sapiens66

Salut, Oui selon Michelin : >> ici << (complète les champs et tu auras les montes homologuées pour ton TT 180)

C'est une transmission quattro. Ca explique peut être le choix du monteur.

Salut, Je te conseille cette marque : >> McGard << La ref pour ta voiture avec les jantes d'origine est : 28018 (M14*1.5) Ils résistent un peu plus longtemps que les autres ... Bon WE.

A3 tdi 110/150 : Sympa :jap: mais j'ai déjà un levier de vitesse en cuir de S3 de côté. Il est en train de boire son huile de pied de boeuf. Il me reste à séparer ladite garniture en cuir de son mécanisme (j'ai essayé hier ça n'a pas l'air de venir facilement) et de faire la même chose sur la voiture. Je verrai ça ce week end. :coucou:

Salut, Regarde sur http://www.leboncoin.fr/. Il y en a de temps en temps. Des vraies de vraies, 100% OEM Audi. Attention à ne pas les confondre avec celles de la S3 en 5/100. Les descriptions sont parfois erronées. Mais si tu demandes les ref, il n'y a pas de soucis. Regarde les ref >> ici << A+

Merci :jap: . Je vais essayer ça. :coucou:

Bonsoir à tous, Je souhaiterais enlever proprement le revêtement du frein à main de ma voiture afin de lui substituer un habillage en cuir (celui de la S3). Comment faire sans être obligé de déposer toute la console centrale ? Il doit y avoir une languette de retenue mais ou est elle ? Merci :jap:

Bonsoir, Petite contribution ... Je te conseille de lire les trop rares post de Mihnea sur ce forum. Intéressant et très professionnel. Jette également un oeil sur le site du Garage de Vincy : >> ici << Si j'étais à ta place, et vu le kilométrage de ta voiture, je n'hésiterais pas à faire le voyage à Annecy. Je pense qu'un jour j'y emmènerai mon TDI 130 y faire une petite cure. :coucou:

Salut, Moi j'utilise des gants de toilette (un pour la carrosserie, un pour les jantes, un pour les bas de caisse, etc ...). Ca coute pas grand chose, c'est lavable et si tu en perds un, c'est pas grave. A+

De rien, Pour ta culture personnelle, voici "mon BRA" : Je l'ai acheter en Angleterre mais tu trouves les mêmes actuellement en promotion chez TopWagen : http://www.topwagen.com/protection-capot-c-481.html En Allemagne, cet accessoire est très apprécié. Pour qui veut prendre soin de sa voiture, c'est indispensable. En été, ça évite une partie des moustiques, en hiver ça protège un peu des projections de sel et boues et en toute saison atténue les conséquences des impacts divers à cet endroit particulièrement exposé de la carrosserie. Les deux protubérances créent un remous au dessus du capot voiture, suffisant pour modérer le cimetière de moustiques sur le pare brise. Testé et approuvé. Alors "moche" ou pas, je ne sais pas. En tous cas, efficace oui. :coucou:

Bonsoir, Bah ! c'est très très difficile. Si ça ne se voit pas trop, je te conseille de ne toucher à rien. Attendre et à plus ou moins long terme envisager une peinture complète du capot et du PC chez un carrossier de confiance. Si vraiment les impacts du capot te font mal au yeux, alors utilise un poil de pinceau voir un cheveu avec lesquels tu prélèveras une goutte de peinture que tu appliqueras avec justesse dans l'impact. N'utilise pas le pinceau fourni avec la peinture. Il est beaucoup trop épais. Après ça se verra à 30 m. Pour le PC, les impacts sont plus étendus. Tu peux utiliser un pinceau très fin (type modèles réduits). Quant au vernis, je ne vois pas trop à quoi il va te servir. Si les routes que tu fréquentes sont encombrées de gravillons, je te conseille l'utilisation d'un BRA. Ca fait des années que j'en ai adopté un pour mon A3. Ca protège vraiment bien de ce genre d'impact et ça ne prend que 30" à poser. A+

veilside35 : je pense que ton tuto :bien: serait for apprécié de tous. - Travailles tu obligatoirement sur une jante nue ? - Obtention des codes peinture ? - Apprêt ? - Entretien au jour le jour etc ... :jap:

Bonsoir, Il semble que ce soit le cas, au moins pour une partie de leur production : http://www.teamdynamicsracing.com/forged_wheels.htm Bizarre ces "MTM" à problèmes. Team Dynamics a une excellent réputation depuis des lustres. Production délocalisée ? Changement de fonderie ?

Bonsoir, Qui est le fabriquant des jantes MTM ? (OZ, Ronal, ...)

Bonsoir, Pour conclure le sujet, j'ai finalement opter pour 4 Michelin "pilot primacy" en 225/45 R 17 91 Y :bien: . Ce sera largement suffisant pour l'utilisation que j'ai de ma voiture. J'avais prévu de passer par 123pneu sur le net. Finalement, une des plateforme de montage a accepté de me faire les mêmes tarifs (150 euros le bib (pourquoi je ne suis pas rentré chez Michelin il y a 25 ans :icon5: )), auxquels j'ai bien sûr du rajouter les frais de montage et d'équilibrage (20 euros par roue :( ). Bref je n'ai pas trop hésité. Ca m'a simplifié la vie. La plate forme : Pneu Malin 57 rue Charles Delescluze 93170 Bagnolet 01 42 87 75 75 Atelier propre et très bien équipé. Les pneus commandés avant le mercredi soir sont dispo dès le mardi suivant. J'ai été prévenu par téléphone de la disponibilité des pneus. Pas de rendez vous pour le montage. Mais à mon arrivée, trois mécano se sont occupés de ma voiture. Moins de 20 mn pour le montage et l'équilibrage. Petit bémol : N'étant pas confiant de nature, de retour à domicile, j'ai vérifié les couples de serrage des 20 vis. Bah ! il y avait un peu de tout. Donc ça a été 120 Nm pour tout le monde. Voilà. :coucou:

Sur ce coup là, il faudrait que Steph puisse apporter sa version des faits. Après on pourrait se faire une opinion sur ce cas particulier. Pour ma part jamais eu de pb avec ce garage (propreté, délais, travaux, tarifs, accueil). A+

55000 km ! A voir avec un gars qui s'y connaît mais l'offre est tentante à 2000 €.

Mika54700, bon courage à toi dans tes démarches. C'est vraiment pas sympa ce qui t'arrive. Ton carrossier ne peut rien faire pour tes jantes ? Le travail serait peut être mieux exécuté que si tu les retournes à ton vendeur. A condition bien sûr que ce dernier te rembourse le montant de la facture.

Bonjour, Le budget Le budget est certes conséquent. Cependant je te conseille vraiment de ne pas sacrifier à la qualité. Plutot attendre quelques mois de plus que de rouler avec des pièces bas de gamme. Quelques tarifs exprimés TTC : amortisseurs Bilstein B6 + butées SKF + géométrie + MO : 960 euros ressorts Eibach prokit -30 + géomérie (re) + MO : 300 euros (d'ou l'intérêt de faire absolument changer les ressorts avec les amortisseurs :bigsmile: ) jantes S3 OEM : j'ai payé les miennes 550 euros avec les pneus. J'ai fait 3000 km depuis. Bah les deux pneus AV arrivent en bout de course, ceux de l'AR tiendront encore 2 à 3000 km. Mais les jantes sont en excellent état. Et puis le courant est passé avec le vendeur qui m'a inspiré confiance. Donc je n'ai pas trop hésité. Ca faisait plusieurs mois que je cherchais. Là je vais devoir encore m'alléger de 650 euros <_< environ pour 4 pneus. Alors oui tout ça fait très mal au portefeuille. Faut y aller progressivement mais surtout, je me répète, jamais sacrifier la qualité lorsqu'on touche des éléments de sécurité. Les silents blocs Tu as raison c'est par là qu'il faut commencer de façon à partir sur une basse saine. L'usure provoquée par les jantes 17" et le chassis raffermi Tant que tu restes avec des pièces de qualité et un rabaissement raisonnable, il n'y a aucun risque. Les jantes 7.5*17 ET 32 sont homologuées pour la voiture. Le rabaissement correspond à celui de la "S-line" à qques mm près. Et à la différence de cette dernière tu as des éléments de qualité supérieure (Bilstein, SKF, Eibach). Cependant, l'A3 1.9 TDI 130 n'est pas une sportive. Que les choses soient claires, l'adjonction de ces nouveaux organes ne va pas la transformer non plus. Donc si tu veux des sensations, achète toi une Saxo VTS, une 106 S16 ou une 205 GTI par exemples. Mon but était l'amélioration du comportement de la voiture, et par là de la sécurité, sur les terrains pour lesquels elle a été prévue et est utilisée (routes et autoroutes). Sans plus. Bref, la dégradation ou non de la transmission, de la direction et des trains dépend beaucoup des facteurs suivants : - le style de conduite - le revêtement de la chaussée (billard autoroutier ou champ de mines) - la géométrie des trains (parallélisme, chasse, carrossage) : à faire une fois par an - les pneus (usure, type) : ce sont de précieux indicateurs - la pression de gonflage des pneus : régulièrement ajustée à l'utilisation de la voiture ? - le bon état des éléments mous : silent bloc - l'état et la qualité du système de freinage - l'attention qu'on porte à sa voiture Les sensations Je confirme. C'est le jour et la nuit avec le chassis d'origine. - le train AV semble beaucoup plus "directeur" - le train AR suit mieux - la prise de roulis est très limitée - le travail des pneus est amélioré - ça reste utilisable au quotidien - la discrétion est globalement préservée - c'est ferme sans plus Je pense que ces sensations seront encore améliorées avec les nouvelles enveloppes. HS ON Les inserts Non pas encore vendus. HS OFF A+

Salut, Voici ce que ça donne sur la mienne (A3 1.9 TDI 130 ambition, chassis sport, 80000 km): - Chassis sport OEM : Ressorts OEM -16 mm % chassis standard Jantes Audi 6.5*16, ET 42, 5/100 - Amortisseurs bilstein B6 + ressorts d'origine + jantes S3 OEM Un peu méfiant quant aux rabaissements, je décide de ne faire changer que les amortisseurs ... et j'offre à ma fidèle A3, deux paires de nouvelles roulettes :bien: . Amortisseurs Bilstein B6 "sport" Butées SKF Jantes Audi S3 7.5*17, ET 32, 5/100 - Amortisseurs bilstein B6 + ressorts eibach prokit -30 + jantes S3 OEM Je réfléchis, je consulte, je prends des avis à droite et à gauche et je me décide (enfin) à faire poser 4 ressorts "courts", mais pas trop quand même :bigsmile: , donc limités à 30 mm. Ressorts Eibach "prokit" -30. En théorie, c'est -30 mm % chassis standard, donc -14 mm % chassis sport. Dans les faits le chassis a perdu 12 mm à l'AV et 7 mm à l'AR, corrigeant un peu la "maladie" des A3, à savoir un chassis AV plus élevé que l'AR. Le chassis devrait encore descendre un peu (4/5 mm) une fois que les pièces auront trouvé leurs places. :bigthumbup: Mes premières impressions ? Les amortisseurs B6 gèrent beaucoup mieux les compressions et détentes que ceux d'origine. L'adjonction des ressorts Eibach, grace à une garde au sol légèrement réduite, renforce la précision de conduite. L'accord ressorts/amortisseurs est très agréable. La caisse subit moins de mouvement parasite et on a l'impression que plus de puissance et de couple passe à la route. C'est surtout révélateur en courbe ou les trains dirigent beaucoup mieux la trajectoire. Côté confort, bah, je n'ai pas noté de différence. C'est ferme sans plus. Ca reste tout à fait confortable, même pour ma vieille colonne atteinte d'arthrose et de dégénérescence discales. La question est : pourquoi n'ai je pas entrepris cette modification plus tôt ? Le conseil : changer à la fois les amortisseurs et les ressorts. A+

Bonjour, Merci à tous pour ces réponses constructives. La seule monte en 17" homologuée pour ma voiture est : 225/45 R 17 91Y Le "pilot exalto" n'existe pas dans cet indice de vitesse Y (300 km/h :rolleyes: !). Donc voilà un sérieux concurrent hors course faute de référence. Dommage. Je pourrais éventuellement majorer les indices de charge (de 91 (615 kg) à 94 (670 kg)) et de vitesse. Mais la diminution d'un de ces indices est prohibée. Plus on "monte" en dimension de jante et plus l'indice de vitesse augmente. - en 16" : 205/55 R 16 91 W (270 km/h) - en 17" : 225/45 R 17 91 Y (300 km/h) Je pense que c'est du à la différence de hauteur des flancs. Ceux des 17" étant 11,4 mm (225*0.45-205*0.55) moins élevés, ils requièrent plus de rigidité. Enfin je peux me tromper ! C'est peut être uniquement une question de marketing. Avec 270 km/h il y a déjà de la marge ! Donc pour résumer j'ai le choix entre : - "pilot primacy" (il en reste quelques uns) - "primacy HP" - "pilot sport" jeremy42sf --> Merci pour les photos. Elles donnent à réfléchir. Moi aussi je préfère les sculptures de la bande de roulement du "pilot primacy". Elles rassurent. Là on voit que c'est de l'asymétrique ! Le "primacy HP" ne semble pas avoir de bourrelet protecteur de jante, contrairement au "pilot primacy". Je me trompe ? gangsta007 --> 118000 km avec une paire de "pilot primacy". Ca démontre que la longévité d'un pneu dépend beaucoup du style de conduite, du bon réglage de la géométrie et du type de route fréquenté. fr123 --> Intéressant sur ce que tu dis à propos de la tenue du "pilot primacy" sur sol humide. A y regarder de plus près, le "primacy HP" a un sillon longitudinal de plus (côté intérieur) que le "pilot primacy". Ca peut expliquer cela. Et ça va à l'encontre de ce que je pensais à savoir que les sculptures externes avaient le plus grand rôle dans l'évacuation de l'eau. Ca me donne a réfléchir car je ne sors pas ma voiture uniquement lorsque qu'il fait grand bleu ;) . Si d'autres avis veulent venir se greffer, ils sont les bienvenus. Bonne semaine à tous,

Salut, Si tu penses à ABT, Oettinger, MTM, MRC, ... il faudra que tu envisages une autre solution. En vingt ans, je ne me souviens pas les avoir vu une seule fois sur ce salon. La référence : le "Essen Motor Show" à Essen en Allemagne. La prochaine édition a lieu début décembre. Tu y trouveras des interlocuteurs compétents. Bonne semaine.

Mélanges de styles, mélanges d'époques ... ça ne ressemble à rien. Totalement incohérent. Bref, j'espère que la mode ne va pas se répandre.

Merci :jap: pour cet avis. Je recherche une enveloppe homogène cad bonne en toute circonstance et endurante eu égard à l'investissement que cela représente. Ce sont les raisons pour lesquelles je choisis du "primacy (HP)" plutot que du "pilot sport". Je n'ai pas entendu et lu que du bien sur allopneu. Peux tu m'en glisser deux mots svp ? Bon dimanche à toi. :coucou:

Bonjour, Je n'ai pas de TT mais ce sujet m'intéresse et je me permets d'apporter une pierre à l'édifice. Tu ne veux pas de prépa. Moi non plus. Je vais aller à contre courant mais je n'ai jamais été fan du "chiptuning". De la puissance et du couple il y en a généralement suffisamment pour se faire plaisir sur route ouverte. Modifier la cartographie électronique (pression, décalage d'injection, etc ) par une simple modification des données du calculateurs est quelque chose de trop "simple". Ce genre de prépa ne posera aucun problème au passionné de mécanique car dès qu'une difficulté survient (embrayage, encrassement du moteur, etc), il procède immédiatement à la remise à niveau. Mais pour le commun des conducteurs, il en est tout autre car les "sorciers" se gardent bien de mettre en garde leurs clients sur les conséquences et soucis futurs d'une prépa. On ne transforme pas une voiture en machine de course par un simple "chiptuning". Bref, pour moi une voiture de tous les jours doit rester homogène et fiable. Il faut déjà commencer par s'assurer du bon fonctionnement de la machine et de ses organes périphériques. Un moulin de 180 ch c'est déjà pas mal et ce 1.8T est réputé pour sa fiabilité. Quelques idées ... 1) Le moulin est il au top de son fonctionnement ? - débitmètre - filtres - qualité des fluides - entretien régulier etc 2) Comment faire passer le maximum de puissance et de couple à la route ? - les pneus : on l'oublie souvent mais c'est l'unique contact avec la route. Sa qualité, son état et sa pression de gonflage sont essentiels. Pas d'économie sur ce poste. - les jantes : en bon état ? bien équilibrées ? Diamètre suffisant ? Le chassis : - amortisseurs : "Bilstein B6 ou B8", "KW" - ressorts : "Eibach prokit" ou "Eibach sportline", "H&R" - butées "SKF" Ces petites modifications vont limiter le roulis de la caisse sans nuire au confort, renforçant ainsi ta "perception" de la chaussée. Si tu es perfectionniste, tu peux rajouter : - le changement de tous les silent bloc en caoutchouc par des modèles en polyuréthane - le changement de la barre stabilisatrice Ces éléments te permettront de conserver la géométrie de ta voiture dans le temps et en toutes circonstance. 3) Comment améliorer les sensations ? - la ligne d'échappement : elle participe beaucoup à la "musique" - le système de freinage : disques, plaquettes, liquides, durits - un petit kit carrosserie pour une portance réduite à haute vitesse (et pour le look) A+