laurent_d

Bon ok, c'est limite Jacky Touch. Mais avouons le on a tous un Jacky qui sommeil en nous. En tous cas j'assume bien aimer cette aileron. Ca fait un moment que j'essaye de trouver d'où vient l'aileron de cette TTRS Italienne. C'est chose faite. Pour la petite histoire elle se surnomme ül Fünf et le pseudo de son Proprio est R-Power et roule plutôt fort sur le Nürburgring. Bref, cette aileron en carbone est disponible en deux parties que l'on peut acheter séparément, le support allongé et l'aileron en lui même qui semble avoir les mêmes dimension que celui d'origine. Cette aileron est fabriqué par une société Suisse à Barbengo proche de la frontière Italienne à proximité de Milan. Achat possible en ligne là: http://gm-carbonparts.com/index.php?main_page=product_info&cPath=65_85&products_id=222 http://gm-carbonparts.com/index.php?main_page=product_info&cPath=65_85&products_id=213

@ Elsasser2.5 Pour les plaquette ANDLESS MA45B je suis confiant, les retours sont unaniment très bon. Elle coûtent cheres à l'achat mes reviennent moins cher à l'usage que les autres. Le seul risque que je prends est de ne pas changer les disques pour des Carbopad. Christian de Raeder Motorsport m'a dit que ça fonctionnait pour certains et d'autres avaient des problèmes.

Il suffit de cliquer sur Carbopad dans mon post et aller dans Shop, choisir le bon véhicule etc. Mais bon comme c'est en Allemand, je vais t'aider un peu: Disques Carbopad:http://www.at-rs.de/shop/index.php?page=product&pID=242342&car_id=3f38fd6bbb9e743a2fb63f16cfbbbe8c&acPath=406_421 Plaquettes ENDLESS MA45b (Forme origine; conserve capteur d'usure) http://www.at-rs.de/shop/index.php?page=product&pID=128296&car_id=3f38fd6bbb9e743a2fb63f16cfbbbe8c&acPath=411_413 Plaquettes ENDLESS MA45b (Réf Alternative; sans capteur d'usure) : http://www.at-rs.de/shop/index.php?page=product&pID=13120&car_id=3f38fd6bbb9e743a2fb63f16cfbbbe8c&acPath=411_413 Sinon contacter Raeder Motorsport, ils font les diques moins chers.

Pour les freins, il y a une solution que m'a proposé Raeder Motorsport qui fonctionne vidiblement très bien pour un usage circuit. Les retours sur les Forums Allemand sont très bon. Disques Carbopad 370x32 en 2 parties. 1100€ Plaquettes ENDLESS MA45B 850€ (Oui, c'est très cher mais durent visiblement 4 x plus et usent 2 x moins les disques que des Pagid RS 29 ou PFC97) Certains montent des plaquettes ENDLESS ME20 à la place des MA45B. Ca semble bien fonctionner aussi (retour Forum Allemand), elles sont moitié moins cheres mes durent moins longtemps. D'autres montent des plaquettes ENDLESS MX72 pour un usage route. Pour info un nouveau modèle MA46B devrais remplacer les MA45B. Pour ma part, j'ai acheté des MA45B que je vais utiliser pour le moment avec les disques d'origines et je monterai des disques Carbopad quand les miens seront usés.

Pour l'ouverture du clapet avec l'interupteur, c'est pas mal, mais ça m'ennuie de couper le faisceau et ça remonte un défaut. Pour l'instant j'ai opté pour une solution non hightech mais réversible et pas chere. (Photo prise sur un autre Forum)

Je serai là. Si ça interesse quelqu'un je viendrai avec mon PC portable et un câble VAG-COM.

Je suis d'accord avec Elsasser2.5 le TTRS sera proche du TT Sport concept du salon de Genève (hors équipement piste) Avec le 5 cylindre 2.5TFSI en 367Hp. Et je pense que la génération suivante de TTRS perdra son 2.5FSI 5 Cylindre pour un quatre cylindre de 2.0 TFSI de 400Hp pour des question d'emission de Co2. Le turbo électrique va d'abord arriver en Diesel où il y a des problème de dépollution à bas régime (particule) qui oglige à limiter le couple.

Je viens de trouver ça sur un Forum Allemand dédié au TTRS. C'est de la balle!!!! http://7zap.com/en/

Je ne comprends pas trop pourquoi tu ne remplaces pas simplement la pompe défectueuse, mais tu trouveras peut être une réponse à ta question là :http://www.ecstuning.com/Audi-TT_MK_II-TTRS-2.5T/Engine/Fuel/

T'avais quoi comme Megane RS. Moi j'ai eu une Megane III RS Trophy, que j'ai revendu parce que pas satisfait (qualité et comportement) Les comportements de la Megane et de la TT sont très différents. La Megane va très vite, rien à dire, elle est bien dans le sinueux, mais est très instable du train arrière à haute vitesse et dans le bosselé. Je ne la trouve pas seine de conception. Elle a été malgré tout très bien mise au point par RST mais le problème pour moi, vient du train arrière qui est dépassé. De plus en pneus de route après 2 tours au Ring sous les 8'30''/40'' le train avant n'en veut/peut plus et ça sous vire à mort même en entrée de courbe sur les freins. (voir raison plus bas*) La TT elle est bien conçue avec de bons trains roulant. Avec un simple pseudo McPherson à l’avant mais ça marche très bien et un vrai train arrière moderne, elle est très saine, et d'une stabilité à toute épreuve. Elle est moins joueuse que la Mégane, les sensations sont différentes, mais la TT n'a rien a envier en terme d'efficacité à la Mégane. Pour résumer la TT tourne sur ses quatre roues alors que la *Megane tourne autour de son train avant en levant la patte (seul moyen de faire tourner un essieu arrière à bras tirés déformable le problème est que ça sollicite énormément les pneus avant). La TT a été mise au point pour être très facile, mais quelques réglages peuvent la rendre plus agressive en comportement sans entamer sa rigueur. J'avais lu qu'elle sous-vire, je ne trouve pas que ce soit le cas. En tout cas rien à voir avec une A3 8P d'origine et c'est proche de la Megane (hors problème rencontré sur la Megane et décrit ci-dessus). Il faut juste garder à l'esprit qu'une TT même Quattro sans Haldex modifier et sans autobloquant se conduit comme une traction classique. C'est à dire en rentrant en virage fort sur les freins et an accélérant progressivement après le point de corde en des braquant. Evidement, si on met godasse en plein milieu du virage, ce qui est une erreur de pilotage, elle a tendance à élargir, mais quand même moins qu’une simple traction, qui avec 360Hp et 460Nm irait tout droit.

L'Argus n'a aucune valeur officielle. C'est une côte qui n'engage que ce journal et ceux qui les suivent. La valeur d'un véhicule c'est le marcher qui la donne.

Jolie voiture! :bien:

Je ne sais pas. :nixweiss: Pour les 265, ça correspond à la puissance en KWatt pour 360Hp. 1 Hp = 736 Watt 340Hp = 250KWatt. Je pense qu'il a du faire un copier coller maladroit.

Pour le choix des voitures, il faut aller voir la voiture et l'intérieur et privilégié les premières mains. Celle là me parait bien, 1er main pas trop de km http://www.leboncoin.fr/voitures/807943645.htm?ca=22_s Pour les générations de moteurs: - Le TTRS est sortie en 2009. Moteur CEPA 340HP - Il y a eu une évo moteur en 2010 Moteur CEPA GenII (Culasse, Vilebrequin, Pistons, Pompe à huile + soupape de commande, Jauge, Rail de carburant avec injecteurs, Capteur de température des gaz d'échappement dans Turbo, Refroidissement de piston injecteur, Faisceau de câbles moteur, Bougies) - Enfin le TTRS Plus en 2012 moteur CEPB qui reprend les modifs du Gen II.

Pour la S-Tronic et la fiabilité, je ne suis pas d'accord. Effectivement en cas de problème ça coûte plus cher qu'une boite manuelle. Mais mon A3 avais une boite S-Tronic et sortait 300Hp et 410Nm au lieu des 200Hp et 280Nm d'origine et je n'ai jamais de problème avec presque 2000km réalisé sur le Nürburgring.

Pour les plaquettes, le top semble être les ENDLESS MA45B. Elles coûtent 2,5 à 3 fois plus chère que les Pagid mais durent 4 fois plus longtemps et usent 2 fois moins les disques. Je n'ai pas vérifié par moi même, mais c'est celles que je monterai. Shaka RS, comment à tu modifié la valve d'échappement?

Tout d'abord, les TTRS se font rare surtout en France et tes critères de choix plus ou moins sélectifs. Il y a beaucoup plus de choix en Allemagne. La boite de vitesses: Je faire la réponse inverse de shaka RS. Je ne suis d'accord avec lui que sur un point, c'est affaire de goût. Pour les sensations, c'est discutable. S'il n'y a effectivement pas les à-coups au passage des rapports et donc une accélération plus linéaire, je préfère les sensation de la S-Tronic. Quand à l'usage sur circuit, même si j'y ai encore peu roulé avec la TT, je trouve que la boite va très bien. De même qu'en usage sportif sur route. Les freins: La mienne est de juillet 2014, donc elle a les écopes de refroidissement. Suite à un gros freinage à 280km/h j'ai eu un grondement dans les freins mais sans vibration, avec des tâches noires sur les disques. Ca s'est estompé au fil des km. Après quoi j'ai fait deux tours au Nürburgring. J'ai pas roulé super vite, car je n'y était pas allé depuis longtemps, mais je n'ai pas eu de problèmes avec les freins. Il n'y a pas un gros mordant et les disques ont fini tout noirs, mais je n'est pas eu de grondement, ni de vibration. Curieusement, les freins sont mieux depuis cette sortie circuit, ce qui laisse à penser qu'ils n'aiment pas trop être brutaliser sans être chauffé après un usage route. Gris Suzuka: Il est tout simplement superbe. J'ai beaucoup hésité pour la mienne car c'est une couleur très rare, et je n'avais vu qu'une voiture dans un salon. Je suis allé chez Audi à Vélizy un jour où il y avait une R8 roadster Gris Susuka et une A5 Blanc glacier. La différence ne saute pas aux yeux. Un sent qu'il y a une différence mais sans savoir trop dire laquelle. Le gris Suzuka est très clair, quasi blanc. C'est proche d'un blanc métallisé, mais sans les reflets ''jaune'' d'un vrai blanc. C'est beaucoup moins banal et fade qu'un blanc. Pourtant j'aime bien le blanc, car c'était mon deuxième choix. Echappement Sport: Même chose que shaka RS. J'ai essayé un TTRS sans et le mien en est équipé, c'est quand même bien mieux avec. Un des points forts du TTRS c'est son moteur 5 cylindre sa sonorité, quelle dommage de s'en passer. Fiabilité: Le TTRS semble une voiture fiable. La mienne m'a été venue avec 3 ans et 100 000km de garantie. Si ce n'était pas une voiture fiable, je ne pense pas que la concession aurait pris ce risque. Le TTRS de Raeder Motorsport en Allemagne a apparemment 150 000km et il passe son temps sur le Nürburgring. Je pense qu'il faut surtout éviter les voiture à multi-propriétaire que les gros kilométrages. Revente: Je ne me pose pas la question car je veux garder le mien jusqu'à.... Par contre, c'est rare, j'en ai raté un pour divers raisons, mais le vendeur ne faisait pas de remise. Je n'ai pu obtenir aucune remise sur le mien. Je ne pense pas que ça se vende vite car comme dit shaka RS, c'est une voiture à l'usage exclusif, donc avec une clientèle spécifique. Par contre, ça tient plutôt bien la cote.

Ca fait short une seul journée surtout un dimanche. Je pense y aller un week-end où je peux rouler, vendredi soir, samedi et dimanche toute la journée.

Oui, je voudrais me faire un week-end cet été sur 2-3 jours parce-que là franchement, c'était histoire de dire que j'y suis allé.

J’ai fait le trajet Paris Cologne mercredi. Comme il y avait du trafic, j’ai décidé de faire un test de conso en roulant aux limitations (vitesse GPS) en France et en Belgique. Résultat: 7,7 litres/100km entre Paris et la Frontière Allemande. Après quoi je me suis lâché entre Aachen et Köln. J’ai même tutoyé les 280km/h. Résultat: 8,5 litres/100km entre Paris et Cologne. Par contre j’ai du prendre les freins à 280km/h par que je n’étais pas tout seul sur l’autobahn et là, le grognement des freins semble dire qu’ils n’ont pas trop aimé la manœuvre comme en témoignerons les tâches noires sur les disques. Bien que je n’ai pas de vibration dans le volant et que ça ne fais plus de bruit en usage normal, ça m’inquiète un peu pour le ring… Jeudi, je pars tu taffe à 16H15, direction le Nürburgring. Manque de bol, la station Aral à côté du boulot où je comptais faire le plein n’a plus d’Ultimate 102 mais que di 95 ou de l’E10… Je repère avec le GPS une autre Aral sur le trajet, sauf que c’est la même chose. Sauf que là je suis quasi en réserve…Je GPS m’indique une station Shell à moins de 20km sur le parcours. Arrivé là, il ont bien du Vpower100 sauf qu’il est en Or. 1,69€ le litre… Bon bah de toutes façon, j’ai plus le choix, donc va pour un plein d’Or… Arrivé à quelque kilomètre d’Adenau, je tombe sur un convoi de tracteur de collection. Ah c’est beau, m’ais alors qu’est ce que ça se traine… Avec tout ça j’arrive un peu avant 18H00 sur le parking du Ring, et je suis étonné qu’il y ait autant de monde. Je fais la queue pour m’acheter 4 tours et là le circuit ferme visiblement pour crash car les Marshalls partent en vitesse avec leur voiture sur la piste. Bon bah j’ai le temps de me préparer, pression des pneus, comme j’ai pas de référence et que les pneus sont déjà chaud, j’essaye -200mbars devant et -100mbars derrière. La PerformanceBox, non pas que je souhaite faire un temps, mais j’aime bien avoir mes traces GPS et pouvoir comparer mes tours. Le casque, les gants. 18H30, toujours rien, c’est pas gagné. Je vais faire un petit tour pour faire chauffer la voiture et passer le temps, je reviens me placer en double file à côté du resto avec vu sur les barrières avec le casque sur la tête et les gants enfilés. Si jamais ça ré-ouvre, ce qui n’ai pas gagné, je suis prêt ! Je vois un Marshall parler au talky, puis quelques minutes plus tard la dépanneuse sortir avec une moto au carénage qui semble détruit…puis une voiture de police sort également un peu plus tard… Il est 18H45, le circuit ferme à 19H15 c’est maintenant ou jamais et la retenti un : TUDUHTUDUH Achtung, Achtung die Nordschleife ist jetzt… wieder geöffnet !!! Yes !!!! Sauf que je ne suis pas tout seul à vouloir tourner et c’est la rué vers les barrières. Mon tour arrive et c’est parti pour mon premier tour après deux ans et demi d’abstinence. J’ai bossé les videos depuis quelques semaines pour me remémorer le circuit et ne pas être trop largué en arrivant ici, mais comme d’habitude avec le Nürburgring, la réalité est une énorme claque dans la figure. J’ai beau totaliser 209 tours et donc pas loin de 4400km sur le Ring, après autant de temps sans y tourner, je suis impressionné par la bête !!! Mon but et de reprendre des repères des sensations et retrouver les trajectoires. Je dois en plus me faire à une auto que je ne connais pas encore très bien. Donc j’y vais ‘’relativement’’ doucement. Sauf que derrière ça déboule, et donc je passe 50% du temps à regarder dans les rétros et à me pousser pour laisser passer les autres. Premier tour terminé, les freins ne pose pas de problème, le mordant n’est pas super, mais j’ai pas de bruit ni de vibrations. Alors oui je ne vais pas vite, mais quand on va pas vite on freine beaucoup moyennement fort et longtemps ce qui paradoxalement fait quand même pas mal chauffer les freins. J’enfile mon deuxième tour, la claque fait un peu moins mal cette fois, je me sens un peu moins perdu, je hausse donc le rythme, appui plus les accélérations et les freinages. Je passe encore pas mal de temps a regarder dans les retro ce sera un problème jusqu’à ce que j’arrive à rouler sous les 9’. Seuil en dessous duquel on commence à être plus tranquille. Les freins ne bronchent toujours pas, je suis assez étonné, suite à mon problème d’hier sur Autobahn. Ils seront même mieux après cette session de circuit qu’avant. J’en déduit qu’ils n’aiment pas trop être utilisés en usage normal où on lèche plus les freins qu’on ne freine réellement et surtout ils ne doivent pas apprécier d’être brutalisé sans avoir été chauffé. Sinon, dans l’ensemble la voiture est super facile et neutre , elle se comporte bien partout, on sent qu’elle est ‘’à la maison’’. Le point faible pour l’instant c’est moi. Et il va me falloir, je pense environs 50 tours pour revenir à mon meilleur niveau. Ma PerformanceBox a merdé ou je l'ai mal paramétré donc j'ai pas vraiment mes temps, mais en regardant les traces, j'ai fait dans les 10'30" au premier tour et 10' au deuxième. Pas terrible, mais cohérent et même un peu mieux comparé à mes premier tours avec la Megane au début. Et faut être réaliste, c'est impossible ou suicidaire de faire un temps avec une nouvelle auto et après autant de temps d'absence. Je vais reprendre tranquillement et laisser le temps au temps et les chronos reviendrons naturellement. Bien que les freins ne m’ont pas posé vraiment de problème, comme c’est quand même, de réputation le point faible de la TT, je suis passé vendredi chez MCCHIP-DKR, à proximité de Cologne et partenaire de Raeder Motorsport pour me renseigner sur les plaquettes ENDLESS MA45B. Je pense que la prochaine fois je prendrai RDV chez Raeder Motorsport pour m’en faire monter.

Quelques photos de mes deux tours au Nürburgring le 7 Mai.

Merci! :jap:

Oui, c'est bien moi! Merci pour le conseil pour l'échangeur. De toute façon j'irai Chez Raeder quand j'aurai un peu de temps pour le parler de mon projet et leur demander conseil. Pour les tours derrière moi au Ring, pas de problème sauf que ça fait 2 ans 1/2 que je n’ai pas posé un pneu là bas. Donc il y de grandes chances que tu soit plus rapide que moi. :icon_biggrin: Après mon crash en 2011, je voulais vite re-rouler au Nürburgring pour ne pas rester sur cet accident. J’ai acheté une Megane RS alors que je voulais un TTRS car on était en plein projet immobilier et c’était la TT ou l’appart’. J’ai fait le choix de la raison… J’ai roulé avec la Megane j’ai réussis à revenir dans mes temps, bien que c’est plus difficile avec la Megane car elle était 10% moins puissante que l’A3 et en plus j’ai jamais eu vraiment 100% confiance dans la Megane. A partir de là, j’ai laissé la Megane au garage puis l’ai vendu pour pouvoir économisé pour le TTRS. D’où mon absence aussi longue du Ring. Donc il faut que je reprenne tranquillement pour me remettre le circuit en tête et retrouver les sensations les repères, m’habituer à l’auto, etc… Le Nürburgring, ça s’appréhende avec humilité et patience, donc je ne veux pas précipiter les choses car je ne veux vraiment pas que ma TTRS finisse comme mon A3. :ripeer:

Je confirme, les bougies c'est tous les 30 000km sur le 2.5 TFSI. Mettre de la Longlife pour vidanger tous les 10 000km ça ne sert à rien, demandes de l'huile normal (pas Longlife) c'est moins cher je crois. La Longlife c'est pour les vidandes tous les 2 ans ou 30 000km.

Je vais répondre par type de question plutôt que par personne, ce sera plus simple. Sièges baquets: En fait j'ai cherché, de préférence, une voiture sans les Baquets Recaro. 1/ Parce que Baquets Recaro = intérieur cuir et je voulais un intérieur en Alcantara. 2/ Car de toute façon, je voulais mettre des Recaro Pole Position avec garniture Alcantara. (Gain de poids 36kg/ sièges sport et 15/20 kg/Baquets Audi. Comme les TTRS équipés des Recaro sont plus cher que les autres et que je veux les changer, ça faisait pas de sens. Je suis assez agréablement surpris par le bon maintien des sièges sport d'ailleurs. Reprog' de la S-Tronic: J'ai pas grand chose à reprocher à la boite S-Tronic. J'en avais une sur mon A3, que j'avais faite reprogrammée également. J'en étais très satisfait, c'est pourquoi je voulais une S-Tronic sur la TT. La boite de la RS (DQ500) est un peu meilleurs (un peut plus rapide, monté de régime jusqu'au rupteur, coup de gaz au rétrogradage) que celle des A3, S3, TTS (DQ250). Mais avec une reprog c'est encore mieux. :icon_biggrin: Il y a apparemment des reprog' sur mesure. Ce qui m'intéresse, c'est le passage des rapports encore plus rapide, suppression du quick-down et augmenter le régime limite de rétrogradage de façon a pouvoir être à 6800/7000 tr/min sur le rapport inférieur. Quel préparateur: A priori, je vais tout faire faire chez Raeder Motorsport à côté du Nürburgring et/ou chez mcchip-dkr à côté de Cologne. Raeder Motorsport fait parti du groupe Manthey-Racing GmbH. Ils font des voitures de course, des vraies, qui courent en VLN au Nürburgring et notamment des TTRS et TTS. Ils ont même développé les TTRS et TTS compé-client pour Audi. Christoph Beuer qui travaille pour Raeder Motorsport et gére un des ateliers au Ring est pilote en VLN sur TTRS. Donc ils savent ce que c’est de faire une voiture, et plus particulièrement une TT, qui va vite sur circuit. Et puis avoir un atelier sur place de ce type la, c’est quand même mieux pour mettre au point et régler les suspensions. Parce que faire ça tout seul au secours !!! Et puis en cas de problème, tout est sur place. mcchip-dkr, parce qu’ils travaillent avec Raeder Motorsport et proposent les mêmes préparations pour la piste. Et ils sont près de Cologne ou j’habite quand je suis en Allemagne. Enfin, ma voiture est Allemande, donc tout ce que je fais dessus doit passer à la TÜV. Echangeur: C'est vrai, j'ai lu ça aussi, je l'ai oublié dans ma liste. A rajouter. Après, je fais rarement plus de deux tours consécutif sur le ring. Sinon Raeder Motorsport fait un capot carbon très ajouré. J'aimerais bien :love: mais il coûte 6000 balles!!! :blink: Freins: Généralement les problèmes de freins viennent des plaquettes. J’ai flingué un kit Brembo GT sur mon A3 en 1000km à cause des plaquettes Brembo fournis dans le kit. Ca m’a coûté 1000€ de pistes en 1000km. <_< Ensuite j’ai monté des Pagid RS29, plus de problème. :bigthumbup: Il y a un Allemand (chercher pffucher sur les forum Allemand et Anglais) qui tourne avec sa TTRS en 7’40’’ sur le Ring avec les disques d’origines et des plaquettes Endless MA45B sans problème. Il a aussi roulé avec des Pagid RS29 et PFC97 sans problème non plus. On verra… Reprog' moteur: Comme j’ai dit, 360Hp et 460Nm, je trouve que c’est déjà beaucoup et ça permet déjà d’aller très très vite sur circuit. Pour vous donner une idée les TTS de VLN font 330Hp et tournent en 7’10’’ (tour complet de la boucle nord hors circuit GP, pour un tour BTG il faut enlever 20’’…) et les TTRS 380Hp et eux tournent en moins de 7’. Ok, ce sont des pilotes pro, ils sont en slicks et ont des ailerons pelle à tarte grand comme des ailes d’avion, mais c’est pour donner une idée de ce qu’on peut faire avec 360Hp. Avec 90 tours d’expérience au Ring, avec mon A3 qui faisait 295Hp et 410Nm et j’ai fait 8’19’’ très facilement, je pence que j’aurais pu faire 8’10’’ avec. Et ça va déjà très très vite. Avec 120 tours en plus d’expérience, j’ai fait 8’21 avec la Megane et 265Hp 360Nm et un total des meilleurs partiels en 8’14’’. Et tout ça en pneus de route. Donc avec la TTRS et ses 360Hp, même en pneus de route, je pense qu’il m’est possible de tutoyer voire de passer légèrement sous les 8’. Donc pour l’instant 360Hp c’est suffisant pour mon niveau. Quand et si j’arrive à tourner en 7’45''/50’’ en semi-slicks et avec les modifs que je veux faire et que je trouve que ça va plus assez vite, à ce moment là je la ferais reprogrammer.