chassis à -15 mm ("sport"), ressorts et amortisseurs spécifiques à cette finition "s-line" : chassis à -25 mm ("s-line"), ressorts et amortisseurs spécifiques à cette finition "pack sport" : chassis à -25 mm, ressorts de "s-line" mais amortisseurs de "ambiente/ambition" Corrige moi si je raconte une connerie. A+

Bonsoir, +1 Je suis également de cet avis (mais je ne suis pas un expert) : ce sont les ressorts qui règlent la hauteur de caisse et les amortisseurs qui gèrent ... l'amortissement. Logiquement, si ils ont bien fait les choses, l'old A3 a du être équipée de différents types d'amortisseurs en fonction de l'année modèle, de la finition et des options (omission chassis sport, traction, "quattro", etc ...). Les finitions "attraction" (0 mm) et "ambiente/ambition" (-15mm) ont donc du se voir doter d'amortisseurs distincts. Sinon, on aurait eu une usure accélérée des amortisseurs et un comportement dégradé. Et on ne peut pas dire que le chassis sport soit inefficace. Cependant, je peux me tromper. Pour l'anecdote, il y avait une différence étonnante dans les chassis de la "S-line" et de la "pack sport". Seule la première citée avait été dotée d'amortisseurs spécifiques à ses ressorts courts (-25 mm). La seconde, chassis réglé à -25 mm également, s'était vue dotée des mêmes amortisseurs que la finition "ambition" (-15 mm) ce qui nuisait au comportement : roulis. :coucou: