laurent_d

Sie mon TTRS j'ai pas d'à-coup. Le seul truc que je trouve chiant, c'est en mode manuel, elle repasse en première à basse vitesse, quand je passe un dos d'âne par exemple. La j'ai un à-coup. La seul solution que j'ai trouvé et de repasser en Drive pour passer le dos d'âne. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

DSG c'est l'appellation VW. S-Tronic l'appellation Audi. Derrière ces deux nom, il y a exactement les mêmes boîtes. La DQ250 de chez BorgWarner en l'occurrence pour le TTS.

Il fera les choix qu'il voudra avec les critères qui lui semblent les bons. Ce choix lui appartient, ce n'est pas à moi de décider. Je donne juste les info que je connais concernant la différence entre le pare choc du S et du RS.

Question esthétique, c'est affaire de goût. Effectivement, le pare chocs du TTS fait plus raffiné que celui du TTRS. Mais celui du TTRS fait plus agressif, plus sportif. En tout cas en Photo. perso dans la vrai vie je préfère celui du RS. Par contre un pare chocs, n'a pas qu'une fonction esthétique. Il a aussi un impacte fort sur l'aérodynamisme. Hors un TTRS est un peu plus aérodynamique et a moins de portance qu'un TTS. TTRS Surface frontale: 2.090 m² CX: 0.31 SCX: 0.64 Avant: 36 kg Portance Arrière: 2 kg Portance Source: http://www.auto-motor-und-sport.de/supertest/audi-tt-rs-mit-340-ps-im-supertest-coupe-mit-fuenfzylinder-turbo-on-track-1747833.html?show=2 TTS Surface frontale: 2.100 m² CX: 0.32 SCX: 0.68 Avant: 42 kg Portance Arrière: 17 kg Portance Source: http://www.auto-motor-und-sport.de/supertest/audi-tts-coupe-auf-nordschleife-und-hockenheimring-1041502.html?show=2 Pour le pris, selon The TT Shop, c'est plutôt 2150€ sans peinture et montage. Il faut aussi penser aux écopes derrière les grilles. je ne pense pas que le TTS en ait. http://www.thettshop.com/exterior.asp?cat=5003&product=620001

Pack compétition!? C'est prometteur... Et bien non, je ne suis pas encore 'bien installé', je vais vivre les 6 prochains mois entre Paris, Cologne et Munich. Mon appart' à Cologne avance, mais il reste du bouleau. Fin Mais, sauf imprévu, je n'aurai officiellement plus d'adresse en France. Début juillet ou Août, si tout va bien je commence à travailler sur un nouveau projet à Munich. A ce moment là je vivrai la semaine en coloc' à Munich et le Week-end à Cologne. Entre temps j'essaye de rouler avec le TT et d'assurer sa mutation...

Salut RS78! Alors la M4 rodée? En parlant BMW, j'ai visité le misée BMW et le showroom BMW WorldTour à Munich l'autre jour, ça vaut vraiment le coup. Sinon pour ceux que ça pourrait intéresser, je vends mes sièges sport électrique et la banquette arrière....

Salut Boucané, Il va bien. Il a environs 15000km maintenant.J'ai pas trop eu le temps de beaucoup roulé depuis octobre, je suis pas mal pris par ma mutation définitive en Allemagne. Organisation, vente d'appart', etc. J'ai fait une vidange intermédiaire à 13000km avec de la Castrol Edge 5W30 FST LongLife. J'en ai profité pour faire une analyse d'huile. Tout va bien. A part ça, ça tombe bien que tu me pose la question, parce qu'il y a du nouveau à venir. J'attends quelques infos et je ferai un teaser...

Salut, Si ta voiture est encore sous garantie alors il n'y a pas de problème. Même si c'est étonnant d'avoir ce type de problème aussi tôt. Il suffit de la laisser au garage et il feront un diagnostic et changerons ce qui est nécessaire.

C'est clair, en cas de doute, le mieux est de s'abstenir.

Oui enfin châssis encore plus affutés, il faut arrêter de lire la presse et prendre un peu de recule. J'ai appris ça en faisant de la moto. J'ai fait 5 ans de moto sur circuit et un peu de compétition. et j'ai eu des Yamaha R1 2000, 2002, 2005. Je lisais la presse comme tout le monde, et les essais qui montraient à quel point les nouveau modèles étais plus facile, plus efficace que le précédent. J'ai donc changé de moto tous les deux ans pour bénéficier de ce progrès. Et effectivement, chaque nouvelle génération était plus facile que la précédente. Par contre, le changement ne ma rien fait gagner au chronos. Comme quoi facile et efficace ne vont pas systématiquement ensemble. Ce serait à refaire, j'aurai garder mon R1 2000, j'aurais monté des cartouches de fourche et un amortisseur öhlins (les suspensions d'origines étaient de la merde à l'époque). J'aurais été aussi heureux, au moins aussi rapide si ce n'est plus et j'aurais économisé beaucoup d'argent. Mais bon après ce HS, pour revenir au TT MK3, j'ai eu l'occasion de rouler dans la version diesel 184 Hp. Pour info ils ont les même train arrière, le train avant du MK3 n'est pas tout en aluminium comme le MK2. les triangle sont en tôle (gain économique) par contre le moteur du MK3 est un peu plus en arrière du train avant que le MK2. C'est un peu mieux pour la répartition des masses. Et c'est vrai que le train arrière du MK3 enroule un peu plus. Mais ça ne fait pas pour autant du mk2 une caisse à savon, loin de là. Par contre la position de conduite du MK3 est moins bien à mon goût que le MK2, on est assis trop haut. On se croirait plus dans une A3 que dans un TT. C'est vrai aussi que le nouveau virtual cockpit est génial à utiliser et super pratique. Mais, c'est quand même beaucoup moins jolie qu'un compteur et un copte tour classique. Pour la finition, je ne suis pas d'accord, comme je l'ai dit plus haut, je trouve que les dernières générations d'Audi font un poil moins bien que les générations précédentes. Après le nouveau TT est très sympa aussi, c'est même une très belle auto, mais pour ma part je préfère le MK2. J'ai eu l'occasion de voir les deux côte à côte dans une concession et là pour moi c'est encore plus flagrant. Le MK3 fait plus étroit, plus haut, le design fait ''voiture asiatique'' en comparaison. Enfin bon tout ça c'est affaire de goût. Ah ok, effectivement. Pour ma part je n'était que sur des occasions récentes, donc si j'immatriculais une auto importée en France je devais payer plein pot.

Le kilométrage est plus ou moins lié à ton budget. 60 000km c'est pas trop, mais moins une voiture d'occasion a de km mieux c'est. Moi ma limite c'était 20 000km et j'ai acheté la mienne à 5500km, mais bon c'est pas le même tarif. Pour le malus tu est sûr que c'est 800€?!! 197g/km de CO2 c'est 6500€ normalement. Voir là : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F19911 Pour l'alcantara, c'est juste que je n'aime pas les intérieurs cuir. C'est la question que je me suis posé avant d'acheter la mienne. Mais je préfére les rondeurs du MK2 aux lignes anguleuses du MK3. En plus je trouve que la qualité est en léger retrait sur les dernières Audi. Enfin l'avantage du MK2 c'est qu'il est que l'on connait tous les problèmes potentiels. Il y a plein de préparations, amortisseurs, accessoires etc. disponibles. Et re-enfin, le prix. Mon TTRS quasi neuf car acheté à 8 mois et 5500 km m'a coûté mon cher qu'un TTS S-Tronic neuf sans option et je ne parle même pas de la comparaison avec le TTRS MK3. Re-re-enfin je ne suis pas une fashion victime, j'ai pas besoin d'avoir le dernier truc qui sort. Je fait pareil avec les téléphones ou autres, je suis toujours en retard d'une génération ou 2, ça coûte moins cher et on essuie pas les plâtres...

Je ne peux rien te dire pour les options car je n'est pas du tout les mêmes critères d'achats que vous. Je suis plus ataché à la voiture en soit qu'aux options. Pour la mienne, mes critères étaient: Faible kilométrage et état irréprochable 1ère main.(incontournable) Non fumeur.(incontournable) Boite S-Tronic(incontournable) RS Plus pour être certain d'avoir l'échappement sport, la finition carbone du moteur et ne pas avoir la bride à 250km/h. (presque incontournable.) Gris Suzuka de préférence sinon Blanc.(incontournable) Pas de Magnetic Ride si possible. (critère Secondaire) Le MR n'est utile que si on est sensible au confort. et je vais de toute façon changer les amortisseurs. Finition Alcantara de préférence. (critère Secondaire) Adaptative light si possible.(critère Secondaire) MMI si possible.(critère Secondaire) Le reste, peu importe. Par contre, si ton budget est serré, je te conseille de prendre une auto qui a déjà été immatriculée en France. Car tu va te payer, ou plutôt tu va payer à l'état 6500€ de malus écologique, que tu ferais mieux d’investir dans une auto moins kilométrée.

Salut, Pour ton information, les ressorts utilisés pour rabaisser nos autos ne sont pas à proprement dit plus courts. Ils sont à peu près aussi long que ceux d'origine. Par contre ils ont quelques spires plus rapprochées et donc plus souples (que l'origine) qui s'effoncent quand la voiture est sur ses roues, d’où le rabaissement. Les autres spires sont plus éloignées et plus dures que l'origine, car elles doivent absorber autant d’énergie (absorption des bosses) mais sur une course de suspension plus courte. C'est pourquoi tu perds en confort. Mais il faut savoir que les paramètres les plus influents sur le confort sont dans l'ordre: Amortissement détente, Amortissement compression, ressort. J'ai eu des Bilstein B16 PSS10 sur mon A3 pendant 40000km. j'ai fait pas loin de 2000km avec au Nürburgring. Ce sont de bons amortisseurs par ''trop cher'' 1700€, la qualité d'amortissement est meilleurs que l'origine. Les ressorts doivent être plus costauds que ceux des kits de rabaissement.. En position la plus souple il est très probable que le meilleurs qualité d'amortissement fasse que l'auto soit aussi confortable que l'origine. Par contre ils ont des ressorts progressifs (plus la suspension s'enfonce, plus ils sont durs). C'est mieux pour le confort, par contre pour un usage piste, on est jamais vraiment bien accordé avec l'hydraulique. Donc on hésite toujours entre deux réglages. Soit on est bien dans les bosses, mais trop souple sur les gros appuis. Soit ça bouge trop dans les bosses et c'est bien de le rapide. Le mieux pour la piste est des ''Club Sport'' : Bilstein 2 4000€ voies KW 2 voies 2250€ KW 3 voies 3970€ Pour ma part je vais monter des KW Club Sport 3 voies. Car ils ont plus adaptés à la piste. J'ai pu testé des KW V3 (à ne pas confondre avec les Club Sport 3 voies) ils sont plus fin en amortissement que les Bilstein B16. Ensuite selon Raeder Motortsport, les KW CS 3 voies sont plus confortables que l'origine (sur les petites bosses). Ca peut paraitre étrange, mais il faut savoir que ce qui fait la qualité d'un amortisseurs, c'est d'arriver à absorber les petites bosses et freiner les gros mouvements. D'ou le confort supérieur. Dans ton cas, si ton usage piste est très occasionnel (car je pense qu'ils sont plus adaptés à un usage route) et que tu veux garder les fonctions du Magnetic Ride, tu as les KW DCC 2800€. Voilà, le choix n'est pas évident. Cela dépend de ton budget de ton utilisation et de ta perception du confort. Bon choix.

Il y a une station de lavage Total avec rouleaux en mousse sur l'A86 dans le sens Versailles => Créteil au niveau de Jouy en Josas. https://www.google.fr/maps/dir/48.7929889,2.195311/A86,+78350+Jouy-en-Josas/@48.7875534,2.1660102,14z/am=t/data=!3m1!4b1!4m8!4m7!1m0!1m5!1m1!1s0x47e67c025ebe2a2d:0x8b55b18af78cd9ea!2m2!1d2.173426!2d48.780569

Salut, Je viendrai surement demain matin. Je veux voir la M4 de RS78/ Ce sera d'ailleurs surement ma dernière, car je pars vivre en Allemagne au mois de février. Je vivrai entre Cologne (week-end) et Munich (semaine) donc mes visites à Paris ne serons rares.

Salut 1/ Position interrupteur plafonnier. 2/ Ampoules. 3/ Contacteur de porte.

7'46'' 7'55'' 7'58''

Non, jamais essayées.

– Haldex vérouillé – Ligne Titane 4,5 Kg – Intérieur vidé – Echangeur sur mesure – Siege Pole Position Carbon – Jantes ATS GTR; pneus Dunlop Direzza – Turbo Garrett GTX35 Ils ne parle pas de modification interne du moteur. Je trouve ça curieux, les moteurs VAG sont costauds mais normalement pour ce niveau de puissance, il faut abaisser le taux de compression et voire changer les bielles d'autant que maintenant, il prend 7500tr/min.

Selon le catalogue Denso, ils ont une référence pour le TTRS. Iridium Power IKH22 Attention, cette référence n'est pas celle recommandé par Audi.

j'avais fait changer un roulement de roue sur mon A3. C'était eix qui avaient diagnostiqué le problème et fait la réparation. R.A.S

Tu peux essayer KSF Motorsport http://www.ksfmotorsport.com/ksfmotorsport.php Ils font du Tuning mais aussi l'entretien de voiture.

:icon_eek:

Merci les gars! :jap:

Donc voilà, je prends le temps de faire un compte rendu sur le changement de géométrie du TTRS. En préambule, quand javais mon Audi A3, jai écumé pas mal de Forum et notamment Américain et Anglais où on trouve des autos très lourdement modifiées. Jai donc beaucoup appris sur les autos du groupe VAG. Le défaut de lA3 (qui partage le même châssis que la Golf) est quelle est sous-vireuse à la limite. Javais donc cherché une solution pour changer son comportement. Javais trouvé des triangles modifiés par une société Anglaise. Ces triangles était allongés de 10mm ce qui augmente le carrossage négatif. Ca avait métamorphosé mon A3, en suppriment totalement le sous-virage et même en rendant lauto sur-vireuse à la limite. Jai ensuite confié mon A3 à VW Racing en Angleterre pour une grosse préparation et ils mont rendu une bête de course. Tout ça pour dire que je me suis rendu compte, que les trains roulants des autos du groupe VAG sont très bien conçus et ont un potentiel de fou bien quils soient réglés sciemment sous-vireurs. De la même manière je me suis rendu compte de linfluence des réglages de la géométrie des roues sur le comportement de lauto. Bon ! Revenons au TTRS. Comme je lai écrit dans mon CR les différences entre le châssis de lA3 et du TT sont les suivantes : Voies élargies (26mm à lAV et 30mm à lAR par rapport à lA3) Train arrière multi-bras (3) réglable en pincement et carrossage, identique à lA3 mais avec des portes moyeux en aluminium comme sur les S3. Train avant tout en aluminium (berceau, triangles et portes moyeux) comme sur la S3 mais avec un berceau en une seule partie sur le TT et en trois partie sur les A3 et S3, des triangles qui permettent de régler le carrossage et des points dencrages plus bas sur le porte moyeux. Le point dancrages différents des triangles améliorent lantiroulis naturel et permettent une augmentation du carrossage plus prononcée en virage. Par ailleurs les silent-blocs du TT sont bien plus durs (selon Raeder Motorsport ça napporte rien de monter des silent-blocs en Polyuréthane type SuperPro comme sur mon A3) LE TTRS est bien plus équilibré en comportement que lA3 au sens où il ne souffre pas vraiment de sous virage. A moins décraser laccélérateur en plein virage. Il est très sain, stable et plutôt neutre en comportement. Alors, vous allez me dire, pourquoi le modifier ? Parce que fort de mon expérience avec lA3, je me suis dit quil y avait moyen daméliorer encore les choses, sans perdre les qualités de facilité et de stabilité. Pour ça je nai pas voulu trop bousculer les réglages. On est resté dans les valeurs moyennes de tolérances du constructeur en pincement à lavant et à larrière. Avant : 0°05 Arrière : 0°13 On a ajouté 10 de carrossage négatif à larrière. -1°35 On peut aller beaucoup plus loin, mais javais testé 2°30 sur mon A3 et lauto engageait beaucoup trop de larrière à mon goût. A lavant, on tirer les triangles au maximum possible via les trous oblongs des rotules ce qui a fait gagner environs 40 -1°15 Ceci a aussi pour effet daugmenter la voie avant denvirons 18 mm. Résultat : Jai dû faire 1500km dont 200 au Nürburgring avec ce réglage. A noté que mes essais sur route ont été faits au même endroit. Le résultat est bluffant ! La direction est devenue un peu plus consistante, plus directe ou plutôt plus incisive. Lauto répond plus franchement à la rotation du volant. Du coup le TT devient plus ludique. Lavant est plus directeur et larrière enroule ce qui donne un peu limpression davoir 4 roues directrices. Jai fait un test sur un rond-point, sur lequel je teste toutes mes autos pour juger du comportement et linfluence des changements. Je tourne en 2nd en accélérant progressivement jusquau décrochage, puis je juge la réponse de lauto à laccélérateur et à langle de volant. Avant modif, le TT savérait neutre, mais avec un angle de volant un légèrement supérieure à ce quon voudrait ou penserait mettre, avec un décrochage progressif des 4 roues avec parfois des hésitations entre lavant et larrière en fonction du grip du sol. Après modif, lauto est toujours neutre, mais langle de volant semble plus en cohérence avec ce que lon attend. Lauto enroule plus, avec un décrochage progressif du train arrière qui se rattrape très facilement. Sur route très sinueuse (quasi aucun bout droit) en côte, je monte en 2ème et roule entre 4000 tr/min et 6800 tr/min soit entre 60km/h et 100km/h. Ceci, car il nest pas possible de rouler plus vite sur cette route tellement elle est sinueuse, le fait que ce soit en côte oblige à avoir le pieds lourd pour reprendre de la vitesse, en 3ème cest plus facile car on enroule plus et on risque moins de saturer le train avant, mais en 2ème les relances sont les plus énergiques et justement le but est de tester les limites du trains avant. Avant modif, même si on monte plus vite en 2ème, lexercice est délicat, il faut gérer le tempo de braquage, détraquage et accélération avec précision. En cas daccélération trop brutale et trop tôt, les 460Nm font légèrement élargir la trajectoire et perdre du temps. On nest pas dans le sous virage de goret mais on perd en efficacité. On a envie de monter en 3ème pour que ce soit moins délicat à gérer. Après modif, lauto est plus incisive et enchaine encore mieux les virages. On peut ré-accélérer plus tôt et vraiment plus fort sans que lauto élargisse la trajectoire. On peut adopter une conduite bien plus agressive. Cest un vrai bonheur. Jai sciemment eu le pied lourd et accéléré trop tôt, et le train avant a tout passé au sol. Je nai pas poussé le vis à faire vraiment nimporte quoi en accélérant comme un goret avant le point de corde, car même si je ne suis pas un pilote, cest pas évidant de faire sciemment des erreurs et la route est très étroite, donc en cas derreur on tape le trottoir ou on finit dans la voie den face, et jai pas envie de plier mon TT. Et ceux qui rencontre de gros problèmes de sous-virage avec le TTRS, ferait mieux de chercher une solution dans un stage de pilotage plutôt que dans une géométrie. A hautes vitesse, pas de problème. Lauto est toujours aussi stable que ce soit à la prise des freins ou en courbe, et/ou les deux à la fois. Jai pris des courbes à plus de 250km/h et les freins à 280km/h, R.A.S. Je dirais même quon se sent plus en confiance car la direction est plus consistante et la mise en appuis plus franche. Sur le Nürburgring, jai beaucoup de mal à juger, je navais fait que deux tours avec la géométrie dorigine, si ce nest que lauto est impériale en comportement pour une caisse en pneus et suspensions de séries. Point négatif : Lauto est plus sensible aux ornières. Sur autoroutes Belge, particulièrement bien loties de ce côté-là ça surprend un peu au début. Sinon, R.A.S. Bilan : Je suis bien entendu très satisfait du résultat, et javoue être bluffé, car on na pas beaucoup augmenté le carrossage à lavant, si je compare à ce que javais fait sur lA3 et le résultat est quand même là. Normalement il faut plutôt avoir entre -1°30 et -2 en pneus de route. Je pense que la position plus basse de la fixation du triangle sur le porte moyeu est plus favorable à la prise de carrossage négatif en virage que sur lA3. Je pense néanmoins refaire une géométrie du train avant car selon Raeder Motorsport, jai encore de la marge côté fixation du triangle au berceau pour grappiller quelques minutes. Jespère arriver à -1°30/-1°45 En plus comme la fixation avant du triangle avant est fixe, en décalant la fixation arrière, on pourra gagner un peu de carrossage et aussi en chasse. Laugmentation de la chasse augmente la constance de direction, la stabilité de lauto et le carrossage lors du braquage des roues.