sapiens66

Merci Morgan, t'es un chef :bien: :coucou:

Cadeau : >> ici << D'ailleurs si un modo pouvait remettre ce tuto dans la bibliothèque A3, ce serait bien. Il a été supprimé il y a quelques mois. Merci d'avance.

Excellent :bien: . A insérer d'urgence dans la bibliothèque. :coucou:

Put... je suis dégouté pour toi nno ! Je ne sais pas quoi te dire de plus sinon que de retrouver bien vite le moral. Il m'est arrivé la même chose il y a quelques années sur un parking de supermarché en Auvergne (France). Une A3 vieille de 15 jours. Faut quelques temps pour s'en remettre. Après tu hésites à te servir de ta voiture. Le monde à l'envers quoi ! Bon courage, A+

Elle semble beaucoup plus équilibrée en réalité que sur les photos officielles :

Beau travail effectivement. La voiture était déjà superbe à la base. Le toit ouvrant ne lui ajoute que du +. Il serait intéressant d'avoir les coordonnées de ce prestataire et que tu nous en reparles dans quelques mois, après quelques bons orages. A+

Très belle ta voiture. Les "lunettes de soleil" : :bien:

Un peu "grasse" à mon gout. Mais bel effort de la part de VW pour présenter un véhicule original. Beau profil de 3/4 avant. A+

Prépa Mercedes. Oui ça intéresse bien sûr. Tu peux mettre des infos dans "le monde automobile/allemandes". Non tout le monde n'est pas comme moi et j'avais un peu de temps ces jours. C'est de moins en moins souvent le cas et ça ne va pas aller en s'améliorant. Mais ce forum est généralement bien fréquenté par des passionnés de mécanique et les relations restent le plus souvent courtoises. Il y a des anciens sujets à déterrer sur l'A3 8l qui valent le coup. C'est une mine à explorer avec la fonction "recherche". Bonne prospection pour ton A3 et tiens nous au jus, A+

Tu peux mettre ta R21 dans "le monde automobile/les françaises". Moteur "ASZ" en TDI 130, GIV comme A3. Le "ARL" (150 ch) n'a été monté que que la GIV. 150000 km ? Si elle a été bien entretenue et correctement utilisée, elle peut en faire le double sans trop de mauvaises surprises. En plus tu as l'air de t'y connaître en mécanique, tu passeras sans doute à côté de la mauvaise affaire. Donc vas y, fais toi plaisir. A+

Félicitations pour la restauration de la R21. Faudra que tu nous montrent des photos de la belle un de ces quattre. Ce que j'en pense du reste ... Distrib Le prix que j'ai indiqué est MO comprise. Les prix des pièces sont sans commune mesure avec le coût de la MO. Exemples : - courroie de distrib : de 10 à 50 € - courroie des accessoires : 10 à 20 € - galet : 20 à 30 € - pompe à eau : 100 € Donc si tu as le matériel et que tu es capable de refaire la distrib. toi même, tu feras de précieuse économies. Sans douter de tes capacités en mécanique, n'oublie pas que le 1.9 TDI 130 est un moteur très affuté, qui n'a rien à voir avec un bon vieux Diesel des familles. Turbo timer Je ne sais pas si ça s'adapte sur un TDI. Pose directement la question à HKS par exemple. Me semble tenir plus du gadget qu'autre chose. Echangeur, turbo, préparation En t'adressant aux plus renommés (MTM, ABT, HEINZ CAR PERFORMANCE (ATH), OETTINGER) tu minimises les risques. Mais tu perdras forcément en fiabilité. Surtout sur un TDI de plus de 100 000 km. Va voir le post de "fredo38" sur le forum Leon-concept.com. Il a préparé sa Seat ibiza cupra TDI avec toute l'artillerie : prépa ATH, BMC, turbo Garret GT 20, ligne complète Milltek, suppression de l'EGR, embrayage renforcé, échangeur, et j'en oublie. Ca te donnera une idée de l'ampleur des travaux a effectuer (>> ici <<). Personnellement je trouve que faire croire qu'avec une petite prépa électronique, on va transformer un TDI en voiture de rallye, tient de l'escroquerie. Il faut tout revoir à côté et adapter les périphériques (refroidissement, embrayage, chassis, ...) en fonction de l'augmentation de puissance et de couple et remédier rapidement aux petites défaillances qui apparaissent inévitablement au fil du temps. Sans oublier le budget qui va avec. N'oublie pas qu'un 1.9 TDI 130 VWAudi développe déjà en puissance réel près de 150 ch max. débitmètre Même maladie que la golf IV. Kilométrage maximum Pour un moteur très bien entretenu, bien alimenté (huile, carburant), non "préparé" et bien utilisé, les 300 000 km sont envisageables. Il y a un post qui a été ouvert à ce sujet. A+

Salut et bienvenue, Pour ce prix (10000/11000) tu peux effectivement avoir un 1.9 TDI 130 mill 2001/2002/2003 de 100000 km et plus. Regarde sur la Centrale par exemple. Tu auras une bonne idée des cours actuels. Les défauts de cette voiture : - Un débitmètre d'origine (Bosch) ayant tendance à l'encrassement générant des pertes de puissance. Le solution passe par l'adoption d'une débitmètre de marque Pierburg, beaucoup plus fiable (de 60 à 80 €). Très facile à faire soi même. - Quelques cas d'encrassement des ailettes de la géométrie variable du turbo. Il semble que les TDI 130 soient moins touchés que les TDI 110. Les symptômes sont des coupures brutales de puissance à partir d'un certain régime. La solution passe par le changement du turbo. Opération très onéreuse : 1200/1500 €. - Quelques cas de casse du turbo : idem . Il faut impérativement respecter la mise en température du moteur et attendre 1 à 2 mn avant de couper le contact, le temps que les paliers du turbo continuent à être lubrifiés. - Une jauge de carburant pas très précise. - Quelques cas de fuites d'huile au niveau de l'échangeur de température (turbo --> moteur). - Une vanne EGR qui s'encrasse très vite si le moteur n'est pas suffisamment sollicité. Mais ça c'est le cas de toutes les vannes EGR. - Un moteur bruyant pour les oreilles fragiles. - Inexploitable en ville (comme tout TDI). C'est à peu près tout. Regarde sur ce forum. Le TDI 130, si bien entretenu et conduit, est un moteur fiable. Les qualités : - Moteur coupleux, très réactif à chaud. - Consommation très raisonable (5.6 l/100). - Direction agréable. - BM 6 bien étagée. - Pièces d'usures très endurantes (disques de frein, chassis, échappement). - Cuir de haute qualité. - Peinture soignée et résistante. - Mobilier bien ajusté. - Position de conduite. - Trains bien réglés. Il n'est pas rare qu'un train de pneus (Michelin) puissent faire 45000 km. Bref, l'essayer c'est l'adopter. Quelques recommandations : - La distribution (courroie + galets + pompe à eau) est à faire tous les 5 ans ou 90000 km. Opération onéreuse : 700/1000 € - Inspecter minutieusement le sous bassement. Certaines (chassis sport) ont touché (trottoirs, parking ...). - Essaie dynamique indispensable (montée en température, effet turbo à 1800 t/mn, passage de tous les rapports, écoute du moteur, bruits suspects, freinage, climatisation, ...). - Etre patient pour trouver la belle affaire. - S'informer : historique de la voiture, utilisation, entretien etc ... - Ne pas se fixer au kilométrage : 130000 km de routes/autoroutes sont préférables à 50000 de petits trajets (5 km) matin et soir. - L'entretien doit être scrupuleusement respecté. Il est onéreux. Vaut mieux le savoir avant l'achat si on est un peu juste. Bonne recherche.

nno, non seulement tu as une très belle voiture :bien: :bien: :bien: mais tu sais composer de magnifiques photos :bien: :bien: . Tu as de l'avenir. Bonne continuation, :coucou:

Salut, Ta voiture semble très propre. Tu as l'air d'en prendre soin. Continue comme ça. Quelques suggestions : - change tes feux AR pour des origines; - éventuellement un second train de roues en 16" (jantes origine ambiente/ambition française); - des feux AV à glace lisse (A3 restylée). Quant à la revendre pour une new A3 8P Diesel, regarde y à deux fois. A ta place je verrai plutôt du côté d'une old A3 8L "S-line" ou "Pack sport" en 1.9 TDI 130. Bonne continuation,

73 500 km pour mon A3 TDI 130 de 2002. A part un débitmètre changé, que du bonheur avec cette voiture. Pas prêt de la revendre. :coucou:

Salut, Je ne connais que cette entreprise : >> ici << A+

Salut, Si vous vous "amusez" à démonter votre vanne EGR pour la nettoyer, pensez au diluant cellulosique ("Thinner cellulosique" par exemple). Après une nuit de trempage, la suie s'enlève très facilement sans rien abimer. On trouve ce produit au rayon peinture des grandes surfaces dédiées au bricolage. A+

Salut, C'est vrai que ce n'est pas évident à voir au premier coup d'oeil. Mais en passant le pouce dessus et regardant de profil sur un fond clair, il n'y a pas photo. A+

Salut Tom, Sur les 15", je ne sais pas. Par contre je te confirme que les 16" qui équipent mon char sont fixées par des vis à tête sphérique. Les faces d'appui de la jante sont d'ailleurs légèrement concaves. :coucou:

Salut Tom, Je peux au moins te confirmer le filetage. C'est bien du M14*1.5 Tu dois être au courant mais fais quand même attention au siège des vis : c'est un siège sphérique sur les jantes d'origine Audi ... et le plus souvent conique sur les jantes de seconde monte (réplique notamment). :coucou:

Sympa le tuto. Merci :jap:

Salut, Je pense au "Mauve merlin nacré" (couleur d'origine). A+

Salut, Bienvenue. Pas mal du tout ta voiture :bien: . Tu es jeune mais tu as déjà beaucoup de maturité. Continue comme ça. Cette couleur n'est pas courante. J'aime bien. Elle est très profonde, un peu comme le noir. Juste une petite question : quelle est la marque de l'aileron AR ? Bonne route, :coucou:

Salut, Ce n'est pas normal en effet. sur mon TDI 130, le canal 51 (à peu près la température d'huile) se stabilise à 75°C. Es tu sûr d'avoir valider avec la touche de recyclage (la flêche courbée) ? A+

Salut, J'avais posté un sujet sur le BRA il y a quelques temps. Malgré "la pollution" tu trouveras peut être quelques infos utiles: >> ici << A+