laurent_d

Bonjour Romane, Je suis le propriétaire de l'A3 S-Line grise dont tu as posté la photo. Si tu montes des Sportline, comme moi, tu auras un rabaissement d'environs 25mm par rapport à ton châssis sport. J'avais un châssis sport + S-Line qui est 10mm plus bas. Ça a rabaissé ma voiture de 15mm (mesuré) Je passe mon index entre le pneu et l'aile à l'avant comme à l'arrière. Pas de problème voiture chargée. Une S3 a le même rabaissement qu'un châssis sport + S-Line (-25mm par rapport au confort). Si tu montes des Prokit de chez Eibach tu auras à peu près le même rabaissement qu'un châssis sport + S-Line ou S3. Je ne connait pas les autres produits, j'ai toujours eu du Eibach sur mes voiture et j'en suis très satisfait. Si tu es patient, et si ça t'intéresse, je pense vendre mon kit Bilstein B8 et Eibach Sportline vers septembre au plus tard pour les remplacer par des B16 PSS10.

Tout dépend de ce que tu as pris comme kit. Pro kit ou Sportline. Il se peut que, par rapport à un châssis sport, il y ait peu de différence avec des Pro kit et des amortisseurs Bilstein (qui sont pressurisés) et qui ont donc tendance à diminuer le rabaissement des ressorts de 5mm. Eurofac m'avaient déconseillé le Pro kit pour mon A3 8P châssis sport + S-Line, car je risquais d'avoir zéro rabaissement voire une voiture + haute que l'origine. Je suis également surpris de ton ressenti. J'ai déjà monté des Bilstein B8 + Eibach Pro kit sur une 205 TD et c'était un vrai karting. Ceci dit, je ne connais pas l'A3 8L, à part que comme la golf IV avec laquelle elle partage la même plateforme, ce ne sont pas des voitures réputées pour la rigueur de leur châssis d'origine, car trop typées confort. D'autre part, un "upgrade" ressort + amortisseur n'a pas pour but de diminuer le roulis même si cela a un impacte certain. Pour les problèmes de roulis, il faut monter des barres anti roulis plus grosses. Sinon, ta voiture a-t-elle beaucoup de kilomètre? Tes silent-block sont ils en bon état?...

Tu trouveras ci-dessous ce que j'ai écrit sur le sujet. Sinon, sujet complet là J'ai fait 11000 km avec ces suspensions et tout ce que je peux ajouter c'est que je suis toujours enchanté du résultat. Je compte d'ailleurs aller beaucoup plus loin avec des B16 PSS10 pour ajuster le rabaissement au millimètre et avoir des réglages route et ...circuit :eldiablo: . A ce moment là, cette été je pense, je vendrais mes Bilstein B8 & Eibach Sportline Mon A3 d'origine (Châssis Sport + S-Line) Mon A3 avec Amortisseurs Bilstein B8 et ressorts Eibach Sportline Bilstein B8 + Eibach Sportline : Notez le diamètre du tube plongeur!!! :sumo: Je suis donc passé en Bilstein B8 + Eibach Sportline. Achetés et montés chez: EUROFAC S.A. 21-23 rue Henri Becquerel - EAE la Tuilerie 77645 CHELLES CEDEX Tél. : 01.64.72.40.60 Fax : 01.64.21.41.22 Très sympa et bon conseil, ne pousse pas à la consommation. Les amortisseurs + les ressorts + le montage et le réglage de la géométrie des trains sont revenus à environs 1000 € avec la remise Club LCQA Cela baisse le véhicule de 1,5 cm (mesuré) supplémentaire par rapport au châssis S-line (2,5 par rapport au châssis Sport et 4 par rapport au standard. Esthétiquement ça donne un look plus racé et trapu à la voiture. :a3: :malelovies: Au niveau confort, c’est dur voire très dur, j’avoue même qu’au début je n’étais pas sûr de les garder. :euh: Et puis, maintenant, après 2600 km, je dois avouer que la tenue de route est tout simplement fantastique et de ce fait, je crois que je ne pourrais plus faire marche arrière. :malelovies: Confort : Ces suspensions sont faites pour ceux pour qui la tenue de route à l’attaque a plus d’importance que le confort. Je ne sais pas si les suspensions se sont légèrement assouplies ou si je m’y suis habitué ou les deux. Toujours est il que l’inconfort est relatif et dépend beaucoup du revêtement. Le diminution du confort est à mon sens plus du à la diminution de la course liée au rabaissement et à la plus grande raideur des ressorts qu’aux amortisseurs. Curieusement ce sont les petites fripures répétitives (ondulation) du goudron de certaines routes qui sont le plus pénibles. :icon41: Les plus grosses bosses ou plus petits chocs sont presque aussi bien amortis qu’à l’origine. (Au point de ne pas avoir senti de différence les premiers mètres de roulages.) Comportement : La voiture est d’une stabilité imperturbable quelque soit la vitesse. En virage on a le sentiment que la voiture est calée sur des rails. La direction est tranchante. La voiture est beaucoup plus vive dans ses réactions. Quand on attaque sur des routes avec les raccords ou des bosses, là ou la voiture accusait de gros mouvement de caisse sur les bosses les suspensions amortissent beaucoup plus ces oscillations. Avec les suspensions et la préparation moteur je suis passé d’une compacte dynamique mais bourgeoise et cossu à une ‘’GTI’’. :race:

Je me suis informé pour mon A3 8P. QUAIFE produit des différentiel à glissement limités. Oettinger en Allemagne ont semble-t-il la compétence pour les installer, il sont également distributeur je crois. Tu trouveras les infos en contactant MC Concept Très sympa. Sinon il y a APR Préparateur Américain très réputé là-bas qui a fusionné avec Oettinger Ils sont basé à Berlin en Allemagne. Il faut compter entre 1000 et 1300 € pour le différentiel et une bonne journée de main d'œuvre. Ca coute cher, mais l'effet est parait-il impressionnant surtout pour une traction. Benjamin l'a en a également monté un sur sa "RS3"

Très bon scooter qui en fait a l'architecture d'une moto. Le châssis est sein, le moteur volontaire (180/190km/h en pointe), les freins corrects. Le gros point faible comme beaucoup de moto/scooter c'est l'éclairage. Le mien a 21000 km, je fais 110 km par jour en moyenne et R.A.S. J'ai eu auparavant 4 motos dont 3 1000 R1 avec lesquels fait 5 ans de piste et un peu de compétition. Après cela, le Tmax est engin très ludique avec lequel je m'imagine sans problème faire de longs trajets

Vas voir là, après 10 mois 15500 km j'ai toujours le même avis.

Il faut bien comprendre que rabaisser une voiture a avant tout un impacte sur la tenue de route et accessoirement donne un look sympa. Pour moi, quand on monte des ressorts plus courts (ils sont également plus durs) il faut impérativement monter des amortisseurs étudiés pour fonctionner avec des ressorts courts et durs. C'est une question d'homogénéité, de tenu de route et de sécurité. Autrement, Weitec comme Ultimate ne sont pas des références en terme de qualité. C’est un autre budget mais mieux vos allez chez Bilstein, Koni ou KW pour les amortisseurs ou Eibach et H&R pour les ressorts. Les centres Auto ne sont les meilleurs les conseillers pour ce type de modification, mieux vos se rapprocher de pro comme Eurofac ou Pourchier…

Ma voiture a 14000 km dont 10000 et pas de problème lié à la préparation De plus comme je l'ai dit: ABT est le préparateur qui a les préparations les plus raisonnablement. Le maxi disponible, mais pas en France, chez ABT pour 2.0 TFSI en base 200 ch est 300 ch et 370 N.m A titre indicatif, APR, un préparateur très renommé aux Etats Unis et aussi distribué en Europe mais pas en France fait des préparations à 385 ch et 486 N.m en "ne" changeant que le turbo, les durites d'alimentation, le collecteur d'échappement, les injecteurs et la pompe HP sans problème de fiabilité particulier.

Ci dessous le passage du poste de la présentation de mon A3 2.0 TFSI. Pas de problème de motricité particulier. Sauf en première sous la plus lors de grosses accélérations ou évidement comme toute traction, quand on appuie comme une brute sur l'accélérateur les roues braquées sur les 2 premiers rapports. Par ailleurs, je pense même de plus en plus sérieusement à passer au Stage II (350 N.m et 270 Ch) mais avec un différentiel à glissement limité QUAIFE. "Préparation ABT Stage 1 Ca pousse plus fort chrono à l’appui. Presque 1 seconde de gagnée pour le 80 à 120 en 5ème. (6’’8 ald 7’’6 mesuré) Un peu plus de 14’’5 pour le 140 à 200 en 5ème pour environs 19’’ annoncées d’origine. Plus le moteur monte dans les tours plus il pousse et ceci dans un bruit plus rageur jusqu’à la zone rouge. Les reprises sont beaucoup plus franches, même en 6ème. On arrive beaucoup plus vite à 240 km/h sur Autobahn Je n’ai pas eu l’occasion de faire de vraie Vmax mais avant la préparation c’était laborieux de dépasser 230, après, la voiture monte beaucoup plus vite à 240 km/h sur Autobahn. J’ai pris 242 au GPS sur le plat sans être à fond et 258 en descente toujours sans être à fond. A chaque fois j’ai dû ralentir car je n’étais pas seul sur la route. Pour résumer cette préparation donne des performances et un caractère ‘’sportif’’ et rageur à un moteur qui est une réussite mais et typé plutôt rond et ‘’cossu’’ à l’origine. Ce n’est pas la préparation la plus poussée. D’autres préparateurs comme mtm proposent 245 Chevaux et 355 Nm. Mais je préfère la philosophie de ABT qui fait des préparations techniquement plus raisonnables et donc a priori avec plus de marge et de fiabilité. Un exemple, pour la préparation ‘’stage 2’’ (270 ch et 350 Nm) ABT changent le turbo ce que les autres ne font pas."

Je cherche des info (Photos, données techniques, expériences) sur la compatibilté ou non des triangles inférieurs avant de TT MK2 pour une A3 8P. Quelqu'un peut il m'aider?

Pour les codes, j'ai monté des ampoules Xtrem power sur mon scooter (un 500 Tmax) et sur mon A3 2.0 TFSI. Sur le scoot, c'est le jour et la nuit (elle est facile celle là), le code éclaire enfin la route et ne fait plus office de veilleuse... Sur l'auto, la situation n'était pas critique mais le gain est quand même bien là.

Voilà ce que j'avais écris lors de la présentation de ma voiture sur les suspensions et leur modification.

Lors de la présentation de ma voiture, j'avais écris ça au sujet de la S-tronic: La boite DSG : Après avoir hésité, je ne la regrette pas. Je dirais même que je la conseil vivement. Bien sûr il y a ceux pour qui débrayer en passer des vitesses avec un levier fait partie intégrante du plaisir de conduire et à cela, il leur manquera quelque chose. Pour moi qui ai conduit des boites automatiques et mécaniques je trouve dans la DSG la synthèse des deux sans les inconvénients. Alors, bien sûr qu’il faut apprendre à s’en servir surtout en mode automatique (oui, oui) sinon la boite ne réagit pas comme on le souhaiterait. C’est normal, c’est une boite robotisée et non pas commandée par télépathie. Je trouve que cette boite est très agréable et très efficace quand on sait s’en servir. En conduite cool je reste en ‘’D’’ et les rapports passent très tôt (Comme je le fait en boite méca). Si on appuie plus fort ou plus vite sur la pédale, les rapports passent à plus au régime. Quand on veut s’amuser on passe en mode manuel et là on se crois en ‘’WRC’’ diablotin.gif . J’ai testé dans les cols en Alsace j’ai été agréablement surpris par l’efficacité de mon A3. Pour info, je ne trouve pas que les défauts relevés par les magazines spécialisés type Echappement ou Sport auto soient réellement pénalisant. Ils reprochent à cette transmission certaines lenteurs, et le fait que la boite passe les vitesses seule même en mode Manuel. Il faut préciser que les critiques ont été émises par des pilotes testant la voiture sur circuit. Que par conséquent les cas critiques sont marginaux et ne correspondent pas à 99.9% de l’usage que l’on fait de ce type de véhicule même avec une conduite très rapide. De plus anecdote amusante à relever, Echappement (Journal que j’apprécie par ailleurs) a reproché à la RS4 et la S3 de ne pas être équipées de cette boite Stronic. Pour les lenteurs, le seul moment où la boite met plus de temps à passer les rapports ; c’est lorsque l’on passe une vitesse qui n’a pas été pré sélectionnée. D’une part cette situation est rare, d’autre part le temps de passage reste inférieur à une commande manuel. Il y a juste un effet psychologique lié au fait que l’on ne fait rien pendant ce temps. Le mode automatique reprend effectivement la main en passant une vitesse supérieure quand on arrive au rupteur ou inférieur en dessous de 1200 tr ou encore quand on passe le point dur de la pédale d’accélérateur (KickDown) Pour le point dur, il suffit de ne pas le passer…On le sent à sous le pied. Pour le rupteur, je ne vois pas l’utilité de monter à 6800 tours quand le moteur a déjà craché son dernier cheval à 6000tr. Quant à rouler en dessous de 1200 tr… Ceci dit, soyons réaliste et exigeons l’impossible: Que cette boite soit parfaite. Il faudrait qu’ Audi supprime complètement toute hésitation au passage des vitesses et ce, quelque soit les conditions. A la place des positions du levier : D ; S ; Manuel, je proposerais de ne garder que deux positions une Automatique et une Manuel. Plus un potentiomètre à trois positions (Eco, Normal, Sport) Avec Normal et Sport paramétrable avec Ordinateur de Bord (ex : seuil de passage des rapports ; activation/désactivation du kick down ; choix entre rupteur et passage du rapport supérieur…). Avec çà on aurait une boite parfaite qui de plus s’ajusterait au goût de chacun.

7 mois et 14000km et pas de marque R.A.S!! Avant de lire ce topic je ne m'étais même pas posé la question.

Suite au Diag de ABT j'ai pris rendez-vous chez mon concessionaire Audi. Je l'ai déposée hier matin et l'ai récupérée ce soir. J'en est profité pour faire retirer un reste de rivet dans le hayon que je n'arrivai pas à enlever. Bilan, ils ont diagnostiqué un défaut sur le débit d'air!? Donc changement de débit d'air. C'est un peu curieux qu'ils n'aient pas diagnostiqué le même défaut?! Enfin bon, l'opération a été prise sous garantie. La voiture fonctionne correctement. Donc R.A.S

C'est vraie qu'elle est plutôt réussis. Je n'ai pas vu une Française réussis comme ça depuis... :euh:...Ben je m'en souviens plus. Elle va faire trés, trés mal à Renault et ça Laguna III. Ceci dit pour en avoir vu plusieurs fois en vraie après l'effet de nouveauté passé, c'est pas non plus la 8ème merveille du monde. De plus j'ai constaté, en tout cas pour moi, que si je trouve une française bien à ça sortie par contre je m'en lasse vite. Alors que quand Audi ou BMW sort une nouvelle voiture, au début je n'aime pas (ex A4 et A5 B8 ou nouvelle série 3) mais plus le temps passe, plus je les trouve bien.

Bon, je suis passé chez ABT Viacom ce samedi pour un Diagnostic. Verdict : Défaut sur pression rail injecteur. La pression n’atteint pas sa consigne. C’est un défaut qui semble connu sur ce moteur et qui est dû au régulateur de pression qui peut être un peu limite. Enfin, si j’ai tout compris. Donc rien de grave. Prochaine étape un petit tour chez Audi pour remplacement de la pièce sous garantie.

Perte de puissance momentanée sur A3 8P 2.0 TFSI ABT Stage 1. Donc ma voiture un une A3 8P 2.0 TFSI S-Line DSG ABT Stage 1 de 2007 :a3: Elle à 12000 km et la préparation a 8000 km Jusque là R.A.S un moteur rageur, des reprises vigoureuses 240 km/h en pointe atteint rapidement 258 en légère descente. :bien: Vendredi soir en allant à KÖLN je me suis tiré la bourre avec un Luxembourgeois en BMW série 5. :drive: J’étais à environs 240 km/h quand la voiture c’est mis à ralentir. :confused4: Pas de bruit particulier, pas de vibration, pas de fumée, pas de voyant allumé. J’ai donc exclus assez rapidement une casse moteur ou turbo ou autre. De plus arrivé à 140 km/h la voiture s’est stabilisée à cette vitesse. Je tablais donc plutôt sur un passage en débit réduit suite un dépassement d’un seuil quelconque (Pression turbo, débit d’air ou température) ou encore givrage d’un composant par le froid ex débitmètre (environs 0°C). J’ai roulé environs 2km comme ça, puis la voiture est repartie comme si de rien était. :icon27: Re 240km/h redressement du luxembourgeois en série 5 qui en avait profiter pour me doubler. :eldiablo: J’ai fait 600 km depuis et R.A.S. J’ai contacté ABT VIACOM ce matin pour avoir leur avis. Ils m’ont confirmé un passage en débit réduit suite un dépassement d’un seuil (Pression turbo, débit d’air ou température) Ca peut arriver de temps en temps car avec la préparation fait que logiquement on est plus limite sur les seuils de sécurité surtout si les conditions son particulières. Solution dans ce cas, comme c'est un défaut temporaire, soit ça passe tout seul comme dans mon cas, soit il faut s'arreter et couper le contacte quelques secondes pour faire un reset du calculateur. Voilà pour mon retex sur le sujet.

Audi A3 8P 2.0 TFSI Boite S-tronic Finition S-Line Pack Extérieur S-Line Châssis sport Châssis S-line Jantes 7 doubles Branches type RS4 en ''18'' Bande grise sur pare-brise Suppression totale de l'identification Volant 3 branches multifonction Pack éclairage Pack rangement 2 (Pack rangement + pack coffre) Radio Concert + Système Bose Préparation pour Ipod Préparation pour téléphone Bluetooth dans l’accoudoir central avant Audi Parking System Modifications: Préparation ABT Stage 1 de 240 Chevaux et 330 Nm Amortisseurs Bilstein B8 + Ressorts Eibach Sportline Pédalier (accélérateur et frein) de golf GTI MKV

Ca se monte des freins de RS4 B7 sur une A3!? Quelqu'un a déjà fait le montage? Ca m'intéresse. :eldiablo: Bravo Benjamin pour ta prépa. Esthétique sobre et châssis + moteur affûtés. J’adore. :malelovies: Pour les jantes pour concilier esthétisme et performance j’aurais opté pour des OZ Ultraleggera.

A part les coups de disqueuse :euh: je confirme les impressions. là Pour moi, pas de démontage de calculo, juste une reprog par la prise Diag. Je n'ai pas passé la mienne au banc, mais j'ai fait des mesures d'accélération et de reprise et ça marche beaucoup mieux. :bigthumbup:

Ce qui est intéressant à noter c’est qu’entre une Mégane RS non Cup et une Cup la principale différence réside dans les suspensions (ressort, amortisseurs et barres antiroulis) Verdict : 1,5’’ seconde de gagnée au tour. Entre une Mégane RS Cup et une R26 la principale différence est le différentiel à glissement limité. Verdict : 1,2’’ seconde de gagnée au tour. Au total, suspensions sport et différentiel Torsen = 2’’7 de gagné. Quand on sais que les principaux défaut de la Golf GTI MKV Edition sont des suspensions trop tipées confort et l’absence de différentiel à glissement limité. Je ne parle pas des freins un peu limites. En corrigeant ces défauts sur la golf on gagnerait également environ 2''7 ce qui donnerait ''en théorie bien sûr'' un chrono de 1’29’’9 soit la première place. Et encore sans parler d’un upgrade des freins… Conclusion, la base est bonne. :bigthumbup:

J'ai trouvé! Ces jantes sont des ATS DTC Tourenwagen-Racing en 8.5 x 18" Elles font dans l'ensemble (selon les tailles) le même poids que les OZ Ultraleggera. Dans ce cas (8,5x18) 9,2 kg pour les ATS et 8,6 kg pour les OZ soit 2,5kg à 3kg de moins que des jantes d'origines en 8x18.

A part les appendices aérodynamiques et les autocollants j'adore :malelovies: En fait ce sont les jantes que je trouve tops. D'ailleurs, avis aux amateurs, quel est la marque et le modèle de ces jantes? Ce sont semble-t-il des 18", elle ressemble un peu aux jantes de Porsche GT3. Autrement de ce que j'ai pu comprendre cette voiture est une S3. En tous cas le moteur et la caisse. La boite de vitesse est une DSG, donc plus de Quattro pour le gain de poids mais différentiel à glissement limité, les trains roulant viennent de la TT, les freins de la R8 + d'info en Allemand ici! + de photos là!

Je crois que pour des questions de pollution les peintures recentes sont à l'eau en non avec des solvants. "la tendance du passage des gammes de peintures solvantées conventionnelles aux gammes nouvelles technologies (lignes hydrodiluables et High Solid à faible teneur en solvants) s'accentue. Ceci est lié aux changements d'ordre législatif, notamment la réglementation sur la réduction des émissions de COV dans l'atmosphère" Source : url="http://www.journalauto.com/infos/article.asp?idarticle=1388"]http://www.journalauto.com/infos/article.asp?idarticle=1388[/url]