laurent_d

Ouch!!!! Je ne suis pas un fan du TT, mais celui là... :bien: C'est un film en vinyl, on en voit pas mal en Allemagne, même de près c'est indétectable.

Avec ton moteur, une ligne, un filtre, et une reprog tu peux tirer jusqu' à 330/340 ch. Avec une pompe HP modifiée tu peux monter à 355 ch. En changeant le turbo par un Garrett GT2871R tu peux atteindre les 380ch Au delà, il faut monter des pistons basse compression et des bielles renforcées. Et là tu peux dépasser es 500 ch. Pour ces type de prépa il faut allez aux UK, car ils importent des préparateurs des US comme APR, GIAC, REVOTECHNIK, etc Le 2.0 TFSI semble très costaud comme moteur APR en a un de 600 CH dans une ED30 qui fait des runs et commence à avoir des km.

2 litres pour 8000 km semble beaucoup mais pas anormal. Personnellement ma voiture consomme entre 1 litre et 1.3 litre pour la même distance. Maintenant: Es tu certain que le niveau était au maxi à 30500 km? Vérifies de façon précise ton niveau tous les 2000 km pour être sûr de ta conso. Ne mets pas d'additif, à part coûter plus cher ça n'apporte pas grand chose. Vérifies le niveau régulièrement en faisant l'appoint quand tu approche le mini. A vu de nez ce sera nécessaire tous les 4000km.

Je ne vais pas être original, mais mes félicitation pour ce beau travail, sobre et de bon goût. Il y a également de belles photos. :bien: As tu des photos des grilles en nid d'abeille à coté des antibrouillards? Et où les as tu achetés?

Il y a un sujet qui traite la question là Voilà ce que j'y ai écrit: En ajoutant qu'il ne faut pas faire la première vidange trop tôt pour permettre aux micros particules liées à l'usure qui se trouve dans l'huile de permettre un bon rodage. Source : ''Castrol''

Pas évidant, les seuls bruits que j'ai eu c'est: Quand j'avais mes Bilstein B8 + Eibach, après avoir tourné sur le ring les ressorts émettaient un claquement quand je braquais les roues. Ca ne le fait pas sur mes B16. Il y a quelques semaine après avoir été sur le ring j'avais un claquement qui semblait venir du compartiment moteur au niveau de la descente d'échappement. J'ai vérifié le serrage de toutes les vis de mon train avant et du berceau, les cavaliers de la barre anti-roulis avant avaient besoin d'être resserrés de 1/8 de tour. Depuis plus de bruit.

Évidemment, mais cela permet de s'en apercevoir rapidement et de faire réparer au plus vite avant de perdre toute la pression. A moins d'éclater un pneu, la plupart de crevaison sont dues à un clou, une vis, un rivet, etc... Et généralement il reste dans le pneu ce qui fait chuter la pression lentement. Sauf si on attend, là le clou ou autre peu sortir du pneu et à ce moment là c'est un pneu à plat et donc une immobilisation.

La raison du remplacement de la roue de secours par une roue galette ou une bombe anti crevaison et une question de coût mais aussi une question de poids. Cela permet pour les homologations d'être dans une classe d'inertie inférieure, ce qui est favorable à la consommation et aux émissions. Tous les constructeurs font comme cela. Maintenant, sincèrement, avoir une belle roue en alliage et un beau pneu qui leste la voiture d'au moins 25kg et qui ne serviront quasiment jamais, je ne vois pas l'intérêt. Il faut aussi savoir que le pneu de secours bien que non utilisé vieillit, même s'il a l'aspect du neuf, il a perdu une partie de ces qualités. Pour ma part, comme en 20 ans et plus 500 000 km je n'ai crevé que 4/5 fois et n'ai jamais eu besoin de ma roue de secours, ça fait des année que je la vire de mes voitures. Mon A3 n'a ni cric ni roue de secours ni bombe anti crevaison. gain de poids 16kg. J'ai crevé une fois avec cette A3, j'ai juste regonflé puis j'ai fait réparer le pneu. Le secret, vérifier la pression des pneus toutes les semaines.

Je dirais un peu comme TFSI. De bons yeux, un GPS, du bon sens, rester vigilant, prendre un lièvre. Et puis je roule souvent en Allemagne et fait un peu de circuit. Ca évite d'avoir besoin de péter un câble et ça permet d'accepter de se trainer à la limite du retrait de permis. J'ai 20 ans de permis, je totalise plus de 500 000km et fais en ce moment 40000km/an. Je n'ai perdu que 4 points. Une fois 3 points pour 132 ald 90 un 15 août (quel con...) il y a 10 ans et une fois 1 point pour 73 ald 70 (pour une fois que je roule doucement...) il y a quelques mois. Résultat il m'en reste 11.

Attention, a chaque préparation sa définition technique. Je m'explique, si une préparation a été prévue pour un moteur mécaniquement standard, ajouter une ligne, une admission, etc... n'améliore pas nécessairement les choses, voire peut même poser des problèmes. Par exemple, si on pose une ligne complète sur une S3 avec les réglages stock ou une reprogrammation prévue pour un moteur stock celà aura les effets suivants. Une ligne permet aux gaz d'échappement de circuler plus librement. 1/ légère perte de couple à bas régime (en dessous de 2000/2500tr/min) car pas assez de contre pression donc moins bon remplissage à bas régime. 2/ Augmentation du remplissage à aux régime ce qui induit potentiellement un gain de puissance, mais aussi un appauvrissement du mélange et donc une augmentation de la T° échappement. Et ça, c'est pas bob pour mes soupapes et le turbo. dans ce deuxième cas il faut retoucher les réglages ou charger une carto adaptée à cette modification.

+1 En dehors du budget et de préparations parfois timides sur certaine motorisations c'est une valeur sûr. J'ai une préparation ABT Stage I sur mon A3 2.0 TFSI et j'en suis entièrement satisfait. Par contre, il n'y a pas de changement de puce ou plutôt d'EEPROM pour être exacte. C'est une simple reprogramation. C'est à dire le chargement de nouveaux réglages du moteur qui ont été définis auparavant sur banc moteur ou à rouleaux.

Je ne vais pas beaucoup t'aider car entre une Golf GTI MKVI et une A3 2.0 TFSI coupée j'aurais le même dilemme avec une préférence pour l'A3 qui est plus raffinée esthétiquement. Par contre MKVI vs Sportback je prends la Golf. DSG vs Quattro, je prends la DSG.

La TT est une très belle auto, mais je la trouve trop...''frime''. Donc pour mois ce serait S3.

Quels PZERO? Les Neros, Yellow, Rosso ou alors les tous derniers PZERO? Sur mon A3 2.0 TFSI j'ai eu des CS2 pendants 29 000 km puis des PZERO (les derniers) depuis 11 000 km. Les Pirelli ont un très bon grip sur le sec comme sous la pluie. (Mieux que le CS2 surtout sur le sec) Ils diminuent le caractère sous vireur de la voiture. (Mieux que le CS2) Ils tiennent très bien sur circuit, pas d'arrachement de gomme. (MBien mieux que le CS2 pour le grip, pareil pour l'usure) Leur usure semble comparable aux CS2. Donc P Zero = :bien:

C'est a peu près ça. Je ne suis pas dans le secret des dieux mais selon mes connaissances techniques et tout ce que j'ai pu lire sur les différents Forums il n'y a deux manières de faire les prépa. 1/ Un soft générique est développé au banc au siège du préparateur. Il peut y avoir différents stages tenant compte des modification hard du moteur. Par exemple Superchips proposent 6 stages pour le 2.0 TFSI 200Ch 280Nm allant de 241ch et 317 Nm à 337 Ch et 433 Nm Ces soft générique sont ajustés à chaque moteur car dans tous les cas le soft d'origine de la voiture et téléchargé, analysé pour savoir en fonction des dérives des paramètres auto-adaptatifs, comment doit être ajusté auto automatiquement le nouveau soft pour matcher le moteur concerné. 2/ Même soft générique mais là l'ajustement se fait à la main. Contrairement aux idées reçus, plus un soft est générique, plus il tient compte de dérives potentielles entre les moteurs, et les conditions de fonctionnement (T° air, P atmosphérique, qualité du carburant, etc), plus il sera fiable. Plus un soft est spécifique et exploite les dernier % moins il tolérera les changement de condition de fonctionnement et plus il y a de risques de problèmes. Et la je ne parle pas des préparations spécifiques faite à l'unité en live sur le banc. Il ne faut pas rêver. S'il est assez facile d'augmenter la puissance d'un moteur turbo, pour un même couple et une même puissance final, il y a plusieurs réglages possibles. Et encore, régler un moteur ne se résume pas à des chiffres de couple et de puissance, il y aussi la façon dont le couple va être délivré. Et les meilleurs réglages demandent beaucoup d'essais et de savoir faire. Voilà, maintenant si ta contrainte géographique est l'IdF que ton budget est serré, va chez DM performance. Si le budget est n'est pas un problème, va chez ABT, tu sera sûr que ta reprog aura été testée au bancs avec des test d'endurances et sera très fiable. Je ne mets pas en cause DM mais ils ne sont pas spécialiste VW et tu ne sais pas d'où vient le soft. C'est pas forcement un problème, et tu seras certainement très satisfait de leur prépa, mais personnellement j'aime savoir exactement comment est préparé mon moteur. C'est pourquoi, j'irai en Angleterre car j'ai trouvé un préparateur qui fait des préparations très abouties, très fiable (type ABT) car ils sont en lien directe avec VW et avec des tarifs 50% à 60% moins chère qu'ABT, MTM ou OETTINGER.

Encore une fois, je n'ai rein contre DM, puisque je les ai contacté pour ma voiture, ils sont sympa et semblent faire de belles préparations. J'ai même dirigé un collègue vers eux pour ça Civic CTDI. Pour en revenir au sujet pour Nico2fast. Si tu veux un préparateur en RP. 1/ABT c'est chère, ABT VIACOM n'est pas un préparateur mais un distributeur des produit ABT./ Les préparations ABT ne sont pas les plus spectaculaires mais elles gardent par conséquent une bonne marge. Je suis très satisfait de la mienne. 2/ MTM à peu près la m^me chose qu' ABT sauf que la marge est un peu plus faible car ils chargent plus sur le couple à moyens régime. Par expérience, le distributeur français brille par son absence... 3/DM Performance, je ne connais pas plus que ça mais ils sont moins chère et ont une bonne réputation et semblent digne de confiance. Ceci dit, on est en Europe et ma prochaine prepa sera faite chez VW Racing avec un soft Superchips à Milton Keynes en Angleterre mon second choix serait APR via MFT à Berlin en Allemagne.

Une préparation c'est. Soit uniquement: 1/Faire varier les paramètres moteurs (pression de sural, avance à l'allumage, temps d'injection, phasage d'injection, déphasage arbres à cames) pour obtenir plus de puissance dans la limite de la configuration mécanique donnée. Soit en plus : 2/ Changer le hard moteur, tout ou parti (Ligne d'échappement, filtre à air, arbres cames pistons, bielles, turbo, etc...) Donc charger une carto en 20S est une préparation car le travail ''1'' a été fait avant au banc moteur ou à rouleaux, validé puis compilé dans un soft téléchargeable. C'est un soft générique comme chaque soft de chaque voiture de série mais ça donne le résultat attendu, c'est à dire l'augmentation des performances. C'est pas parce que dans Superships il y a xxxchips et que ça sonne péjoratif à cause des Powerchips et compagnie que ce n'est pas bien. Superships est le leader au UK et est très réputé au US pour la qualité de leurs préparations et de leur SAV. Encore une fois ils sont fournisseur officiel de VW Racing UK. Je ne mets pas en cause leurs compétences, je ne les connais pas plus que ça. Je dit juste que je doute que les préparation soient faites le PC sur les genoux, pour moi ils prennent un soft existant, que Kempower à développé au bancs par exemple, puis à la limite ajustent légèrement quelques paramètres, la richesse principalement. Car on ne règle pas l'avance à l'allumage en écoutant le cliquetis à l'oreille, de plus il faut mesurer la température échappement, savoir combien peut encaisser le bloc, etc... Tout ça se fait au banc moteur ou à rouleaux avec des capteurs avec des données techniques constructeur sur les valeurs limites etc... Si la prépa, c'est: tu passes ta voiture sur le banc, je rajoute de la pression de sural et de l'essence, ça c'est ce que j'appelle du bricolage.

+1 Bluefin Superships En fait c'est la même société, c'est le mode de vente de la prépa qui est différent. Bluefin on fait soit même, Superchip, on va chez un distributeur C'est le N°1 en Angleterre, et partenaire officiel de VW Racing UK, c'est de chez eux que proviendra ma prochaine grosse prépa, si tout vas bien ($$). Après avoir fait à peu près le tour de tout ce qui existe, c'est le seul préparateur qui publie des courbes cohérentes et non retouchées. Ils ont trois niveaux de préparation pour la S3 selon la config de la voiture. C'est environs 500£ la prépa. ABT, OETTINGER, MTM sont très bon mais le font payer cher. GIAC, APR et REVO ont très bonne réputation mais ne sont pas distribué en France. Les autres je ne connais pas. Je suis ''pro'' gros préparateurs car derrière il y a eu une vraie mise au point et on sait où on va. - Les petits distribuent des prépa achetées aux gros, le problème est qu'on ne connait pas forcement le fournisseur. - Les préparations en live le PC sur les genoux me laisse perplexe même si elles semblent populaires. Soit c'est du bricolage plus ou moins de génie, soit c'est une carto générique légèrement adaptable à la config réel de l'auto (ex ligne, filtre, etc..) mais encore une fois d'où vient elles? Les autres, sauf peut étre ABT le font aussi, mais sans forcement communiquer dessus, à ce moment là il faut aller au siège pas chez un distributeur. Par exemple, sauf erreur de ma part, il semble que DM performance en fait ditribuent des soft Kempower, Kleemann, Vörsteiner, GPOWER - Ou alors, mais j'espère pas, c'est du pipo pour le folklore. Voilà mon opinion d'ancien motoriste.

En Allemagne le modèle S-line n'existe pas, on achète une ambition à laquelle on ajoute les options: Intérieur, extérieur, Châssis S-line. En France c'est un modèle à part entière avec l'option intérieure S-Line de série, le châssis et l'extérieur restants en options. Ceci explique peut être cela pour l'identification. Normalement, si tu as une S-Line, tu as donc au moins l'intérieur semi-cuir et le plaquage aluminium S-Line. Quelle est la liste de tes options?

Plus rapide que moi! :bigthumbup:

Je ne sais pas dire si la casse de ton turbo est liée à ta reprogrammation. Normalement un préparateur digne de ce nom fait des tests et des calculs pour connaitre les limites à ne pas dépasser pour conserver la fiabilité du moteur. C'est pour cela que je prône les grands préparateurs qui font de la reprog génériques plutôt que les petits artisans (qui peuvent être néanmoins de qualité) ou magiciens douteux car seul les premiers ont les moyens de faire ces tests et de plus ils sont souvent en lien direct avec les constructeurs. Ceci dit une reprog sollicite plus la mécanique, et il y a par définition moins de marge que d'origine puisque c'est cette marge qui est exlpoitée. Et si tu as un turbo un peu faiblard ça va précipiter les choses. Maintenant, rien ne dit qu'il n'aurait pas cassé de toutes façons. Normalement si ton préparateur est sérieux, si tu casse ton turbo après 500km il devrait te proposer quelque chose. A moins que la casse ne soit due à la présente d'un corps étranger à l'admission ou autre.

La preuve par l'image de ce que j'ai dit plus haut. Une traction peu passer beaucoup de chevaux au sol même si, je le reconnais, c'est moins évidant qu'avec une RWD ou AWD. Je cite: Me vs. GT3071R S3 (1-0 Audi) Me vs. GT3071R S3 again! (1-1 GTI) haha..

Je ne suis pas d'accord avec vous, la puissance passe très bien au sol avec 240CH et 330Nm. Même si c'est vrai qu'en châssis je ne suis plus d'origine. Je suis de près la préparation de la Golf GTI ED30 d'un Anglais, elle fait environs 360CH et 450 Nm avec un différentiel à glissement limité Quaife et des Toyo R888 et il fait le 400m DA en 12''6 sur une piste humide. Il se permet même de faire quasi jeu égale avec une S3 de 420CH et 500Nm grasse à l'écart de poids. Par contre évidement, si vous accélérez à fond en première les roues braquées...

Salut, J'ai pas de TT mais une A3 2.0 TFSI DSG depuis 32000 km. Pour faire le choix DSG ou pas DSG il faut faire un essais avec un véhicule qui à la motorisation que l'on souhaite acheter en DSG et se poser les question suivante: 1- Le fait de changer les rapports avec un levier de vitesse et un embrayage ne fait pas partie du plaisir de conduire? 2- J'aime les accélérations linéaires et continues? 3- J'ai toujours conduit des boites manuelles mais je suis près à adapter ma conduite à un autre système. 4- En ville et dans les bouchons je ne veux plus passer les vitesses par contre à l'attaque je veux reprendre les commandes. Si tu réponds oui au quatre questions, tu es près pour la DSG. Sinon, mon avis après 20 ans de permis 500 000 dont 340 000 en boite méca, 32 000 en DSG, 120 000 en moto, et le reste en boite automatique. Je suis ravis de cette boite à 98%. Elle est quasi parfaite. Les points faibles: Elle donne un léger a coup sur des démarrage en faible accélération, elle pourrait être encore plus rapide, le kick down devrait être supprimé au moins en mode manuel (d'ailleurs je l'ai complètement supprimé sur la mienne). Pour la fiabilité et la tenue aux différentes préparations. Quand j'ai acheté ma voiture j'avais des craintes au sujet de la fiabilité du moteur et de la boite DSG. Je l'ai depuis 2 ans avec une préparation ABT 240CH/330Nm et RAS. Après avoir parcouru des tonnes de forums il semble que le 2.0 TFSI et la boite DSG soient très robustes. Le point faible de la DSG n'est pas la mécanique mais le boitier de commande. La limite à 350Nm est une limite électronique au delà de laquelle la boite limite l'accélération du moteur. Il y a des préparateurs très reconnu pour la qualité de leur travail et la fiabilité de leur préparation qui propose 380CH et 450Nm pour ce GMP sans problème de fiabilité. Ils vont même bien plus loin en montant des bielles renforcées et des pistons basse compression. Ils ont une Golf GTI de démonstration qui monte à 600CH.

Je suis surpris par vos hauteurs de caisse. Voilà ma voiture d'origine en châssis S-Line avec du 225/40/18. La voiture de Homer J. Simpson me parait bien en KW 1 en tous cas proche de ce que j'ai aujourd'hui. Par contre d'origine je la trouve incroyablement haute, on dirait un châssis standard. Je la trouve même très haute par rapport à ce que j'attends d'un châssis standard... Maintenant si ça te plait comme ça... Celle de topcastor me parait haute aussi par rapport à la mienne, mais c'est peut être dû à la taille des pneus. Sinon, pour info, les combinés filetées ont une plage de réglage spécifique donnée par le constructeur. Cette plage correspond à la pré charge mini et maxi du ressort pour une bonne adéquation avec les amortisseurs. Pour mes Bilstein elle est de 20mm et non pas des 60mm comme peuvent le laisser croire le filetage disponible.