laurent_d

Normalement tu dois pouvoir passer les vitesses avec les palettes même en ''Drive''.

2.0 TFSi + STronic 5800km R.A.S Ne t'inquiètes pas ce sera pris en garantie.

Voilà, il y a dix jours je me décide à prendre soin de ma toute nouvelle A3 qui a tout juste 1 mois. Pour cela j’ai acheté toute la panoplie de produits Meguiar’s qui va bien suite à la lecture des différents postes à ce sujet. Donc, lavage, séchage, lustrage, cirage et ma belle A3 brille de mille feu, la carrosserie et plus douce que la peau des fesses d’un bébé… Après quoi, dimanche soir je gare ma voiture dans mon box fermé à clés qui est lui-même dans le parking de l’immeuble et équipé d’une porte automatique. Il ne peut donc rien arriver à ma belle voiture neuve et je peux dormir tranquille. Et pourtant, voilà la surprise que j’ai eu en ouvrant mon box vendredi soir. Ma voisine a fait faire des travaux dans son box. L’entreprise a percé des trous au percuteur pour poser des étagères et voilà le travail. Bilan : Capot rayé, impactes sur le toit et la porte passager et quelques impactes sur le pare brise. Si c’est pas un truc à devenir parano ça? Bon, il faut relativiser, il y a des choses plus graves dans la vie, ma voisine est désolée, tout ça va étre pris en charge par l'assurance et ma voiture va passer chez le carrossier. Mais faut avouez quand même que ça fout les boulles, non?

Bonjour, Ayant travaillé dans l’automobile et notamment en mise au point moteur chez les 2 grands constructeurs français, je me permets de faire part de mon expérience. Nécessité du rodage : Même s’il y a eu beaucoup de progrès au niveau de la conception, des matériaux, des usinages et de l’assemblage des pièces des moteurs, les lois de la physique et de la mécanique n’ont pas changés et un rodage reste nécessaire même s’il est de moins en moins contraignant. J’ai eu l’occasion de discuter avec qq1 qui travaillait sur la fiabilité des moteurs. Voilà ce qu’il en ressort. Touts les moteurs sont conçus pour pouvoir être sollicités à fond dès leur premier démarrage sans casser. (Il y a des tests prévus à cet effet) Ceci dit, après avoir comparé deux moteurs. Le premier : montée en température progressive et rodé normalement (j’y reviendrai), le second non rodé et pas de temps de chauffe du moteur. S’en suit pour les deux moteurs un cycle d’endurance de 2500 heures avec alternance pleine charge au régime de couple maxi et pleine charge au régime de puissance maxi. Résultat, le moteur préalablement rodé garde ses perfo à un meilleur niveau et plus longtemps même s’il est un petit peu plus long à se libérer, de plus il consomme moins d’huile. Procédure de rodage : La méthode de quickmik est bonne mais à mon sens un peut excessive. Chez les constructeurs. le rodage préconisé sur banc est composé de deux cycles de 10 heures en augmentant alternativement toutes les ½ heures le régime puis la charge (accélération) en partant du ralenti jusqu’à la puissance maxi. Ces deux cycles sont suivis de 30 heures de stabilisation, avec alternance pleine charge au régime de couple maxi et pleine charge au régime de puissance maxi. Ceci pour s’assurer que le moteur ne va pas trop évoluer lors des essais. Evidemment ce type de rodage est impossible à faire sur route. Pour ma part, partant du constat que : Un rodage constructeur c’est 20 heures avec des montés en régime et en charge progressives. La plupart des constructeurs Auto ou moto préconisent de ne pas environs 2/3 du régime max les premier 1000 km puis pas plus des ¾ les 500 km suivant. J’applique ces principes pour mes véhicules Auto ou moto. Emprunter des routes au profil varier (départementale ou secondaire) afin de d’avoir souvent des variations de charge et de régime ainsi que des changements de rapports. (Pour moi qui suis en RP je vais dans la Vallée de Chevreuse) 1000 Premiers kilomètres (les plus importants) je part des 1/2 régime jusqu’au 2/3 par palier de 500 tr/min sans dépasser 50% de l’accélération. Illustration pour mon A3 2.0 TFSI : 330 km pas plus de 3000 tr/min 330 km pas plus de 3500 tr/min 330 km pas plus de 4000 tr/min Les 1000 suivant kilomètres je part des 2/3 régime jusqu’au 3/4 par paliers de 500 tr/min en chargeant un peu plus (50% à 75% max). Illustration pour mon A3 2.0 TFSI : 250 km pas plus de 4500 tr/min 250 km pas plus de 5000 tr/min 250 km pas plus de 5500 tr/min 250 km pas plus de 6000 tr/min Après je considère le moteur comme rodé et je fait des pleines charges régulièrement (ex : tous les 50 km) de plus en plus longue. Tous cela moteur chaud évidemment.

Hello! Voilà, je suis nouveau sur ce site et nouvel Audiste depuis 10 jours après 6 semaines de patience. C'est ma première Audi et première voiture plaisir après 18 ans de permis. Ca fait un an et demi que j’en rêve. Tout a commencé quand j’ai essayé une A3 2.0 TDI en décembre 2005. Ca a été la révélation. Puis j’ai finalement décidé de prendre une essence. Quitte à se faire plaisir autant allez jusqu’au bout et au diable l’avarice et les moteurs diesel. Non, je dis ça pour rire, je n’ai rien contre les mazouts. La preuve j’ai roulé diesel pendant 10 ans. Mais après la raison place à la passion. C’est une 2.0 TFSI S-Line DSG Donc finition Intérieur S-line avec tous ce qui va avec (Sièges Sport, tissus noir, Plaquage Aluminium, etc…). Options : Peinture métallisée Grise Argent Chassis Sport + S-Line Quattro GMBH Pack extérieur S-line Jantes Doubles Branches type RS4 18” Bande grise sur pare-brise Suppression totale de l'identification Audi Parking System Pack Rangement 2 + Pack Coffre Pack Eclairage intérieur Préparation téléphone accoudoir central avant Système audio BOSE Préparation pour Ipod Volant multifonctions