laurent_d

Et bien non, tout le monde n'attend pas la même chose et/ou n'a pas les mêmes goût, c'est pour ça que c'est bien les options, ça permet à chacun de faire le véhicule qui lui convient. Il n'y a absolument rien à redire sur le fait que toi ou d'autres aiment les intérieurs clairs, rouler cheveux aux vents, et que tu sois indifférent au poids haut perché que cela ajoute. C'est ton goût point. Mais il y d'autres personnes comme moi qui ont exactement les goûts opposés. Personne n'a raison ou tort, c'est juste une affaire de goût et de personnalité.

Je pense bien, mais comme je n'aime pas, je voulais pas lever de polémique. Parce que si on est pour qqc ça sous entend qu'on est contre les avis des gens qui sont contre. :bigsmile: Hors la n'est pas le sujet, car la réponse dépend des attentes de chacun qui sont différentes et ça se respecte. Je ne compare pas les voitures, mais le fait d'avoir un toit partiellement ou complétement en verre ouvrant ou pas d'ailleurs.

J'aime pas trop le pour ou contre car un peu excessif. Je dirais plutôt on aime ou on aime pas. Et là, je vais prendre le contre pied de votre unanime enthousiasme. Vous aurez compris, je n'est pas cette accessoire, par contre j'ai pu tester sur d'autre voiture, mais je ne suis pas près à en avoir un sur mes futures véhicules. Car: 1/ C'est lourd et de plus placé en hauteur donc bas très bon pour le comportement de la voiture. 2/ Ca éclair l'intérieur du véhicule. Une voiture n'est pas une véranda, et personnellement j'aime que l'intérieur de la voiture soit le plus sombre possible, car plus il fait sombre à l'intérieur mieux on voit à l'extérieur et quand on conduit c'est quand même l'essentiel. 3/ Au moindre rayon de soleil, c'est l'effet serre assuré, et je supporte mal la chaleur. 4/ C'est une source potentiel d'ennuis supplémentaires (étanchéité, etc...) Pour tout dire je ne suis déjà pas fan des simples toits ouvrants pour les mêmes raison. On en a un sur la 306, achetée d'occas de ma copine, et c'est une option dont je me serais bien passé. Voilà, :bigthumbup: Désolé, ça fait un peu rabat-joie, mais c'est mon avis sur cette option.

C'est la même que la Jetta avec un design Audi pour le marché américain car la bas ils sont plutôt tri-corps (sedan) que hatchback. Très jolie voiture, mais je préfère les hatchback. Ou alors en alternative plus légère et compacte que A4/A5.

Avec des si et des si on met Paris en bouteille... J'ai été pro voiture Française pendant peut être 20 à 25 ans et j'ai attendu que les constructeurs Français fassent une voiture qui me fassent envie. A chaque concept car correctement inspiré, je me disait ça y est, ils ont compris!!! Et à chaque fois des espoirs déçus. Et puis j'ai acheté mon A3 qui a été la révélation. Et j'ai dû admettre que seul les Allemands savent faire des voitures. Maintenant il faudrait vraiment que les Français fassent des voitures exceptionnelles, durablement pour me faire changer d'avis. J'avais des a priori négatifs sur VW et Audi (trop cher, mauvaise tenu de route, etc...)avant dans avoir une, quelle perte de temps... J'ai enfin trouvé ce que j'attendais d'une voiture. Dans le cas précis, je n'aime de toute façon pas la ligne.

Les problèmes que vous rencontrez ne sont pas propre à Audi, ils sont commun à tous les constructeurs car le principe de fonctionnement est le même pour tous (sauf Toyota car ils ont un système différent, un 5ème injecteur dans l'échappement, Renault malgré son 5ème injecteur dans l'échappement aussi n'est pas épargné car ils ont conservé la poste injection. Ils ont gardé l'inconvénient de la poste injection et ont ajouté l'inconvénient du coût du 5ème injecteur... :nixweiss: Donc pour reprendre l'explication de Wiki qui est pas mal faite avec quelques précisions, le principe est: La post-injection à lieu tardivement. Au lieu d'avoir lieu en phase de compression avant le point mort haut du piston, elle a lieu après la combustion principale, celle qui crée le couple, lorsque le piston descend en phase de détente en milieu ou fin de course).Cette injection tardive brûle en phase d'échappement, ce qui augmente la température des gaz du même nom. Une partie du gasoil non brûlé dans le cylindre va l'être par le catalyseur ce qui va encore augmenter la température des gaz d'échappement et qui va générer l'oxydation des suies piégées dans le filtre. Le problème, c'est que contrairement aux injections qui génèrent le couple et qui se font dans le bol du piston car celui ci est au point mort haut, les postes injections ce font quand le piston est loin de l'injecteur, il y a donc pas mal de gasoil qui arrose les cylindres. D'autant plus que les quantité sont très importantes. Une partie de ce gasoil passe la segmentation et va diluer l'huile du carter et donc diminuer ses propriété lubrifiantes. Voire même dans certains cas extrêmes, gommer les segments ce qui peut créer des pertes de compressions. D'autre part, un moteur diesel génère beaucoup de suies à bas régime et forte accélération(sous 2000 tr/min) car le turbo ne peut pas comprimer assez d'air. Et à froid. Donc les roulages type Taxi (conduite ''économique'' bas régime sont très critique pour le FAP. D'autant plus que ce type de conduite, contrairement à la conduite en montagne ou sur autoroute où on accélère fort et à ''haut'' régime, ne génère pas de gaz d'échappement chaud ce qui ne permet pas de régénération naturelle. Pour résumer, si vous faites beaucoup de ville et de petits trajet avec une conduite bas régime, vous faite beaucoup de suies. Le FAP va se charger rapidement, il va falloir régénérer souvent. Mais comme naturellement par ce type de conduite la température échappement est basse il faudra utiliser la poste injection pour augmenter la température et le faire longtemps pour bien régénérer. Le problème, c'est que du coup vous allez beaucoup diluer votre huile avec les problèmes que j'ai mentionnés. Ce qui arrive aussi, c'est que les conditions de roulage ne permettent pas de régénérer m^me avec la poste, à ce moment, un voyant s'allume pour vous faire allez au garage. Sinon vous risquez de boucher le FAP ou de le fissurer. Solution? Acheter un moteur essence :bigthumbup:!!! Non je rigole. L'idéal est de faire régulièrement des trajets autoroutiers. Disons tous les 250/500 km à 120/130 pendant 10 minutes. Et vidanger souvent.

A priori turbo HS ou segmentation HS. C'est typique de n'importe quel moteur diesel. Tu as de la chance de ne pas avoir cassé le moteur.

Tu veux qu'on te prenne RDV aussi? Quel jour et à quelle heure ça t'arrange? :blink: Je ne connais pas le 06, le budget va de 600€ à 1200€ en fonction des préparateurs, le gain d'environs 20%. Si tu veux en savoir plus, tu te prends en main, et tu cherches sur google. :coucou:

Sincèrement, aucun... Soit tu investis dans un vrai reprogrammation, soit tu restes d'origines mais n'achètes pas ce type de boitier. Ces boitier trompent le calculateur ce qui augmente le débit de gasoil et éventuellement d'air. C'est suffisant pour augmenter la puissance, mais ça reste de la bidouille et c'est un bon moyen pour flinguer sont moteur, son turbo, FAP Catalyser... Alors que lors d'une vrai reprogrammation, il y a modification en interne des calibrations du calculateur qui vont au delà de la simple augmentation du débit de carburant et de la pression de sural. Donc le résultat est meilleur et plus fiable.

Il n'y a absolument aucun risque à mettre du 98 dans un moteur prévu pour du 95. Pour info tous les moteur essence sont étudié pour tourner au 95 seul les moteurs les plus poussé ou turbo fonctionnent mieux au 98. Au pire, sur un moteur peu puissant, le 98 n'apportera rien, mais il ne fera aucun mal non plus. Le problème des carburant à l'éthanol, c'est qu'ils sont plus instable et sont hydrophile. Hors eau et moteur ne fond pas bon ménage.

Ah ben oui! mais tu cherches là. En général, ça vient des différence de temps de réveil des calculateurs. Ce sont des défauts difficile à corriger car difficile à provoquer, car manœuvre atypique difficilement répétable à l'identique. Ces le défaut type que l'on ne trouve généralement qu'en vie série. Ce sera sûrement corrigé quand ils aurons des retours à ce sujet.

C'est vrai que les essais press sont à prendre avec des pincettes. Top Gear est la meilleure émission dédiée aux voitures, mais cette émission, Jeremy Clarckson et ses acolytes sont connus pour leur mauvaise foi. C'est même leur fond de commerce. Et on voit bien que Jeremy en rajoute à mort pour montrer que la RS5 a une tendance plus sous vireuse que la M3 alors que quand le Stig est au volant on ne voit pas de différence.

Demandes une contre expertise et change d'assurance...

Tout à fait et puis il y a d'autres préparateurs comme Revo Technik (ce qu'il y a dans le calculateur de ma voiture) qui te fournissent un boitier avec lequel tu peux ajuster les réglages au carburant, 95, 98, 100, 102, etc... :bigsmile:

Oui, mais pour moi, il y a deux niveaux de corrections. Un premier niveau, en temps réel, qui va momentanément dégrader l'avance en cas de cliquetis, puis remettre progressivement de l'avance. Le deuxième niveau va tenir compte de la possibilité ou non de revenir au réglage nominal et en déduire qu'il doit adapter des réglages pour du 95 et reprendra à zéro au prochain plein. Mais il n'y a pas que l'avance, le 95 et le 98 n'ayant pas exactement les mêmes caractéristiques, le dosage air/essence est différent également.

Je ne vois pas l'intérêt de la suppression du 98 et de ne garder que le 95 ou l'E10. En effet, on consomme bien trop de Gasoil en Europe, les moteurs diesels coûtent très cher à produire et à dépolluer. De ce fait on est à l'aube du retour de l'essence (cf l'offre VAG) et ce n'est pas ma boule de cristal qui le dit. On va voir pléthore de moteur downsizé suralimenter arriver sur le marché. Et pour qu'un moteur essence turbo face des perfos et consomme peu, il faut de fortes pressions de sural et un fort taux de compression donc un carburant à fort indice d'octane. Je me trompe peut-être mais j'aurais tendance à dire que c'est plutôt le 95 qui va être remplacé par l'E10 et le 98 resté au catalogue comme c'est le cas dans pas mal de station BP aujourd'hui.

Attention, tous les véhicules même après 2000 ne sont pas compatible à l'E10. D'autant qu'il n'y a pas beaucoup de retour d'expérience sur ce carburant. D'où vient cette légende urbaine concernant la disparition du SP98? :blink: Vous jouez à vous faire peur!!!???? Pour info en Allemagne ARAL à lancé le SP100 puis plus recemmant le SP102.

Ces moteur sont conçus pour fonctionner avec les deux carburants 95 et 98. Le calcul adapte les réglages du moteur en fonction du 95 ou 98. Avec le 95 le calculateur va entre autre dégrader l'avance à l'allumage car ce carburant a un indice d'octane plus faible et donc cliquette plus facilement, d'où réduction des performances. Il faut éviter de changer trop souvent entre le 98 et 95 car le moteur a besoin de temps pour s'adapter, dans ce cas il sera dons souvent mal réglé. Attention à l'E10, il n'y a pas des tonnes de retour d'expérience, et il est très corrosif pour les joints.

Salut, Ca pose pas de problème mais tu pers des perfos.

Ah la ma!! Décidément c'est partout pareil, auto, moto. Les gens se battent à coup de comparatifs journalistique, censés détenir la vérités en arbitrant un classement soit disant infaillible, à coup de fiche technique et de courbes de couples et de mesures d'accélération au dixième près. Tout ça en oubliant que l'essentiel: C'est de se faire plaisir en achetant la voiture qui nous fait rêver en fonction de nos moyens. Et que quasi personne n'est capable d'exploiter tout le potentiel des ces voitures/motos. Et que par ce fait dans la vrai vie ce ne sont pas forcement les plus impressionnantes apriori qui vont les plus vites. Enfin, bon ca alimente les Forums. ;) Sinon, c'est vrai ou pas qu'elle fait pas ses chevaux la RS5? :bigsmile: :out1:

Oui, merci, ce serait sympa! :bien:

Je n'ai pas vu le kit en vrai, c'est un distributeur ITG en France qui a dit que ça ne se montait pas,et RevoTechnik UK(qui m'ont fourni ma reprog et qui travaille avec ITG) avec qui j'ai parlé de cette admission qui m'ont dit qu'ITG préparait une version pour conduite à gauche. Maintenant je veux bien croire que l'adaptation est mineure. Tu as monté ce kit sur une A3 8P? Qu'appelles tu le support de DM?

Ce qui peut aussi se passer, c'est que le débitmètre est un peu limite et ne supporte pas (ne peut pas s'adapter) à la lecture du débit d'air différente du à la section plus importante. L'admission VF Engineering que tu as utilisée est assez rependue au US et dans la plupart du temps, ça fonctionne bien, hors quelques problèmes que j'ai cités.

Une admission ''directe'' n'apporte rien si le moteur n'est pas préparé. selon mes info, la boite à air d'origine avec un filtre ''performance'' en coton ou en mousse supporte jusqu'à 330 chevaux. Au delà, elle est restrictive, en le turbo aura de plus en plus de mal à faire sa pression de suralimentation. Ces admissions ''directes'' sont moins restrictives car elles utilisent des filtres aillant une plus grande surface et des conduit de sections plus importante, ce qui réduit les pertes de charge. Les problèmes rencontrés, comme ceux décris pas cocolapin25 sont généralement lié à un problème de montage (fuite d'air après le débit mètre) et ou un temps d'adaptation de algorithme de ce dernier lié à la nouvelle section de passage de l'air. Par contre, effectivement, ces admissions son généralement bruyante (contrairement à la boit e à air d'origine qui a été conçue pour être silencieuse) elles restituent tout les bruits d'admission dit bruits de bouche, le sifflement du turbo, les soupires de la waste gate et de la divert valve. @french Le kit ITG MAXOGEN qui tu montres, n'est pour l'instant pas compatible pour les voitures à conduite à gauche à cause du bocal de liquide de frein. ITG est en train d'étudier un montage spécifique pour celles-ci.

Personnellement ce que j'aime avec des grosses barres anti roulis, c'est que non seulement ça part plus tard, à plus haute vitesse, mais surtout ça part vite et ça se rattrape vite. Je trouve que l'on sent mieux la voiture, elle est plus directe, plus franche. D'origine ça part pas vite mais ça se rattrape mollement avec des mouvements de pompage. J'ai l'impression de ne pas bien contrôler la voiture.