laurent_d

Y a pas de raison. Je triche, mon ancien métier, pendant 8 ans, était de développer des moteurs chez les constructeurs français.

Je n'ai pas essayé de TTS mais le manque de couple sous 2000 tr/min sur un moteur turbo est techniquement normal. Il n'y aucun turbo capable de fournir une pression importante à ces régimes là, car on se trouve dans les limites basses de fonctionnement du turbo. En gros tu te retrouves avec un 2.0 litres atmosphérique que tu compares avec un 3.2. Le 2.0 TFSI 200 CH est un peu mieux car le turbo est un peu plus petit (en tout cas dimensionné pour sortir 200CH et non 272CH) il doit donc accrocher un peu mieux à bas régime. De plus, l'échangeur du TTS doit être plus volumineux. Ce volume supérieur augmente le temps de montée en pression et donc donne cette impression de trou à bas régime. Et la ligne d'échappement est elle aussi peu être d'un plus gros diamètre (donc typé haut régime pour en tirer 272CH ald 265CH) qu'un S3 qui partage apriori le même turbo. D'après les trouvées sur le site ABT, un TTS fait 200Nm à 2300 tr/min, un S3 à 2000 tr/min et un A3 ou TT 2.0 TFSI à 1700 tr/min Apriori, à moins de mettre un compresseur, un turbo et/ou un échangeur plus petit, aucune préparation ne pourra améliorer la situation car elle est liée au caractéristiques physiques du turbo et de l'échangeur. En comparant les courbes TTS origine et ABT ci-dessous tu verras que le couple et donc la puissance sont identique jusqu'à 2600 tr/min Courdes TTS ABT Effectivement, si tu cherches un moteur qui tracte dès 1000 tr/min en 6ème, il ne fallait pas prendre un moteur 2.0 turbo mais un 3.2 ou un 4.2 atmosphérique.

Tu trouveras une bonne partie des tes questions dans le sujet que j'ai ouvert sur les modifications faites sur la mienne en cliquant là. :bigthumbup: Bonne lecture...

Si tu as déjà trouvé une voiture de série trop dur alors oublies les Bilstein. Personnellement, je trouve que les voitures de série sont trop souples en suspension. J'adore les Bilstein, mais je ne suis pas très sensible à leur inconfort. Je te conseillerais plus les Koni FSD. D'après ce que j'ai pu lire dessus ils offrent un très bon confort tout en améliorant significativement le comportement de la voiture. Ils ne sont pas aussi performant que du Koni Sport ou du Bilstein B8 mais sont bien plus confortables.

Tout dépend ce que tu cherches, de ce que tu reproches au comportement de ta voiture aujourd'hui, et de l'utilisation que tu en fais.

C'est pour une 8L je suppose? J'ai une 8P que j'ai commandée en châssis S-Line que j'ai passée rapidement en Bilstein. Le châssis n'est pas le même qu'une 8L par contre je pense que la différence entre châssis S-Line et Bilstein est comparable. Tu trouveras les commentaires là. Pour résumer, le châssis S-Line est beaucoup plus typé confort que les Bilstein. Le châssis S-Line est un peu plus ferme que le châssis sport qui est lui même plus dur que le confort mais cela reste toujours assez souple surtout si on roule fort. Les Bilstein sont orientés vers la performance (tenue de route) sans vraiment faire de compromis avec le confort.

A part les guides de soupapes, les bagues de pieds de bielles (côté piston) ou éventuellement les coussinets de têtes de bielles (côté maneton de vilebrequin je ne vois pas.

Oups! Désolé Doubie :agenoux: je n'ai pas cité la bonne personne, ce n'est pas à toi que je m'adressais. Poste rectifié!

:euh: Euh, c'est sympa ta modification :bigthumbup:. Mais là on est dans la rubrique A3 8p / 8PA Sportback / A3 cabriolet. Et aussi intéressant que soit tes postes, je ne vois pas ce que peuvent en faire les possesseurs d'A3P étant donnée que les pédaliers d'A3 et d'A4 ne sont pas les mêmes!!!??? :unsure: :blink: :secret:

Très belle voiture. :bigthumbup: J'ai du mal à me faire au dernier face lift et ta voiture est la première que je trouve belle.

En théorie oui. Le calculateur va diagnostiquer une absence d'info débitmètre et remonter un défaut. Mais il a normalement une stratégie de secours qui lui permet de tourner avec un estimateur de débit (en fonction du régime moteur et de la position de l'accélérateur par exemple). Maintenant rien ne dit que cette stratégie est suffisamment fiable pour démarrer un moteur froid sans caler. Surtout si tu as débranché la batterie et peut être par la même reseté tous les apprentissages (position papillon, bypass de ralentis etc...) Par contre je ne veux pas te faire peur, mais j'ai travaillé pour les 2 constructeurs français et je me souvient qu'un nettoyage de débitmètre au dégraissant = débitmètre HS. On le faisait pour ''sauver'' un débitmètre encrassé pendant quelques minutes/heures avant d'en recevoir un neuf mais on savait également que ça lui était fatal.

Accélérateur Alu : 1K1723503N = 76.04€ Frein Alu : 1K0723131 4J4 = 13.83€

Pour mon A3 2.0 TFSI DSG: Elle a 23500 km en 17 mois dont 19000 avec un préparation ABT 240Ch/330Nm et R.A.S.

C'est super cette séparation! :bigthumbup: D'ailleurs, on la retrouve dans tous les Forums Anglo-saxons. Les A3 8P et 8L ne sont pas du tout les mêmes voitures (pas ou peu de moteurs commun, pas le même châssis). Les infos concernant l'une ne concernent pas l'autre. Pour ma part, en tant que proprio d'une 8P, je trouvais ça fastidieux de trier entre les postes de 8P et ceux 8L après une recherche pour trouver des infos. Surtout que la plupart du temps il fallait lire le poste pour savoir de quelle voiture il s'agissait.

Je n'ai pas avancé avec mon numéro de série. Par contre a force de recherche sur différents Forums, il semble que: En dehors de la couleur les freins de Leon Cupra de Golf R32 et de A 3.2 soient les mêmes. Les freins de S3 seraient également techniquement identiques (même piston, plaquettes, disques). Par contre ils auraient quelques différences purement esthétiques (pour faire gros freins) au niveau du porte étrier, pour remplir le vide, et sur les extrémités des étriers. Voir photo ci-dessous: D'ailleurs, ces excroissances semblent poser des vibrations, puisqu'ils sont également équipés d'un ''damper'' Je pense donc que je vais me tourner vers le Kit vendu par ECS Tuning aux States. ECS/OEM MK5 R32 Brake Upgrade Kit - Plain Rotors Je suis en contact avec The TT shop en Angleterre. S'ils me proposent un tarif intéressant, ce qui n'est pas le cas pour le moment (1200€), je passe par eux. Ceci afin d'avoir un interlocuteur Européen. Autrement je commande directement chez ECS aux US (1000€)

Effectivement tu as raison, les étriers sont différents même si ce sont des ATE mono piston dans les deux cas. Par contre on voit sur les photos que les freins de S3 et ABT sont les mêmes. Cela explique peut être l'écart de pris netre freins S3 ou ABT et Kit R32 ECS Tuning. Mais du coup, je vais peut être plus aller vers des freins de S3 qui ont surement une définition plus typée Sport que les freins de R32 ou 3.2. Ci-dessous les freins de la S3 Ci-dessous les freins ABT Ci-dessous les freins de la Golf R32=A3 3.2 sur une Golf GTI

Merci Billeuz! Sur un site de GOLF GTI aux States, j'ai trouvé les références pour un Golf R32 Ce sont les mêmes que A3 3.2 et S3 sauf qu'ils sont bleus. J'ai mis en face les quelques références que l'on a pu trouver pour une S3 ==========================================Golf==================S3 - brake caliper left blue ======================> 1K0 615 123 G============8P0 615 123 A - brake caliper right blue =====================> 1K0 615 124 G============8P0 615 124 A - caliper carrier blue ========================> 1K0 615 125 F============8P0 615 125 C - retaining spring ==========================> 4F0 615 269 - brake disc ventilated 345x30 5/112 =============> 1K0 615 301 M============1K0 615 301 M - splash shield for brake disc left ================> 1K0 615 311 C============1K0 615 311 C - splash shield for brake disc right ===============> 1K0 615 312 C============1K0 615 312 C - brake pads with wear indicator================ > 1K0 698 151 B============1J0 698 151 F - hexagonal head bolt M8x12 ==================> N 907 186 02 - brake hose ============================> 1K0 611 701 N============3C0 611 701 J - brake pipe hose from brake hose to piston housing left => 1K0 611 763 A - brake pipe hose from brake hose to piston housing right > 1K0 611 764 A - retaining clip ============================> 191 611 715 - bracket for brake hose left ===================> 1K0 611 841 A - bracket for brake hose right ==================> 1K0 611 842 A Je sais que les six chiffres (ex: 615 123 pour brake caliper left blue > 1K0 615 123 G) ne changent pas quelque soit le modèle, Golf, Cupra, S3, 3.2 Par contre le 1K0 peut devenir en général un 8P0 pour une A3 mais pas pour toutes les pièces. La dernière lettre (Ici le G par exemple) change en fonction de la marque (Seat, VW, Audi) et/ou en fonction de la couleur. Je vais continuer ma recherche sur le net. Pour le numéro de série, comme je doute (et je peux le comprendre) que personne ne va se battre pour me donner le sien, je vais essayer de voir avec un vendeur dans une concession avec des voitures d'occasions ou neuves. J'ai fait un devis vite fait en concession avec des pièces de S3 il y en a pour 1400 €. Mais il manque des pièces. Chez ABT c'est 1750 € Sinon, j'ai trouvé ce site au States ECS Tuning Qui vend des kits. C'est 1000€ avec le port.

Merci du Tuyau, mais il n'y a pas toutes les pièces et pour une même pièce (exemple plaquettes) trop de versions différentes.

Voilà, Je souhaite monter des freins de A3 8P 3.2 quattro sur mon A3 2.0 TFSI. Les freins de 3.2 ou de S3 sont normalement les mêmes. Si j'ai un numéro de 3.2 et de S3 je pourrais vérifier. Je souhaite monter ceux du 3.2 car ils sont gris comme les miens tout simplement. J'ai besoin d'un numéro de série pour commander les pièces, car d'après le magasin de pièces détachées, ils ne peuvent pas identifier les référence sans. Ne vous inquiétez pas, il n'y a pas d'embrouille. Vous pouvez me l'envoyer par MP. A défaut, si quelqu'un a les références de toutes les pièces nécessaires. étriers D et G; portes étriers; disques, flexibles, tôles de déflecteurs D et G, plaquettes de freins, différents supports et visserie, etc. Merci de votre participation. :bigthumbup:

Ce n'est pas un défaut, c'est complètement normal. Même si ce bruit de moteur diesel au démarrage est désagréable, il est lié à la technologie utilisée. En Diesel, le bruit est lié au fort taux de compression et au faible pouvoir antidétonant du carburant. Ceci ainsi que la forme des conduits d'admission, qui induisent des écoulement très turbulent et donc brasse le mélange air/carburant), induit des combustions rapides. Ces combustions pour des questions thermodynamiques ont de bons rendements et donc génèrent de faibles consommations. Inconvénient, la violence de la combustion fait claquer le piston sur la chemise du cylindre, d'où le bruit de claquement. En essence, l'injection directe de l'essence permet de diminuer les risques de cliquetis en pleine charge (pédale d'accélérateur à fond) par refroidissement du mélange lors de son évaporation. Ceci permet d'utiliser des taux de compression plus élevés dans un moteur à injection indirecte, ce qui permet d'améliorer le rendement et donc la consommation. L'adjonction de volets dans les conduits à l'admission permet également d'avoir une combustion plus rapide toujours dans un but d'améliorer la consommation. On se rapproche donc des technologies du diesel avec la contrepartie identique du claquement caractéristique pour les raison exposées ci-dessus. Le mode stratifié n'a pas ou peu d'impact sur le bruit (si mes souvenirs sont bons). Un moteur essence à injection indirecte avec beaucoup d'aérodynamique (turbulences crées par des volés et donc combustion rapide) à l'admission a un bruit qui tend vers celui d'un diesel. Voilà, j'ai essayé d'être clair sans rentrer trop dans la technique. Si vous avez des questions, n'hésitez pas, il y a quelques années, mon métier était de concevoir des moteurs.

J'utilise Hot rims depuis + d'un an sur mon A3 et j'en suis très satisfait. Il y a quelques trainées sur les disques mais ça part au premier freinage. Je procède roue par roue 1/ Mouillage des jantes au jet d'eau 2/Pulvérisation du produit sur jante et étrier 3/Brossage 4/Rinçage au jet d'eau Resultat:

Heureusement qu'il y a ce poste car j'y vais presque jamais sur la page d'accueil. Perso je trouve le design plus sympa qu'avant et moins ringard. Même si j'aime pas trop le jaune et le vert des encarts de droite "Forums - Communautés" et "Partenaires" Le titre audi passion n'est pas assez visible. Mais l'ensemble fait moderne et clair. Pour la Pub, perso je visite pas mal de site anglo-saxon qui en utilise plus et depuis bien longtemps et tant que ce n'est pas des pop up ça ne me choc pas. De toutes façons je dois avouer qu'à force je ne la vois plus

J'ai également la même brosse et aucun problème après un an d'utilisation auto et moto. contactes les il doit y avoir moyen de t'arranger avec eux.

Personnellement je suis au contraire tout à fait satisfait de cette concession tant commercialement que niveau SAV. 1ère fois: En jean/basket je demande à monter dans une A3 S-line pour voir. Le vendeur m'a ouvert la voiture et j'ai dû discuter 1 heure avec lui. Puis j'ai demandé à essayer une A3 2.0 TDI châssis Sport. Une semaine après, j'essayais cette voiture. 2ème fois: Ma situation financière ne me permettant pas d'acheter la voiture je n'y suis retourné que 1 an plus tard. Le vendeur se souvenait de moi, je lui ai dit que j'étais de nouveau intéressé par une A3, mais par un 2.0 TFSI DSG ou manuel. J'ai demandé à essayer une A3 2.0 TFSI DSG châssis et une semaine plus tard sur rendez-vous j'ai essayé ce modèle. Un peu plus tard, n'étant pas sûr de mon choix pour la DSG j'ai demandé à ré-essayer la voiture, ce qui fût fait. J'ai donc commandé mon A3 2.0 TFSI DSG S-Line pour laquelle j'ai négocié une très bonne remise. Donc réellement R.A.S coté commercial. Et je ne parle pas des cafés, croissants, jus d'oranges, verre d'eau proposés. Au niveau après vente. J'ai eu un petit problème d'alignement entre le capot et la calandre qui a été réglé sans sourciller par le service APV dont l'accueil est exemplaire. J'ai un problème de pression essence insuffisant sur des fortes charges moteur (plus de 200 km/h)qui occasionnait un passage en débit réduit. Il y a eu un premier diagnostique erroné par ma faute car la veille, j'avais débranché le débit mètre d'air contacte allumé. Ce qui a généré un défaut. Il m'ont changé le débit mètre sous garantie. Mon problème n'étant pas résolu,j'ai repris rendez-vous et il ont diagnostiqué un encrassement de la pompe à essence et du canister surement lié à un fond de cuve d'une station d'essence. Ils ont changé tout cela sous garantie sans faire le moindre problème. Autre exemple, je suis passé un jour au magasin pour acheter 1 litre de Castrol Longlife. Ils ne pouvaient pas faire d'opération de vente car ils étaient en inventaire. Ils se sont débrouillé pour m'en vendre un malgré cela. Voilà, ces exemples vécus, me donne une image très positif de cette concession jusqu'à maintenant. Je précise que je n'ai aucun intérêt ni connaissance personnel dans cette concession ni aucune autre.

Avec ce type de question, tu vas trouver autant d'avis différents que de réponse. Pour ma part, j'ai opté pour le châssis S-Line + 18". Je ne l'ai pas trouvé inconfortable, je ne l'ai même pas trouvé assez ferme pour une conduite très rapide, je suis donc passé en Bilstein B8 + Eibach SportLine. Et en plus il y a des chance pour que je passe en 19"... La voiture est rabaissée de 15mm par rapport au S-Line et je n'ai aucun problème dans les rampes d'accès même très inclinées. Par contre j'y vais doucement, mais ça ne touche pas.