laurent_d

Tu as raison, ça dépend des assureurs et des contrats, donc ce n'est pas une généralité. Extrait de ce poste De la légalité des préparations....: ''Les règles de l'assurance Toute fausse déclaration intentionnelle à la conclusion du contrat d'assurance, ou toute modification du risque en cours de contrat sans déclaration à l'assureur, sont de nature à engendrer une absence d'assurance ou, à tout le moins, une réduction significative de l'indemnité en cas de sinistre.'' ''sont de nature à'' ne signifie pas ''implique que''. s'il y potentiellement''une réduction significative de l'indemnité'', il y a indemnité. Si tu relis mon premier poste, je ne dis pas qu'il y a aucun risque, je dis juste que ce n'est pas binaire et reprogrammer ça voiture n'est pas automatiquement synonyme de casse ou problème mécanique, d'exclusion de garantie, ou de non indemnisation en cas de sinistre. Mais effectivement, il y a un risque, à chacun de le mesurer et de faire son choix. Pour ma part, je sais que, en fonction de mon contrat et des dire de mon assureur, en cas de sinistre je serais remboursé au moins partiellement. J'ai confiance dans la solidité du GMP de ma voiture et dans la compétences des préparateurs à qui je l'ai confié et à qui je vais la confier. Et si je prends le moteur dans la figure et bien ça me donnera l'occasion d'upgrader l'intérieur... :eldiablo:

Ce Forum, comme tout média, n'est pas l'image de la vérité, mais une fenêtre ouverte sur une réalité partiel. Le défaut des ressorts de soupape TTS S3 est bien un défaut de construction, il y a une note Technique Audi à ce sujet. Que la prépa agave le ce défaut c'est très vrais semblable, mais elle n'en est pas l'origine. Pour la durée des pièces mécanique, oui, plus elles sont sollicitées moins leur durée de vie sera longue. Mais un mauvais entretien, une conduite inapproprié, peuvent s'avérer bien plus destructeur qu'une reprog. Je connais quelqu'un qui faisait systématiquement 50 000 km avec son embrayage sur sa Golf strictement d'origine. Volkswagen Driver Magazine,un journal Anglais possède une Golf MKIV GTI reprogrammée. Je ne sais plus quel niveau de reprogrammation, mais je peux le retrouver. Le turbo a commencer à consommer de l'huile à 320 000 km avec une utilisation sévère sur route du circuit et des run.

Pas beaucoup plus qu'une utilisation sévère en configuration d'origine. Et de toute façon on passe très peu de temps en pleine charge. Pour info, un moteur de 2 litres turbo de 200 à 300 chevaux utilisé à son plein potentiel doit avoir une consommation de l'ordre de 40 à 60 litres au 100km. Sur le Nürburgring ma conso est de 26/28 litres au 100km pour 240Ch. Ma conso moyenne sur route est de 9.5 litres au 100km. Ca donne une idée de la sollicitation de mon moteur par rapport à sont plein potentiel. Des petits parcours de moins de 5 à 10kms (soit, si j'en crois les différents article à ce sujet représente 2/3 de l'utilisation des véhicules dans le monde) est beaucoup plus destructeur pour le moteur que de l'exploiter à sa pleine puissance à chaud. Simple supposition... Quand il n'y a pas de tiers, c'est du contractuel, et donc il est plus facile à l'assurance de ne pas rembourser grâce à ses clauses d'exclusion. Quand il y a un tiers, c'est du droit commun, et là ce n'est plus la même chose, l'assurance à quand même perçu une cotisation liée au risque déclarée et doit indemniser le tiers au titre de la responsabilité civil. Pour moi, la seule solution qu'a l'assurance pour se soustraire de toute indemnisation (en dehors de pressions et de bluffe habituel) est de prouver que la modification est la cause de l'accident. Et là, bon courage...

En parlant de témoignage, J'ai eu un accident il y 6 ans avec ma 205TD de 175000km de 95, voiture HS. Elle était rabaissée 'amortisseur Bilstein, Ressort Eibach) + des jantes de 205 GTI 1.6 avec des pneus en 185/55/14 ald 165/70/13. J'ai touché 5000€ dont le remboursement partiel des amortisseurs et des jantes en accessoires. J'ai eu une panne avec mon A3 (coupure moteur) liée à l'encrassement de la pompe à essence à cause du canister qui se désagrège (seul problème connu sur le 2.0 TFSI). Mon A3 avait déjà la préparation ABT les Bilstein, etc... mon concessionnaire le sait, il a réparer la voiture sous garantie.

Moi aussi je serais intéressé par des témoignages directs, parce qu'on entend beaucoup de personnes dire qu'elles ont entendu dire que quelqu'un a un ami qui connait quelqu'un qui en a entendu parlé et il jure que c'est la vérité.... :bigsmile: A ce titre, j'ai contacté mon assurance pour me renseigner. Déjà contractuellement, c'est écrit noir sur blanc, qu'en cas de fausse déclaration du risque, l'indemnité perçue sera limitée au risque déclaré. D'autre part, ils m'ont dit que dans un cas concret d'accident avec du corporel avec véhicule non conforme (moto débridée), ils ont tout remboursé, à l'exclusion des dommages du véhicules de l'assuré. Tout à fait d'accord, il ne faut pas mélanger les défauts du véhicule d'origine avec les éventuels dommages qu'aurait pu poser une préparation.

1/ Une reprogrammation apporte des performances en plus, couple et puissance. Le gain en consommation ne sera que marginal, et lié au changement de conduite du conducteur, qui grâce au couple supérieur de la reprogrammation aura tendance à rouler sur un rapport inférieur. Une reprogrammation n'apporte pas de gain de consommation sur une conduite équivalente. 2/En terme de risque technique, si le travail est fait chez un professionnel réputé, le risque est mineur voire nul. Les gens sérieux qui font ça ne vont pas prendre le risque de casser les moteurs de leurs clients. J'ai une préparation ABT sur un 2.0 TFSI DSG (240CH/330Nm ald 200CH/280Nm) depuis 40000 km sans le moindre soucis en faisant beaucoup d'autoroute à haute vitesse et un peu de circuit. Je vais même passer à plus de 300CH et 400Nm via REVO Technik. 3/En France toute modification du véhicule quelle qu'elle soit est strictement interdite et rend le véhicule non conforme à son homologation. Tout véhicule doit rester strictement d'origine. La soit disant tolérance dans l'hexagone n'est liée qu'au laxisme des autorités. Les risques: Non conformité du véhicule avec la carte grise donc interdiction de circuler en fonction du Zele de la marée-chaussée. Perte de la garantie constructeur au bon vouloir du concessionnaire. Perte total ou partielle de la couverture de l'assurance pour fausse déclaration, en fonction du contrat d'assurance et de la jurisprudence. Maintenant, des milliers de véhicules circulent, alors qu'ils ne sont plus conformes à la carte grise, on des pannes et des accidents sans être inquiétés, ni par les autorités, ni par le service après vente, ni par leur assureur. Voilà, maintenant, tu peux faire ton choix en connaissance de cause.

La Castrol SLX LongLife III est en 5W30. La raison est simple, plus l'écart entre les deux indices (ici 5 et 30) est grand, plus l'huile vieillit vite. Donc, si on ne veux pas vidanger souvent, il faut une huile qui a un faible écart entre les deux indices. Personnellement je mets de la Castrol EDGE Sport 0W40 dans ma voiture (vidange tous les 7500km) car très fluide à froid et plus épaisse que la 30 à chaud pour les hauts régime. Beaucoup d'Autobahn et un peu de circuit. La 0W30 ou la 5W30 vont très bien pour un usage normal.

Pour l'huile moteur, à vérifier dans la notice d'utilisation du doit pouvoir mettre: En LongLife (vidange tous les 30000km) de la 5W30 VW 503 00, VW 504 00 En intervalle normal (vidange tous les 15 000km) de la 0W30 ou 0W40 VW 502 00, VW 502 01, VW 504 00 ou VW 505 01 Pour les marques, à partir du moment où tu respectes les exigences minimum ci-dessus c'est au choix. Moi, j'ai une préférence pour les gens dont c'est le métier de fabriquer de l'huile et des additifs comme : Castrol, Cofran, Igol, Liqui Moly, Motul, etc... plutôt que les pétroliers (Total, Shell, Esso, etc...) qui vont, pour certains, assembler les produits vendus par les premiers cités. Par contre pour la vidange de la boite DSG ce n'est pas aussi simple. Je t'invite à lire ça DSG_40K_Service avant de te lancer.

Salut, J'y suis allez 4/5 fois en 2008/2009 et y ai fait 27 tours. J'avais fait un poste à ce sujet mais je n'arrive pas à le retrouver. Je vais y retourner en 2010 dès que la météo sera clémente. C'est un circuit qui mérite bien son surnom: ''L'Enfer Vert'' :eldiablo:

Il faut absolument le résultat complet de la géométrie, pour savoir s'il y a déformation. Je n'ai pas de valeur en tête mais sur ma voiture le décalage du berceau en montage usine incluait 0,5° d'écart gauche/droit en chasse et carrossage. Un simple réglage et tout est rentré dans l'ordre. Si réellement il y a eu choc, tu peux te retourner éventuellement vers l'ancien propriétaire pour vice caché.

Ca ne répond pas à la question... :euh: @Audiman61 Quelque que soit le diamètre de la jante, pour la largeur tout dépend de l'ET et de la largeur de jantes. Par exemple, du 8''x19'' ET 45 ça passe par contre en 8,5''x19, il doit falloir passer à un ET de minimum 48.

Bilstein B16 PSS10 :bien: Moi j'en suis très satisfait. C'est un peu plus confortable que du B8 réglé souple et suffisamment ferme, au plus dure pour faire de la piste. Pour plus d'info tu cliques sur le lien dans ma signature.

Bilstein ou KW, tu ne peux pas te tromper.

Je pense qu'au niveau qualité ça se vaut. Les Bilstein sont peu être un peu plus dynamique. L'inconvénient des KW V3 réside dans leur avantage. Ils ont la compression et la détente réglable indépendamment. Bonjour les cauchemars pour les régler. Alors que sur les Bilstein PSS ont fait varier les deux en même temps. Pour les pro, c'est moins bien, mais on a pas tous un ingénieur de mise de mise au point châssis sous la main.

Le concept est très marrant :bigthumbup: , par contre c'est pas vraiment comme ça que j'imagine ma voiture... :unsure:

@Ericco, Le maintien de la garantie, en France, est plus dû à la bonne volonté du concessionnaire qu'à un accord contractuel. Que je sache, il n'y a pas de contrat Audi ou ABT qui stipule le maintien de la garantie. Néanmoins, j'ai moi même une prépa ABT sur un 2.0 TFSI DSG, mon concessionnaire le sait, et ils ont changé le débitmètre d'air la pompes à essence et le canister sous garantie. Pour la boite DSG, elle est limité électronique à 350Nm. La raison semble être que bien quelle supporte beaucoup plus, VAG veut s'assurer que la boite tienne la vie du véhicule sans aucune intervention en dehors des vidanges. Après avoir fait beaucoup de recherche sur la fiabilité de cette boite notamment suite à augmentation de puissance, il ressort qu'elle tient de fort couples 450Nm à 500Nm sans avaries. Les seules problèmes rencontrés sur cette boite viennent du boîtier de commande que le moteur soit préparé ou pas. Le premier point faible éventuel c’est les bielles et encore sur de très grosses prépa un peu trop agressives.

Non, ce n'est pas grave. Car c'est une montée en régime et en charge brève. De plus les moteurs sont conçus pour tenir même sans rodage (même s'il vieillirons moins bien. Continus ton rodage normalement, c'est tout.

Bluefin (le version ''do it yourself'' de SuperChips) semble très bien fonctionner. Il semble qu'ils aient également un très bon support SAV en cas de problème. Par contre tu ne peux pas la revendre. Tu achètes le boitier, le branche sur la prise OBD. Il lit les paramètres de ta voiture. Tu les envoies à SuperChips. Ils t'envoient la bonne reprog qui sera identifiée avec ta voiture(donc non réutilisable sur une autre) Tu branche le boitier sur ta voiture, ce qui charge la nouvelle carto. Tu peux passer à un stage supérieur pour une somme très raisonnable. Ils envoient aussi des mises à jour en fonction de demandes clients ou de leurs propre améliorations. Tu peux repasser en origine en faisant la même manip. Pour moi, ça se confirme, Ce sera SuperChips. Ce sera fait chez eux en Angleterre, avec une base générique adaptée à ma configuration moteur et retouchée sur banc à rouleaux pour diminuer et aplatir la courbe de couple.

Le seul problème rencontré en France sur ce type de moteur est celui que j'ai eu à cause du canister. Je surveille aussi le poussoir de la pompe HP car aux US il y a eu quelques voitures touchées par une usure excessive. J'ai changé le mien à 37500 km il ne comportait pas d'usure anormale même s'il avait un aspect différent du neuf. Ta consommation d'huile à effectivement supérieur à la normal. Avec de la Castrol long life 5w30 puis, aujourd'hui de de la Castrol Edge Sport 0w40 ma consommation est de l'ordre de 0.5 à 0.7 litre au 5000km. Et ce malgré 80% d'autoroute à un rythme soutenu et occasionnellement des sortie sur circuit. Je ne pense pas que la 10w60 soit indiquée pour ce moteur. La consommation d'huile est aussi lié au niveau d'huile dans le carter, plus il est haut, plus on consomme d'huile. Il ne faut bien sur pas dépasser le maxi. Fait un test avec l'huile à mi-hauteur pour voir si la consommation est aussi importante.

J'ai eu un problème similaire. Les charbons actifs du canister sont partis dans le reservoir et ont obturés la pompes BP. Bilan remplacement de la pompe et du canister en garantie.

Je suis fan de celle là :bigthumbup: http://www.youtube.com/watch?v=zUuLjmnM3Zw

Les plus: Moins d'encrassement moteur Un peu plus de perfo Pas de vanne qui s'encrasse et se bloque ouverte. Moins de fumée Les moins: Plus de bruit de combustion (claquement) Il faut faire ça correctement sinon le calculateur va remonter des défauts. Plus d'émissions d'oxydes d'azote.

1350km? Elle appartient à qui. Si c'est à un garage ou une voiture de collaborateur, elle n'a sûrement pas été rodée comme décrit dans ce poste. Il faute demander au propriétaire en espérant qu'il est de bonne foi. Sinon il n'y a pas de moyen de vérifier sans investigation lourde financièrement ou peut être avec une analyse d'huile. c'est le problème de l'occasion.

90°C eau et huile. A partir de ce moment là tout le moteur est en température. L'huile moteur ne dépassera les 90°C que si le moteur tourne à moyen/haut régime + de 3000tr/min.

Stronic avec une cale sous la pédale pour supprimer le kickdown. Mon avis là