laurent_d

Je ne retrouve plus mon poste sur le Forum, mais voilà ce que j'avais écrit pour mon premier tour là bas il y a deux ans. Depuis, j'ai fait 70 tours et roule en 8'32''2. Précision, c'était ma première fois en voiture sur piste par contre j'avais 5 ans et 20000km d'expérience en moto Yamaha 1000 R1 sur circuit en France avec un peu de compétition niveau amateur. Autre précision, il est déconseillé de se chronométrer si on n'a pas l'habitude. ''Ca y est je suis chaud pour me lancer, la date du 25 juillet colle bien, je dois me rendre dans la famille de ma copine pour le week-end. Les prévisions météo se maintiennent au beau. Me voilà donc en quête d’une chambre d’hôtel. En vain, pour cause de week-end de course DTM, plus de chambre libre. Finalement, comme ma copine doit travailler sur Köln vendredi, nous décidons d’y réserver une chambre jeudi soir. Vendredi matin impossible de faire la grasse matinée, le stress monte, je prends la route vers l’enfer vert. Je sais pas pourquoi, mais j’étais pas spécialement pressé d’arrivé et pourtant le trajet est passé trop vite. Me voilà donc sur le parking vers 11H30, il y n’y a pas grand monde, je suis et serai jusqu’à l’ouverture le seul Français sur le parking. Je tourne en rond sur ce foutu parking, la pression monte doucement mais sûrement. Pour passer le temps je prends quelques photos de Proto qui tournent sur la piste et de quelques voitures sur le parking : S3, R32, 350Z, M3, Exige…une dernière de mon A3…au cas où…:cry: Le parking se remplit doucement, moto, auto… Les Marchal arrivent, ils ouvrent le guichet…putain, qu’est ce que je suis venu faire ici à 500km de Paris tout seul avec mon Audi sur ce foutu circuit?:transpire: Bon, je prends mon ticket. Un tour seulement. Pour l’instant ça suffit, en plus du nœud à l’estomac, j’ai le cœur qui a fait un bon de 50 bpm.:pale: Bon ok, j’exagère un peu mais je ne fais pas le fier quand même. Ils annoncent l’ouverture de la piste, les habitués se dirigent vers les barrières. Je monte dans la voiture pour la faire chauffer et laissé partir les plus pressés. Je passe la première, me dirige vers les barrières, glisse le ticket, la barrière s’ouvre, je respire profondément pour évacuer le surplus de stress (et tombe dans les pommes) non je déconne. Je passe la chicane et là…gaz. :copi: Le stress est oublié et se transforme en concentration. Je déclenche le chrono au pont et les premiers virages regardés 1 million de fois sur la vidéo de b-boy pour mémoriser le circuit se succèdent : Antoniusbuche, Tiergarten, Hatzenbach, Hocheichen, Quiddelbacher-Hohe (euh, je triche là j’ai le plan sous les yeux) et puis…après fini, je me souviens plus, ou alors trop tard ou je confonds…bref je roule 100% à vu et à l’impro, coupe alors que ça doit passer à fond. Enfin bref, je roule comme une merde mais putain c’est bon. Ca tourne plus que ce que je pensais, il y a beaucoup plus de dénivelé que ne laisse paraître les vidéos, il y a moins de bosse que je ne l’imaginais. J’arrive au Karussel…j’ai l’impression de jeter la caisse dans un fossé pour prendre un virage… Je sors du dernier virage parcours le dernier bout droit avant la passerelle...top chrono…10’30’’…c’est nul, mais c’est bon, quel pied. Je retourne au parking en laissant refroidir la voiture un sourire béat imprimé sur le visage. Là, SpiriTT qui a reconnu ma voiture me sort de ma béatitude, on fait connaissance. Je retourne au guichet avec lui mais ce coup-ci je prends 4 tours. On reprend la piste ensemble, ça va beaucoup mieux quand on suit quelqu’un. Merci à lui pour tour en éclaireur (au passage ton A3 8L marche très bien) on le bouclera en 9’58’’. :merci: Suite à des problèmes de silentbloc sur son A3, je ferai mes autres tours tout seul. Mais déjà je me sens mieux le troisième tour sera bouclé en 9’50’’. Il me reste deux tours à faire, mais j’avoue que j’ai déjà mon compte en émotion pour la journée. Le temps passe et je dois repartir récupérer ma copine à Köln puis aller à ESSEN. Je repars pour les deux dernier tours d’affilés (ouais, c’est pas terrible et risqué de finir comme ça mais bon) je les bouclerai en 10’ because fatigue, crash d’une moto + dépanneuse + ambulance (c’est vraiment pas un endroit pour les motos) néanmoins, je commence a un peu moins subir le circuit, même s’il me rappel à l’ordre à Scwedenkreuz, je crois, où je suis arrivé très (trop) fort en tout cas pour mes débuts.:jaune: Voilà, j’avais trois objectifs en allant sur le Ring pour la première fois : 1/ Ramener la voiture entière 99.9% atteint: j’ai laissé de la gomme et la garniture de plaquettes de freins 2/ Me faire plaisir 200% atteint 3/ Tourner en moins de 10’’ 103% atteint Le trois objectifs sont remplis, le problème est que maintenant j’ai encore plus envie d’y retourner. :baver: Et puis il va falloir bosser les vidéos et enfiler les tours avant de ressembler à un pilote.''

Merci de supprimer ce poste

Ah ok, comme tu parlais de Carole, je croyais... J'y vais souvent seul, mais de plus en plus souvent j'y rencontre des gens de différent Forum Anglais ou Français. J'essaye de plus en plus d'y rester plusieurs jours, car faire plus de 1000 km pour faire 4 ou 6 tours c'est un peu fatiguant. Sinon, labas, c'est simple, tu y vas, tu achètes une Ring Carte avec 1 ou xx tours, tu monte dans ta voiture (pression des pneus origine moins 400gr), tu passes la barrière et Zouuu. Ah oui, j'oubliai, à moins que tu sois un vieux routard de la piste voire que tu as fait de la course, avant de rouler sur le Ring, tu vas te demander ce que tu fait là, tu auras la bouche sèche et un neuf à l'estomac, iras 10 fois au WC avant ton premier tour et quand la barrière va se lever, tu auras l'impression de faire ton premier saut en chute libre.

Tu fais de la moto sur piste? Tu roules depuis quand? quel temps sur quelle circuit? Tu peux rouler avec n'importe quelle voiture sur le ring, il faut juste qu'elle soit en bonne état (suspension, pneus). Tu sera surpris de voir que les voitures les plus rapides et les plus impressionnantes ne sont pas forcement celles que l'on croit. Il y a des M3 E30 des Golf II des Honda Civic et CRX (et une A3 :icon27: ;) )qui poussent les GT3 et autres. Il y a les véhicules moins rapides et/ou incongrus, mais il y a aussi et surtout, au début tout ceux qui vont te faire des ronds autour et qui sont impressionnants. Personne ne veut te dissuader d'y aller, les habitués veulent juste te mettre en garde. Le Ring est vraiment un circuit difficile et dangereux, d'où sont surnom justifié, l'enfer vert. J'y retourne normalement, début octobre, à confirmer, si je t'y croise, je me ferais un plaisir à te faire découvrir ce circuit incroyable.

En ce qui me concerne, après y avoir songé, j'ai lâché l'affaire; l'outillage coûte trop cher pour une vidange de temps en temps, je fais faire chez un pro.

Salut, Pas de précautions particulières, juste s'assurer que le véhicule a été traité et entretenu correctement comme tout véhicules. Seul défaut connu, les charbons du canister qui partent dans le réservoir d'essence et bouchent la pompe. (Sur véhicule neuf changé en garantie) Surveiller le poussoir de la pompe à essence HP car il peut dans certain cas s'user prématurément. (rare)

Attention, il faut aussi faire le niveau après avoir fait chauffé l'huile de boite à une certaine température, et de mémoire il y une manip' avec VAGCOM. DIY DSG Service

1/Changes de garage. 2/Démontes ton FAP et essayes de le nettoyer au Karcher ou au pire au jet d'eau, (ce n'est jamais qu'un filtre qui stock les suies) pas d'acide ou autre. S'il est bouché, une régénération ne pourra pas se faire ou va le fissurer. Tu dois faire beaucoup de ville, ou ta vanne EGR est bloquée ouverte. Idéalement il faudrait faire 50 à 100 km d'autoroute tous les 500km.

C'est complétement normal sur un moteur turbo, c'est la lubrification des paliers du turbo qui est à l'origine du phénomène, il y donc de l'huile qui passe à l'admission, comme l'huile qui lubrifie les segments passe au dessus du piston. Tout moteur consomme de l'huile, c'est signe qu'il est lubrifié, il ne faut pas dépasser un litre au 1000km c'est tout. Si les palier du turbo et les segment était 100% étanche il n'y aurait pas de lubrification donc casse moteur.

J'oubliai, Les Freins de S3 vont bien normalement, beaucoup en montent sur des Golf GTI en Upgrade pour la piste car ils ne sont pas très cher et sont puissant et endurant, même si c'est moins vrai pour une S3 qui fait 120kg de plus. C'est ce que je voulais monter sur la mienne. Leur gros problème est qu'ils sont lourds, 40kg le jeux au lieux de 18kg pour mes Brembo.

La recette est très simple avec un ABS il faut écraser la pédale dans la moquette, l'électronique fait le reste. Si tu ne déclenches pas l'ABS dès le début de freinage, c'est que tu pouvais freiner plus fort. Après les gros freins c'est bien (à haute vitesse) mais ça coûte cher et c'est compliqué. J'ai un kit Brembo 4 pistons avec des disques perforés de 328x28 montés flottant sue mon A3. Autant dire que ça freine dur, les pneus hurlent leur douleur à plus de 200km/h malgré l'ABS. Et bien,en faisant de la piste au Nürburgring, mon premier jeux de plaquettse a fait 7500km dont 150km de Ring le reste d'autoroute, le deuxième jeux a fait moins de 1000km dont 300km de Ring le reste d'autoroute. Et mes disque sont morts. La faute à des plaquettes pas adaptée à mon utilisation. La semaine prochaine, on monte des pistes Brembo rainurées et de la Pagid R29 jaune (c'est la monte des GT3 parait il).

A quelle vitesse cela arrive-t-il? Si vous déclenchez l'ABS (ce qui arrive à basse et moyenne vitesse <130km/h), aucun système de freinage ne fera mieux. C'est le grip des pneus qui limite le freinage. Si vous ne déclenchez pas l'ABS en dessous de 130km/h c'est que vous ne freinez pas assez fort. Et des gros freins ne changerons rien. On ne perçois la plus-value des gros freins qu'au vitesse moyennes/hautes >130km/h et c'est flagrant à plus de 200km/h où les freins d'origine ne font que ralentir l'auto alors que les gros freins vous colle le nez au pare brise. Mais, ne rêvez pas, une S3 est lourde et silencieuse, on ne se rend pas trop compte des vitesses atteintes et la physique est ce qu'elle est et on est limité en puissance de freinage en dessous de 130 par le grip des pneus.

Vous déclenchez l'ABS tout au long du freinage ou pas?

J'ai pas de TT mais un 2.0 TFSI. Sur ma voiture j'ai un filtre VolkswagenRacing fait par Pipercross pour VWR. Pourquoi? Parce que ça faisait parti de la préparation globale. Je ne peux rien dire sur l'apport de ce filtre car le moteur à été lourdement modifié dans son ensemble. Par contre j'ai eu des filtres K&N sur une 205 TD et des motos, le gain est négligeable pour un moteur d'origine. Niveau fiabilité pas de problème, même s'il faut savoir que ça filtre un peu moins qu'un filtre papier.

Belle voiture. Les ultraleggera vont bien à l'A3, le 8x18 est la taille qu'il faut et la couleur graphite va bien avec une voiture noire mais tu ne te serais pas trompé non plus avec des gris argent.

La stratégie de régénération du FAP injecte du Gasoil à l'échappement pour faire monter la température dans ce dernier afin d'y bruler les particules stockées. Cela se produit tous les 500km en moyenne et dure de 5 à 20 minutes pendant ce temps la consommation est augmentée de 50% à 100% (invisible à L'ODB)car ce gasoil ne fait pas de couple juste de la température. D'où surconsommation de l'ordre de 3% à 5% en moyenne. A priori, tu pollueras autant que la version sans FAP. Mais je pense que sur la version avec FAP ils ont du modifier la balance Nox (oxyde d'azote)/ Particules. Donc des réglages qui font un peu plus de particules (car elles sont sensée être stockée dans le FAP) et moins de Nox qui eux ne sont pas traité sur ton véhicule. Les Nox ont un impacte sur le système respiratoire et sont un très puissant gaz à effet de serre, bien plus que le CO2. Et tu vas en faire moins donc bonus. Les particules ont un impacte sur le système respiratoire, mais le FAP qui en rejette beaucoup moins, en rejette quand même mais de bien plus fines et du coup plus toxique car elles pénètrent plus les tissus. Et, bien que plus grosse, tu vas en faire beaucoup plus, donc malus quand même. Mais bon te prends pas la tête avec ça, les FAP ça fissure de temps en temps et donc ça ne filtre plus et ça donc ça pollue quand même.

Gardes ton TT, montes des bons amortisseurs type Bilstein B8 avec des ressort courts H&R ou Eibach et des barres anti roulis H&R ou Eibach. Des bonne plaquettes et disques de freins avant ou mieux un kit brembo ou AP racing et une bonne purge et fais toi plaisir avec la voiture que tu aimes. Je vais au Nürburgring avec mon A3 (très préparée certes) et il y a des pistardes de références: ''Porsche, M3, MRS, Clio RS, etc...'' qui ne voient pas le jour.

Il n'y a aucun risque pour le moteur à supprimer catalyser et/ou FAP. D'autant que vu le schéma, il n'y a pas de sonde O2 en aval cata, donc pas de remonté de défaut au calculateur. Le seul risque c'est un défaut ''FAP absent'' remonté par le capteur de delta P FAP. Mais tu sembles dire que tu auras un programme adéquat, donc pas de problème. Tu auras un gain en puissance, s'ils inhibent aussi les stratégies de régénérations du FAP, ce qui est fort probable, tu auras également un léger qain en consommation 3% à 5%. Et un gain en fiabilité, car les stratégies de régénération de FAP (vrai pour tout constructeur sauf Toyota D4D) en balançant plein de gasoil tard dans la combustion provoque de la dilution de l'huile, et ça c'est pas très bon pour l'usure du moteur. Par contre tu vas tout nous envoyer dans les poumons...

Il y eu un problème avec l'ESP ou l'ALDEX sur la deuxième courbe, les oscillations ne sont pas normales. On ne peut pas comparer les courbes de puissance annoncées par les constructeur et celles mesurées sur un banc de puissance à rouleau, car le principe de mesure n'est pas le même. Les courbes constructeurs sont mesurées en statique sur un banc moteur. C'est à dire que chaque point est mesuré à un régime et une charge fixe pendant quelques minutes. Du coup toute les températures ont le temps de se stabiliser et le turbo a le temps d'atteindre sa consigne de pression. Sur un banc à rouleau, la mesure est faite en transitoire, lors d'une accélération. Du coup les température n'ont pas le temps de se stabiliser et le turbo a plus de mal à atteindre ça consigne surtout à bas régime. C'est pourquoi le couple maxi annoncé par le constructeur est à 2000/2500 tr/min mais la même voiture mesurée au banc à rouleau aura son couple maxi à 3000tr/min ou plus. La mesure au banc à rouleau est plus proche des performances délivrée sur la route en usage normal. Le banc moteur donne une image des performances maximum. Une Golf GTI a un turbo un peu plus petit qu'une S3 qui donne un peu plus de couple à bas régime. Une S3 a un échangeur plus gros qui augmente légèrement le temps de réponse du turbo. Une S3 est bien plus lourde qu'une Golf GTI, plus de 100kg.

Oui, Yanahaa, j'avais trouvé ce lien. Mais ce sont les avis des consommateurs. Cela signifie que les gens trouvent le pneus à la hauteur de leurs attentes, pas que c'est un bon pneu... Il n'y a pas plus subjectif et difficile que de donner un avis sur un pneu. Pour moi, seuls les tests simultanés de différents pneus sur un même véhicule et dans les mêmes conditions sont à peu près fiables. Le reste me laisse perplexe. Quand on voit le niveau de complexité d'un pneu et la difficulté et le savoir faire nécessaire pour les mettre au point, et le niveau de conduite et de connaissance dans le domaine de monsieur tout le monde, on est en droit de mettre ne doute la fiabilité de ce type d'avis. J'ai conduit tellement de voiture d'autres personnes avec des pneus sous gonflés, des amortisseurs morts, des problèmes de réglage de train, de freins, etc... alors que les gens trouvent que leur voiture roule bien, je ne vois pas comment ils peuvent apprécier la qualité d'un pneu. D'autant plus que quand on change de pneu, il y toujours un facteur qui biaise l'avis, c'est celui de remplacer un pneu usé, dont la gomme et la carcasse ont perdue leur caractéristique initiales avec un neuf. Ne le prends pas pour toi, Yanahaa, c'est juste mon avis en général.

:euh: Les info que j'ai trouvées le présente comme un pneu moyen. Tyres Test J'ai même trouvé un test Allemand sur Autobild où ils les considèrent (Maxxis, Nankang, Nexen, Tigar et Trayal) comme dangereux. Test comparatif de freinage à 100km/h sous la pluie (référence pneus Continental) 17 mètres d'écart... Quand la voiture en Conti est arrêtée, les autres sont encore à plus de 30km/h.

Niveau de consommation que je n'atteindrai jamais. Par contre j'ai le record inverse, 28 litres aux 100 km, j'ai vidé le réservoir en 180km.

+1 Batterie déchargée, pas suffisamment, du coup les voyant s'allument, mais trop pour alimenter le calculateur, la pompe à essence, et le démarreur. Ca m'arrive régulièrement dès que je laisse la voiture 2/3 semaines sans rouler vu que j'ai mis une toute petite batterie.

Moi je roule en Pirelli PZERO MO après des ContisportContact 2. Les CS2 ont duré 28000 km (en permutant tous les 10 000km) ils auraient pu faire 2000 km de plus (1.5mm avant témoins) ContisportContact 2 Sont de bons pneus. Bonne tenue sur le sec. Bonne tenue en usage piste. Bonne tenue sur le mouillé. Usure raisonnable. Par contre, pas très bon feeling du grip. Note: 7/10 Pirelli PZERO MO De très bons pneus. Très bonne tenue sur le sec. Très bonne tenue en usage piste. Très bonne sur le mouillé. Usure raisonnable. (20000 km aujourd'hui en permutant tous les 10000km, ils feront autant que les CS2) Très bon feeling du grip. Moins de sous virage. Note: 9/10

Je ne comprends pas trop la présence du Pirelli Cinturato P7 qui est plus l'équivalent d'un Michelin Energy ou d'un Primacy que d'un pilot Sport!