laurent_d

Le codes je les ai trouvé sur le forum, je ne suis pas certain de leur exactitudes, ils sont de 2005, ils ont pu changer entre temps. 65 cm en hauteur de caisse c'est très bien, ça fait pas rase bitume. Aujourd'hui avec mes PSS10 j'ai même 64.3 à l'avant ce qui est le minimum car sa touche quand je sort de chez moi et 64.8 à l'arrière c'est le minimum préconisé par Bilstein (avec environs 18 litre d'essence, 2.6bars à l'avant 2.4bars à l'arrière une batterie qui pèse 10kg de moins que l'origine, sans roue de secours et sans cric)

La hauteur de caisse est délicate à mesurer. Elle dépend de la planéité du sol, du niveau d'essence, de la pression des pneus, de ce qu'on a fait avec la voiture avant: chargée ou pas, soulevée avec le cric ou pas, garée en tirant le frein à main... Les valeurs que je donne sont des valeurs moyennes constatées le plus souvent et arrondies. Donc on est pas à 5mm près. De plus il me parait délicat de comparer directement des hauteurs de caisse d'une A3 2.0 TFSI 2RM de 1400 kg avec une S3 donc Quattro de 1500kg et une 3.2 de 1600kg. Le plus simple pour connaitre la version de votre châssis est de vérifier les options sur votre carnet d'entretien. A priori: PDN: Châssis Standard PDA : Châssis Sport PDS-F1C : Châssis SLine (il faut que je vérifie car sur ma facture c'est PDO) Voilà, sinon d'après vos mesures il semble que topcastor ait un châssis Sport et HomerJ.Simpson un châssis standard. Pour un Châssis à 65 cm ça donne ça (Bilstein B8 + Eibach SportLine) Selon mes notes j'avais mesuré 65.3cm à l'avant et 65 à l'arrière avec le plein.

Slut TeuTeu! Tu as une Sportback maintenant!? TDI, TFSI, 3.2? Moi je trouvai le S-Line trop souple à la limite, rien de catastrophique mais trop de mouvement de caisse à mon goût.

Sur circuit comme à l'attaque sur route en mode Manuel. Le Mode S ne sert à rien à part pour faire des run. Le Mode D en conduite paisible.

Si la BMW a un différentiel inter pont à glissement limité c'est normal qu'elle s'en sorte. Pour l'Audi je trouve curieux qu'elle passe tout le couple au roues arrière. Il doit bien y avoir un contrôle au moins électronique de répartition. Sur un Quattro avec ALDEX (A3; TT) la voiture est une traction sauf en cas de perte d'adhérence du train avant donc elle ne pourra pas tout transmettre à l'arrière. Un 4x4 sans différentiel inter-pont à glissement limité ou verrouillable devient un simple 2RM à la moindre perte d'adhérence donc il ne srt à rien.

Un châssis S-Line c'est ça: A ''vu de nez'' je dirais plutôt que tu as un châssis standard. C'est curieux que tu ais 67 cm du sol à l'arche de l'aile. Quelle est ta monte de pneu Normalement sur ton carnet d'entretien tu dois avoir le code des options. Le châssis S-Line c'est : PDO

- Quand on change de jantes, même en respectant les équivalences. Exemple en passant de 225/45/17 à 225/40/18 ou encore à 225/35/19 pour un même diamètre de roue la hauteur du flanc du pneu diminue, du coup visuellement l'espace entre le pneu et l'aile semble plus important. On a donc l'impression que la voiture est plus haute. En châssis standard avec du 18'' ça risque de faire cette effet là. Après trop haute ou pas c'est une affaire de goût. - C'est à confirmer mais je ne crois pas que l'on puisse monter un châssis S-Line ou Sport sur un Standard car le diamètre de la jambe de force n'est pas le même. 50mm pour stdrt 55mm pour Sprt et SLine Je crois que les différences sont Amortisseurs et ressorts entre Strd et Sprt et Ressort entre Sprt et SLine. - La durée de vie des amortisseurs est de l'ordre de 80 000 à 100 000 km au delà, ils perdent petit à petit leur efficacité. On ne s'en rend pas compte car on s'habitue. Le contrôle technique n'y verra rien tant qu'il n'y a pas de différence d'usure ou qu'ils ne sont pas complètement rincés et encore...

Pour savoir si tu as un châssis sport ou S-Line, il faut regarder sur ton carnet d'entretien, il doit y avoir un sticker avec le code de tes options, puis il faut trouver à quelle option correspond quelle référence. Sinon, si tu mesures la distances du sol au bord de tes ailes et que tu obtiens environs: 67 cm au quatre roues c'est que tu as le châssis S-Line 68 cm au quatre roues c'est que tu as le châssis Sport 69.5 cm au quatre roues c'est que tu as le châssis Standard Tu pourras trouver d'autres info sur mon Sujet, là Si tu est intéressé, je vend mon kit Biltein B8 + ressorts Eibach SortLine d'une valeur de 1000€ à 350€.

Oui, effectivement, il y a également le remplacement du filtre à huile. Il est situé au dessus de la boite sous la batterie et à le même aspect que celui du moteur.

La vidange de la boite DSG se fait tous les 60 000km problème ou pas. Pour ma part, je l'ai faite à 30 000 km car j'ai une reprog ABT. Ca coûte dans les 240€ TTC. La boite était plus douce après.

10% !!!! Passes ton chemin, j'étais pas très loin en négo sur la mienne, neuve et EliteAuto fait 14% en ce moment. Pour moi, voiture non neuve = -20% à -25% pour les pneus, je ne sais plus combien j'ai payé les miens, mais tu peux compter dans les 200€ pièce. A changer environs tous les 30 000km. Pour le confort, tout est relatif et affaire de gout. Moi je trouvais le châssis S-Line trop souple. Mais je suis un peu un extremiste de ce coté là.

Bonjour, Il y a aujourd'hui trois préparateurs qui font des reprogrammations de boite DSG. Passage de rapports plus rapide, régime maxi de passage plus élevé, suppression du kick-down en mode manuel, etc... Raeder en Allemagne GIAC aux US (il y a des distributeurs en Europe notamment au UK) et HPA au Canada

J'oubliais, Au niveau fiabilité: Inévitablement, quand le moteur est sollicité au delà de ses performances d'origine, il vieillira plus vite. Ceci dit si par exemple 20% de puissance/couple en plus diminuent la vie du moteur de 20%. (rien ne dit que ce soit le cas) ce n'est vrais que si l'on sollicite le moteur au delà de ses performances d'origine. Admettons qu'un moteur est utilisé à sont plein potentiel 20% de sa vie. (soit 60 000 km ce qui est énorme et très peu probable) je tablerais plutôt entre 1% et 5%. Donc 20% de 20% ça donne 4%, ça voudrait dire que le moteur va durer 288 000 km au lieu de 300 000 km. D'autre part, je parcoure régulièrement des Forums Anglais ou Australien où il y a beaucoup de préparation de 350/380 ch et 450Nm sur base de Golf GTI 200 ou 230 ch avec des utilisations sur circuit avec de gros kilométrage sans problèmes particuliers. Au delà de 400CH et 450Nm il faut changer les bielles, puis au delà des 450 ch mettre des pistons basses compressions pour atteindre 520ch à 600Ch. Tout ça pour dire que le 2.0 TFSI est un moteur robuste qui peu supporter de très grosses augmentations de puissance.

Bonjour TeuTeu, Je ne sais pas te répondre de façon sûre, mais il y a de très grande chance pour que ce soit de l'huile Castrol très fluide (pour les moteur neuf à roder) donc de la 5w30 ou 0w30.

Bonjour, Je n'ai pas de 2.0 TFSI 265 ch , mais un 2.0 TFSI 200 ch reprogrammé chez ABT, mais je vais répondre à une partie de tes questions. Avantage: Plus de puissance Plus de couple Meilleurs accélérations Meilleurs reprises Vitesse maxi plus élevée Plus de plaisir La consommation ne change pas à utilisation identique. Tu pourras consommé moins si grâce au couple supérieur, tu passe les vitesses à plus bas régime. Inconvénient: En France la voiture n'est plus conforme aux spécifications de la carte grise, donc plus homologué, donc plus assurée, mais personnes n'en a fait l'expérience. "...Qui dit réduction de consommation, si mélange plus pauvre, dit plus de NOx pour une puissance équivalente..." Faut la réduction de consommation n'est pas du à l'appauvrissement du mélange, mais au fait de passer les rapports plus tôt. La voiture passe toujours les normes vu que les préparateurs ne touches pas à la zone de dépollution. Si la préparation est bien faite, le moteur reste linéaire, mais pousse beaucoup plus fort avec un bruit plus sportif. Il a donc plus de caractère. Un moteur violant n'est pas un moteur réussi.

Ca fait plus de 10 ans que j'entends parler de ce moteur. Le concept de taux de compression variable est intéressant, mais le système MCE5 comporte beaucoup de pièces complexes à usiner et assembler. Quand est il de la fiabilité? Une simple reforme des carburants avec une augmentation significative de l'indice d'octane aurait raison de ce système.

Le niveau d'huile fait partie des contrôle d'usage de toute voiture. Il n'est pas anormale de rajouter de l'huile entre deux vidanges, surtout avec les huiles actuelles qui sont très fluides. Une consommation d'huile est considérée comme normale par tous les constructeurs jusqu'à un litre pour 1000km. Ta consommation mes parait normal, il y environs 0.75 litres d'écarts entre le mini et le maxi de mon A3 2.0 TFSI. Je consomme environs 0.5 litre au 4000/5000 km.

Tout dépend de tes moyens et des concessions que tu est près à faire sur les performances et le plaisir de conduire par rapport aux économie que tu souhaites faire. Personnellement après 11 ans et 220000 km en diesel et après avoir considéré les TDI 140 et 170 j'avais envie de me faire plaisir et j'ai acheté le 2.0 TFSI. D'occasion, tu trouveras des essences moins chers que les diesels mais tu en trouveras moins. A conduite équivalente le diesel consommera 20% à 30% de moins que l'essence. Ceci dit un 2.0 TFSI n'est pas forcement un gouffre à carburant. Sur mon trajet pour aller au bureau en RP (55 km dont 35 km d'autoroute le reste en agglomération) je peu faire entre 7.5 et 8 litres/100 si je respecte la limitation. :ange: Mais ma moyenne sur un plein est plutôt à 10.5 litres/100 :eldiablo:

C'est effectivement une garantie NSA. Et pourtant elle stipule: Validité de l'assurance Sont assurés les véhicules mentionnés dans la police d'assurance de la garantie, immatriculés en Luxembourg, un pays voisin ou un pays membre de l'Union Européenne (y compris Liechtenstein, enclaves de Büsingen et de Campione d'Italia), pour une durée de 12 mois dès la conclusion du contrat.

Bon on est largement H.S puisqu'à la base le sujet est ATH vs ABT. Mais bon, comme je pense cela intéresse tous ceux qui ont ou qui veulent faire une préparation, je fais ma dernière intervention H.S sur ce sujet. On est tous d'accord sur le fait que contractuellement parlant toute modification du véhicule rend caduque la garantie du constructeur. A condition évidement qu'il ait connaissance de cette modification. J'ai lu le cas d'un constructeur de moto qui a refuser de prendre en garantie la casse d'une transmission sous le prétexte que la moto était débridée et donc modifiée. Alors que cette même moto est vendu hors de France non bridée. Cela semble ridicule et injuste mais contractuellement, ils est dans son droit. Ceci dit, personnellement, le débitmètre d'air (erreur de diagnostique), la pompe à essence et le canister de ma voiture ont été changé sous garantie. Ceci alors que j'ai une préparation ABT et que je l'ai dit à mon concessionnaire. Maintenant, si demain je casse mon moteur je pense qu'Audi risque fort de ne pas prendre cela en garantie. Ce qui me parait assez compréhensible. S'ils le font ce sera très commerciale de leur part. Dans ce cas, c'est normalement la garantie ABT qui doit couvrir ce risque. Je ne connais malheureusement pas les conditions de garantie ABT. Par contre OETTINGER ou plutôt MC Concept (qui les distribue) m'ont adressé les leurs. Il est clairement écrit ceci: "L'assureur assumera par cas un coût de garantie maximum de EUR 2,580.00 (EUR 6,450.00 pour une panne de moteur)" "Organes et pièces couverts Moteur Pistons, chemises, axes de pistons, segments, bielles, vilebrequin, pignon de vilebrequin, pignon d'arbre intermédiaire, pompe à huile, pignon d'entraînement, joints de culasse, bloc de cylindres, arbres à cames, poussoirs, culbuteurs, pignons de distribution, collecteurs d'admission, collecteurs d'échappement, culasses, soupapes, guides, carburateur, carter de vilebrequin, radiateur d'huile, carter d'huile, contacteur de pression d'huile, débitmètre d'air volumique, débitmètre d'air massique, détecteur de cliquetis, senseurs, palier, servomoteur à point mort. Turbo (option) Turbo, compresseur, intercooler, uniquement lorsque le kilométrage est inférieur à 100'000 km. 4x4 (option) Boîte de transfert, visco-coupleur, blocage du différentiel. Boîte de vitesses mécanique Toutes les pièces internes y compris pignons, fourchettes, moyeux, arbre primaire, arbre secondaire. Exclu Carter, bagues synchro. Boîte de vitesses automatique Toutes les pièces internes y compris tiges, roulement unidirectionnels et planétaires, disques, bandes, soupapes, pompe à huile, régulateur, soupapes de sécurité, uniquement lorsque le kilométrage est inférieur à 140'000 km. Pont autobloquant Toutes les pièces lubrifiées internes y compris différentiel, pignons, roulements. Exclu Limiteurs de couples à friction. Arbre de transmission Toutes les pièces comprises dans les rubriques "Boîte de vitesses mécanique" et "Boîte de vitesses automatique" y compris cardans, coussinets de cardan, arbre de transmission, modules de commande électronique. Freins Servo-frein hydropneumatique, maître-cylindre de frein, pompe à vide, régleur de freinage, limiteur de freinage, ABS, module de commande ABS. Suspension Bras de suspension inférieurs et supérieurs, anneaux de bras de suspension, axes et supports, axes de pivot et segments, axe transversal, barre d'accouplement. Exclu Boulons à rotule, Silentbloc. Circuit électrique Alternateur, démarreur, moteur d'essuie-glace, moteur de toit ouvrant, moteur de verrouillage électronique des portes, bobine d'allumage, module électronique d'allumage."

Loin de moi cette idée :blink: , je donne mon avis tout simplement. Je ne vois pas le lien entre l'homologation d'un véhicule et sa garantie. Une moto de cross n'est pas homologuée pour une utilisation routière mais fait l'objet d'une garantie (même si elle est limité) par son constructeur. Maintenant, si le véhicule est modifié, il parait logique que le constructeur se dégage de ces responsabilités. Et effectivement, un véhicule non conforme à ça carte grise et/ou à la fiche d'homologation des Mînes perd son homologation et dons effectivement sont utilisation sur la voie publique devient hors-la-loi.

Je ne connais pas la source du document fourni par dsts dans son poste mais il dit ceci: "Maintien de la garantie d'usine. Les délais et les conditions de garantie de nouvelles voitures avec un tuning sont conformes à la garantie usine de 2 ans (maintien de la garantie valable). Si le tuning a été fait sur une voiture ayant moins de 100 000 km, la garantie restante sera maintenu." Pour moi, cela signifie que ABT (à défaut de maintenir la garantie constructeur) se substitue à cette garantie pour 2 ans, si le véhicule est neuf et pour la période de garantie restant à échoir s'il a moins de 100 000km. Pour OETTINGER c'est plus clair, ils m'ont fourni les conditions générales de la garantie OETTINGER. En fait ils souscrivent à un organisme de garanti. Si le véhicule à moins de 2 ans et 100 000 km lors de la préparation, ils garantissent (pendant 1ans ou 2 ans si payement de 192€) l'assistance et la remise en état du véhicule en cas de panne ou de casse (moteur, boite, transmission) lié à la préparation. Évidement qu'ils peuvent essayer de nier/dégager leurs responsabilités (comme le font parfois les constructeurs). Mais le risque d'une préparation c'est de: percer un piston, tordre une bielle, casser une boite ou un embrayage. Dans ces cas là il est difficile de dire que la préparation n'a pu avoir aucun effet. Comme il n'est pas évident non plus, c'est vrai, de prouver le contraire. La préparation n'est pas illégale, c'est l'utilisation du véhicule, rendu non conforme à la carte grise sur la voie publique, qui l'est. Je ne vois pas ce que vient faire le recours à la garantie la dedans.

ABT maintien la garantie d'origine de deux ans du constructeur. Par contre, selon ce que m'ont dit ABT en Allemagne, si on fait une préparation au bout de 18 mois il ne reste que 6 mois de garantie. Donc ABT ne fait pas de garantie spécifique à leurs préparations, ils maintiennent ''juste'' la garantie constructeur. Ce qui est déjà bien.

Une préparation sur mesure n'est pas un gage de qualité et de sérieux comme une préparation générique n'est pas un manque de compétence ou d'arnaque pour s'en mettre plein les poches. Il y a trois grands types de préparateurs. Il y les plus réputés/grands/connus comme ABT/OETTINGER/MTM/APR/GIAC etc... Eux font des préparations génériques. C'est à dire qu'ils ont des centres R&D où ils vont passer des moteurs ou des véhicules au banc d'essais (avec toute l'instrumentation nécessaire; T°; Pression; Cliquetis etc), développer des pièces et des mises aux points comme le fait un constructeur. Puis ils vendent un kit clés en main. L'avantage est que ces préparateurs ont beaucoup d'expérience et de recul sur ce qu'ils font ce qui est un gage de fiabilité. De plus ils sont souvent proche des constructeurs. ABT est un officiel VAG, OETTINGER (il y a certe un moment) a étudié le moteur de la Golf GTI OETTINGER pour VAG et APR qui partage sont R&D avec OETTINGER a été choisi par VAG USA pour développer le moteur de la GTI R. Le créateur de MTM est un ancien de VAG. ABT font les préparations les moins spectaculaires car ils restent dans les exigences constructeurs. OETTINGER et MTM vont un peu plus loin (10% de plus en perfo maxi) mais reste raisonnables. APR et GIAC ont les préparations les plus spectaculaires mais n'ont a priori pas rencontré de problème de fiabilité. APR a des Golf GTI de 450 ch engagée dans des compétition sur cicuit et a développé une Golf GTI de 600 ch pour faire des runs!!! A ce jour, et ce n'est pas faute de cherché je n'ai trouvé aucun commentaire négatif sur les préparations moteur de ceux que je viens de citer. Il y a ceux qui font des préparations en live au banc. Là, ok, ça peut paraitre sympa, car c'est du sur mesure. Par contre, c'est complètement dépendant du talent ou de l'inspiration du préparateur le jour J sur la voiture V. Si on tombe sur un bon qui connait bien la voiture, très bien, autrement...Dans ce cas on peut avoir du travail de pro comme du travail de c... En dernier y a ceux qui achètent des reprog chez des fournisseurs (lesquels je ne sais pas, je sais qu'il y en a un en Italie) C'est généralement de la reprog ''pas chère'' car il y a du volume derrière, le problème est que l'on ne sais pas d'où ça vient et donc le sérieux du fournisseur. Ce n'est pas pour rien que l'on lit plus de retour partagé sur ces deux derniers types de préparateurs. Pour la garanti, J'ai rencontré les gens de ABT au Essen Motor show en Allemagne, ils m'ont dit que la garanti s'applique à condition qu'ils récupèrent la voiture en Allemagne. Je ne connais pas les termes et condition de leur garanti. OETTINGER offre également une garanti (dont les termes généraux sont consultables sur leur site) de 12 mois puis de 12 mois supplémentaire moyennement paiement de 192€. Pour info j'ai une préparation ABT stage 1 depuis 24000 km dont je suis très satisfait (même si je pense aller plus loin avec OETTINGER a priori) et avec laquelle je n'est aucun problème.

ABT est une valeur sure mais se paye au prix fort. ATH, je ne connais pas. Les boites S-Tronic ou DSG ont un couple maxi préconisé par le constructeur de 350Nm. Ceci dit beaucoup de préparateurs vont au-delà. Oettinger, MTM, sortent 380Nm. APR qui fait les préparations les plus spectaculaires et qui partagent leur R&D avec Oettinger ont des véhicules dans la rue avec de fort kilométrages à 450Nm sans problème. La boite DSG semble très robuste mécaniquement parlant. Les problèmes éventuels viennent plus souvent de la partie commande. Oettinger, que je considère pour ma prochaine étape :rolleyes: a un importateur Français de très bonne qualité: MC Concept Oettinger propose des préparations (235 Ch et 340 Nm pour 1185€) qui semblent tenir la route avec des prix plus bas que ABT.